\n<\/p>\n
Spyruokl\u0117s yra ma\u017edaug 10% grie\u017etesn\u0117s, ta\u010diau kitaip dinamikos aparat\u016bra i\u0161 esm\u0117s nepakitusi, tiesiog atsitraukusi.<\/p>\n
Kaip standartinis, kaip ir \u012fprastas MC20, j\u016bs gaunate mechanin\u012f riboto slydimo diferencial\u0105, ta\u010diau elektroniniu b\u016bdu valdom\u0105, kuris yra viskas, k\u0105 mes kada nors band\u0117me, yra neprivaloma.<\/p>\n
Galite jud\u0117ti per disko re\u017eimus, kad pritvirtintum\u0117te sklendes, kurios taip pat kei\u010dia pavar\u0173 perjungim\u0105 per sunkiau ir atsl\u016bgsta nuo vairuotojo AIDS. Did\u017eiausias LAX re\u017eimas i\u0161jungia stabilumo ir sukibimo kontrol\u0119, daro diferencial\u0105 i\u0161 tikr\u0173j\u0173 agresyviai ir numu\u0161a ABS intervencij\u0105 iki minimumo, kur\u012f Maserati gali atsikratyti keli\u0173 taisykli\u0173.<\/p>\n
Mums \u010dia patinka \u012fprastas MC20. Tai atsipalaidav\u0119s ir s\u0105\u017einingas superautomobilis, kuris gerai va\u017eiuoja, ir \u0161iek tiek sugrie\u017etinantis \u0161altinius tikrai to nesugadina. K\u016bno kontrol\u0117 taip pat yra gera, Net ir silpniausiuose sklend\u0117s re\u017eimuose.<\/span> Pagal \u0161iuolaikinius standartus, kuri\u0173 svoris grei\u010diausiai yra 1500 kg (\u201eMaserati\u201c cituoja tik saus\u0105 svor\u012f, erzinant\u012f 1365 kg), tai n\u0117ra sunkus automobilis.<\/p>\n Triuk\u0161mo lygis yra auk\u0161tesnis nei standartinis, o akmenims, besisukantiems i\u0161 apa\u010dios, ta\u010diau vis dar plonos pakabos, joje yra ka\u017ekas i\u0161 \u201eOld Ferrari 488 Pista\u201c, nors ir su daugiau \u201eBoosty\u201c varikliu ir ramesniu vairavimu. Labai patenkintas, labai lengva susitvarkyti.<\/p>\n Kelyje i\u0161 esm\u0117s tas pats yra tiesa. \u201eGT2 Stradale\u201c jau\u010diasi ne toks \u017ealias nei \u201ePorsche 911 GT3\u201c arba vienas i\u0161 ekstremali\u0173 paskutini\u0173 \u201eLamborghini Hurac\u00e1ns\u201c. Tai yra labiau prieinama, va\u017eiuojant baliaisiais, turin\u010diais tikr\u0105 absorbcij\u0105, ir turi nedidel\u012f kiek\u012f ritin\u0117lio ir \u017eingsnio, net ir tvir\u010diausiu pakabos nustatymu, ta\u010diau leid\u017eia vairuotojui sukurti sraut\u0105 su juo, apdovanojant skland\u017eias, o ne agresyvius.<\/p>\n Pastovioje pastovioje pos\u016bkyje jis \u0161iek tiek per ma\u017eai, kaip a\u0161 manau, tur\u0117t\u0173. Galite \u012fjungti per j\u012f arba, ma\u017eiau skaniai ir labiau tenkinan\u010diai, tako stabd\u012f, kad nosis b\u016bt\u0173 labiau pasodinta ant kampo \u012f\u0117jimo. <\/p>\n Netur\u0117damas elektros pagalbos j\u0105 sveriant ar agresyviai u\u017esikabin\u0119s diferencialas, man pasirod\u0117 tikras malonumas.<\/p>\n<\/div>\n