\n<\/p>\n
Tada \u012f kit\u0105 automobil\u012f, ir labai staiga jis tampa ai\u0161kus. \u201eCarrera\u201c plok\u0161\u010dias galopas yra labiau \u201eJaunty Canter\u201c 4 GTS. Kad ir k\u0105 \u201ePorsche\u201c padar\u0117 GTS, tai padar\u0117 j\u012f steb\u0117tinai skubu. Naujasis variklis yra garsesnis, ni\u016brus ir ma\u017eiau niuansuotas nei senasis 3.0, o jo atsakymai yra pasaki\u0161kai greiti. Pavaros variklis gali patekti \u012f bet kur\u012f variklio apsisukimus, o \u201eE-turbo\u201c variklis gali i\u0161laikyti turbo apsisukimus, taigi n\u0117ra pastebimo atsilikimo. Tai ply\u0161ta aplink \u201eRev Band\u201c. <\/p>\n
Po stabdymo ir pos\u016bkio galite pajusti papildom\u0105 didel\u0119 dal\u012f vir\u0161 \u201eCarrera\u201c, bet ir tai, kad ji geriau suri\u0161ta. Galite pamanyti, kad tai i\u0161 tikr\u0173j\u0173 yra tas pats kaip \u201eCarrera\u201c, ta\u010diau i\u0161 tikr\u0173j\u0173 tai yra visai kitokie – labiau nei anks\u010diau, galb\u016bt. Jis yra dr\u0105sesnis, pyragas ir ma\u017eiau analoginis ir reikalauja apie 80% pastang\u0173 tuo pa\u010diu grei\u010diu va\u017eiuoti grandin\u0117je. <\/p>\n
Galiniame GTS turi 4 GTS skubum\u0105, ta\u010diau kai kuriuos jo kampo egzistavimo stabilumus pakei\u010dia papildomu reguliavimu ir judrumu. Mums \u010dia yra GTS geriausiu atveju, atsi\u017evelgiant \u012f vis\u0105 \u0161io naujo variklio reakcij\u0105, ta\u010diau kiek \u012fmanoma ma\u017eiau ir lengviau ir lengviau, nesugadintai, jau\u010diasi vairavimas.<\/p>\n
Nuo t\u0173 ankstyv\u0173j\u0173 disk\u0173 mes taip pat i\u0161band\u0117me standartin\u0119 \u201eCarrera\u201c, \u201eCarrera T Cabriolet\u201c ir GTS JK keliuose.<\/p>\n
Va\u017eiuodami \u201eCarrera\u201c atskirai, sunku suprasti, ko jums gali prireikti. Kaip ir kas 911, jis tvirtai va\u017eiuoja ir perduoda gana daug kelio triuk\u0161mo, ta\u010diau pakelkite temp\u0105 ir, atrodo, atsipalaiduoja. Sofingesniame pakabos re\u017eime jis turi u\u017euomin\u0105 apie pasak\u0105 apie 911 ‘nosies bob\u0105, kai kv\u0117puoja keliu, o ne bando m\u0117gd\u017eioti riedlent\u012f.<\/p>\n
Nepaisant to, kad b\u0117gant metams i\u0161augo 911, jis vis dar yra valdomas, net ir siauresniame B kelio dalyje, o vairas leid\u017eia tiksliai j\u012f sud\u0117ti ir patikina, kad sukibimas yra.<\/p>\n
I\u0161 esm\u0117s jis i\u0161 esm\u0117s visada yra. J\u016bs nesielgote ir i\u0161provokuojate \u0161iuolaiki\u0161k\u0105 911, nes yra ma\u017eai prasm\u0117s. Tai geriausia, kai skland\u017eiai tek\u0117jo kartu, kol jums patinka puikus vairavimas ir nusiteikimas bei puikus variklis. Stabd\u017eiai taip pat yra stipr\u016bs ir lengvai modifikuojami.<\/p>\n
Jei norite i\u0161 tikr\u0173j\u0173 pajusti skirtum\u0105, tur\u0117tum\u0117te vairuoti \u201eT-Back\u201c su standartine \u201eCarrera\u201c. T yra \u0161iek tiek tvirtesnis, bet ne per daug, o keturi\u0173 rat\u0173 vairas i\u0161 esm\u0117s i\u0161lieka fone. Lengvesn\u012f svor\u012f b\u016bt\u0173 labai sunku aptikti, o atsi\u017evelgiant \u012f tai, kad kruize yra triuk\u0161mingas 911, mes b\u016btume labiau link\u0119 \u012f tai, kad labiau nusid\u0117v\u0117t\u0173, o ne ma\u017eiau. Skirtingai nuo ankstesnio \u201eCarrera TS\u201c, 992,2 T taip pat galima \u012fsigyti kaip kabrioletas, kurio 90 kg svorio bauda daugiau nei panaikina bet kok\u012f svorio taupym\u0105. Atsi\u017evelgiant \u012f tai, 911 yra labai geras kaip lopinis vir\u0161us, gaunantis labai ma\u017eai kabrioleto tipi\u0161k\u0173 dro\u017eli\u0173 ir \u017evilgan\u010di\u0173.<\/p>\n
Netrukus pateiksime jums vis\u0105 \u201eCarrera GTS\u201c kelio test\u0105, ta\u010diau kol kas galime pasakyti, kad jis steb\u0117tinai gerai veikia JK nelygius kelius. Jis i\u0161kart jau\u010diasi stangresnis nei \u012fprasta \u201eCarrera\u201c, ta\u010diau slopinimo kokyb\u0117 yra tokia, kad jos \u017eingsnyje reikia sud\u0117ting\u0173 keli\u0173. Tuo tarpu vairavimas jau\u010diasi skanesnis ir labiau sujungtas nei standartiniame automobilyje.<\/p>\n<\/div>\n