<\/span><\/h2>\nIki \u0161iol ry\u0161kus 2024 met\u0173 Hyundai Santa Fe dizainas prad\u0117jo pasirodyti miesto ir priemies\u010di\u0173 gatv\u0117se. Tai did\u017eiulis nukrypimas nuo ankstesni\u0173 kart\u0173, o kvadratin\u0117s plok\u0161\u010di\u0173 linijos yra palyginamos su \u201eLand Rover\u201c ir kiti blefuoti visureigiai<\/strong>. Net automobili\u0173 priblok\u0161toje Kalifornijoje jis atrodo eisme. Steb\u0117tina, kad \u201eHyundai\u201c teigia, kad pasiprie\u0161inimo koeficientas yra 0,294, o tai yra nuostabu d\u0117l tokios sta\u010dios ir blokuotos formos \u2013 \u201eSubaru Outback\u201c yra 0,34, sak\u0117 \u201eHyundai\u201c \u2013 tai \u012frodo, kad kur\u0105 siurbiant\u012f oro pasiprie\u0161inim\u0105 galima sutramdyti \u012fvairiais b\u016bdais.<\/p>\nViduje jis erdvus ir atviras su nauju standartiniu Hyundai prietais\u0173 skydelio dizainu du 12,3 colio ekranai<\/strong> ant plataus horizontalaus pad\u0117klo. Tai yra i\u0161d\u0117stymas, pirm\u0105 kart\u0105 pasteb\u0117tas Ioniq 5 akumuliatoriaus elektrinio he\u010dbeko \u012frankyje. Dabar jis pasirodo vis daugiau Hyundai modeli\u0173, nuo Ioniq 6 EV sedano iki atnaujinto 2025 m. Tucson kompakti\u0161ko krosoverio.<\/p>\nNauj\u0105j\u0105 hibridin\u0119 j\u0117gos agregat\u0105 sudaro 1,6 litro tiesioginio \u012fpur\u0161kimo eilin\u0117 4 pavara, suporuota su \u012fprasta 6 laipsni\u0173 automatine pavar\u0173 d\u0117\u017ee. Tarp variklio ir transmisijos yra 47,7 kW (64 AG) elektrinis variklis, kuris gauna energij\u0105 i\u0161 1,5 kWh li\u010dio jon\u0173 akumuliatoriaus. Bendra kombinuotos j\u0117gos pavaros galia yra 231 AG ir 271 lb-ft sukimo momentas<\/strong>. Ta\u010diau, skirtingai nuo ma\u017eesnio \u201eTucson\u201c, n\u0117ra si\u016blomo \u012fkraunamo hibridinio varianto.<\/p>\n![\"2025](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/2025-hyundai-santa-fe_100936328_l.jpg\" "\\"2025")
<\/p>\n
2025 Hyundai Santa Fe<\/p>\n<\/div>\n
<\/span>Pagreitis: jau\u010diasi sodresnis nei benzininis variantas<\/strong><\/span><\/h2>\n\u201eSanta Fe Hybrid\u201c galios agregat\u0105 dalijasi su 2025 m. \u201eHyundai Tucson Hybrid\u201c, ta\u010diau tai yra didesn\u0117 ir sunkesn\u0117 transporto priemon\u0117. Nors \u201eTucson Hybrid\u201c yra gana greitas daugeliu vairavimo aplinkybi\u0173, \u201eSanta Fe Hybrid\u201c yra ma\u017eiau grei\u010dio demonas. Trij\u0173 eili\u0173 visureig\u012f tai pavadintume vidutiniu, o tik benzinu varoma versija atrod\u0117 vidutini\u0161kai sul\u0117t\u0117jusi, kai \u0161is reporteris ja va\u017ein\u0117jo kovo m\u0117nes\u012f. \u201eHyundai\u201c nepateik\u0117 pagrei\u010dio duomen\u0173; negal\u0117jome to tinkamai i\u0161bandyti va\u017eiuodami.<\/p>\n
