Priemiesčio šalutiniame kelyje pastatytas David Power Volkswagen XL1 atrodo taip, lyg ką tik būtų nusileidęs iš kosmoso. Vienos iš dviejų jo drugelių durų yra atviros, viliojančios smalsius praeivius.
„Visi sustoja pažiūrėti“, – sako jis, aiškiai mėgaudamasis jų džiaugsmu. Šis miniatiūrinis dvivietis kupė (keleiviai sėdi šiek tiek nutolęs) yra hibridinis dyzelinis variklis su anglies pluošto kėbulu, skaitmeniniais šoniniais „veidrodžiais“ ir tik 0,186–2,5 karto mažesniu pasipriešinimo koeficientu nei šiuolaikinio „Volkswagen Golf“.
Jo 800 cm3 darbinio tūrio dviejų cilindrų variklis išvysto tik 46 AG, o elektros variklis – 26 AG, tačiau sveria tik 795 kg.
XL1 pradėjo gyvuoti 2000-ųjų pradžioje kaip degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo technologijų plėtros projektas, o 2013 m. gamybos versija galėjo pasiekti 313 mpg dyzeliniu elektriniu režimu arba 140 mpg dyzeliniu režimu ir išmeta tik 21 g/km CO2.
Davidas pasakoja istoriją: „XL1 sukūrimas užtruko 10 metų ir buvo „Volkswagen“ pirmininko Ferdinando Piëcho svajonė apie 1,0 litro darbinio tūrio automobilį, t. y. tokį, kuris su vienu litru degalų galėtų nuvažiuoti 100 km. Tai taip pat buvo projektas, kuriuo siekiama sumažinti anglies dvideginio išmetimą, tačiau (Dyzelgeito) skandalas nutrūko iškart, kai buvo išleistas.
„Taigi VW, viena vertus, sukūręs dyzelinį variklį, galintį išvystyti 300 mpg, ir, kita vertus, sukčiauti (atliekant oficialius išmetamųjų teršalų testus) neatrodė gerai!
Būdamas Powerflex, pakabos dalių dizainerio ir gamintojo, įkūrėjas Davidas nenuostabu žavisi XL1 inžinerija. „Tai nėra diapazono didiklis“, – paaiškina jis. „Galinėje pusėje sumontuotas dyzelinis variklis ir elektros variklis gali veikti kartu arba nepriklausomai vienas nuo kito. Pakankamai įkrovus jis veiks tik EV režimu, o variklis ir variklis veikia kartu, kai stipriai įsibėgėsite.
„313 mpg rodiklis pasiekiamas važiavimo cikle, kai naudoja daug akumuliatoriaus ir mažai dyzelino. Ilgoje kelionėje jis naudoja daugiau dyzelinio variklio, o aš turėjau 150 mpg. Jame nėra vairo stiprintuvo ir to nereikia.
Vairuoti malonu ir gali gana greitai įsibėgėti. Man patinka tai, kad tai tinkamas VW gaminys. Kėbulas kietas, bet automobilis važiuoja gerai; pakaba turi gerą eigą ir valdymą.
Davidas mano, kad XL1 padangos yra siauresnės nei Citroën 2CV. VW pagamino 250 XL1, visi jie su vairu kairėje, o iš 200, skirtų mažmeninei prekybai, tik 30 buvo pasiūlyti JK. Naujas, kiekvienas kainavo 100 000 svarų.
Nuoroda į informacijos šaltinį
