„G6“ jaučiasi šiek tiek panašus į vonią, kad galėtų sėdėti, paslėptas variklio dangtis ir bodysides, paslėptas nuo vaizdo iš vairuotojo sėdynės už gana aukštos juostos linijos ir scuttle. Tai kartu su tos mažėjančios stogo linijos efektu gale sukuria gana apgaubiančią atmosferą, kuria ji remiasi kukliai prabangiu efektu bent vienu atžvilgiu.
Tai yra gana didelis automobilis už kainą-maždaug 200 mm ilgesnis nei „Peugeot E-3008“ ir daugiau nei 100 mm ilgesnis nei „Skoda Enyaq“-ir, daugiau nei bet kur, jis jaučiasi tokiu būdu teikiant antros eilės keleivių erdvę. Net aukštesni suaugusieji ras vietos ištiesti galinėse sėdynėse, kurios, atrodo, kenčia nuo „aukštų grindų sindromo“, turinčio įtakos tiek daug elektromobilių. Jie taip pat atsitraukia gana ilgą kelią.
Nepaisant skaitmeninių technologijų, jūs nesakytumėte, kad „G6“ interjeras jaučiasi ypač dosnus, nors nė vienas iš jų nėra kietas ar pigiai. Suvokiama kokybė yra didesnė nei MG ir lygiavertė su BYD, ir tai tikrai palygina su Europos prekės ženklais.
Priekyje yra šiek tiek anoniminis prietaisų skydelio ir pirminių valdiklių išvaizda, tačiau tai dažniausiai yra todėl, kad čia yra tiek mažai funkcijų – o tai, kas yra iš pradžių, nėra tema. Naudojant satino chromo skirstomuosius ir dekoratyvinę apdailą, nuo medžio anglies pilkos spalvos, audinio ir audinio.
Skirtingai nei „Tesla“, „G6“ turi prietaisų ekraną, tačiau nėra ekrano „Head-Up“, ir jis turi „stulpelio perjungimo“ disko parinkiklį ir indikatoriaus kotelį. Tuo tarpu „nykščio“ mygtuko konsolės ant vairo stipinų dvigubai padidina, kad sureguliuotų durų veidrodžio padėties nustatymą ir motorizuoto vairo kolonėlės reguliavimą, panašiai kaip „Tesla“, pasirinkus tinkamą jutiklinio ekrano meniu.
Priekinėje eilėje yra nemažai kajutės saugyklų, tarp gilios porankio kubelio ir erdvės, esančios žemiau plūduriuojančios centro konsolės. Vis dėlto, nors bagažinė reklamuojama esant garantijam 571 litro garsui, jos tiesioginė erdvė yra akivaizdžiai seklesnė nei kai kuriuose kvadrato tipo visureigių konkurentuose ir gali būti netinka nešiotis pačias daugiausiai krovinių.
Multimedija
„G6“ 15 colių į kraštovaizdį orientuotas jutiklinis ekranas turi labai mažai atsarginių kopijų nuo nuolatinių fizinių valdiklių. Dėl to, kaip ir daugelis mes kritikuojame, jis turi pateikti šildytuvo ir ventiliacijos valdiklius, garso sistemos valdiklius, informacijos apie kompiuterį informaciją ir dar daugiau – visa tai gana tolimoje rankos ilgyje nuo vairuotojo.
Tiesa, šildymą/aušinimą ir ventiliatoriaus greitį galima sureguliuoti nykščio mygtukais … nebent greičio palaikymo valdymas būtų pasirinktas. Jei tai naudojama, turėsite naudoti jutiklinį ekraną.
Pirmasis jo pažeidimas yra neplauti pagrindinės vertikalaus meniu NAV juostos prie dešinės pusės dešinės pusės vairavimo vartotojams, tai reiškia, kad šokinėdami aplink meniu, turite ištempti visą kelią į kairę. Tai, kad mažesnė spartos navigacijos juosta daro joje esančias piktogramas šiek tiek per mažas, kad būtų lengviau atpažinti, yra mažesnis susierzinimas.
Sistema apima belaidį išmanųjį telefoną, atspindintį „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ kaip standartinę. Dvigubos, aušinamos oro kondicionieriaus, 50 W belaidžio išmaniųjų telefonų įkrovimo pagalvėlės taip pat yra tikrai puikios ir jie puikiai tinka, kad jūsų įrenginys būtų viršuje.
Nuoroda į informacijos šaltinį