Naujasis Santa Fe dizainas apima labai efektyvus triuk\u0161mo slopinimas<\/strong>o j\u0117gos pavaros garsai yra gerai nutildyti \u2013 tiek, kad keleiviai gali nesuvokti, kad va\u017eiuoja hibridu. Variklio triuk\u0161mas \u012fjungiant paprastai yra nepastebimas, o energijos \u0161altini\u0173 per\u0117jimai da\u017eniausiai nepastebimi. Tai byloja apie mil\u017eini\u0161kas \u201eHyundai\u201c in\u017einieri\u0173 pastangas patobulinti savo vieno variklio hibridin\u0119 sistem\u0105 per daugiau nei 12 met\u0173 nuo jos pasirodymo rinkoje. <\/p>\nJau\u010diant, kaip didel\u0117s komunalin\u0117s transporto priemon\u0117s perjungia auk\u0161tyn arba \u017eemyn, o \u201eEV\u201c prietais\u0173 skydelio lemput\u0117 liks ap\u0161viesta, sukels nerim\u0105 tiems, kurie \u012fprat\u0119 prie akumuliatorini\u0173 elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173, kurios, \u017einoma, neturi pavar\u0173 perjungti. Variklio grei\u010dio suderinimas su grei\u010diu kelyje yra b\u016btinas \u201eHyundai\u201c sistemos tr\u016bkumas, ta\u010diau labai svarbu, kad \u201eSanta Fe Hybrid\u201c gal\u0117t\u0173 va\u017eiuoti tik elektra va\u017eiuojant \u0161velniu didesniu grei\u010diu arba greitkeliu. \u201eHyundai\u201c teigia, kad tai u\u017etikrina geriausi\u0105 na\u0161umo ir efektyvumo pusiausvyr\u0105 va\u017eiuojant \u012fprastuose JAV greitkeli\u0173 cikluose. Mes da\u017enai nustebome, kai pa\u017evelg\u0117me \u017eemyn ir pamat\u0117me hibridin\u012f Santa Fe, veikiant\u012f \u201eEV\u201c re\u017eimu, net va\u017eiuojant greitkeliu ar \u0161velniose \u012fkaln\u0117se.<\/p>\n
De\u0161ini\u0105j\u0105 mentel\u0119 u\u017e vairo galima patraukti, kad sustojus b\u016bt\u0173 sustiprintas regeneracinis stabdymas. \u201eAutomatinis\u201c atk\u016brimo re\u017eimas<\/strong> taip pat. Tam naudojami esami Santa Fe jutikliai (kameros, radaras ir kt.) regeneracijos lygiui reguliuoti pagal tai, k\u0105 automobilis jau\u010dia priekyje \u2013 pavyzd\u017eiui, l\u0117t\u0117jan\u010di\u0105 transporto priemon\u0119. Kalifornijos greitkeli\u0173 eismas buvo u\u017esi\u0117m\u0119s prisitaikymu.<\/p>\n\u201eHyundai\u201c pakabos paprastai sureguliuojamos taip, kad b\u016bt\u0173 patogiau sukibti su keliu, o \u201eSanta Fe\u201c n\u0117ra i\u0161imtis. Vairuotojams ir keleiviams jis tur\u0117t\u0173 b\u016bti tylus ir patogus \u012fprastu naudojimu. M\u0117tydami j\u012f vingiais kanjono keliais su netaisyklinga danga, pasteb\u0117jome, kad jis at\u0161oko \u0161iek tiek daugiau nei tik\u0117tasi. Ta\u010diau priemies\u010dio \u0161eimos, besilankan\u010dios mokyklose ar lankan\u010dios prekybos centrus, grei\u010diausiai to nepaveiks ir net nepatirs. <\/p>\n
![\"2025](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/2025-hyundai-santa-fe_100936329_l.jpg\" "\\"2025")
<\/p>\n
2025 Hyundai Santa Fe<\/p>\n<\/div>\n