<\/p>\n
2026 m. \u201eMoia\u201c programa persikels \u012f JAV naudojant 10 000 \u201eUber\u201c valdom\u0173 \u201eID Buzz\u201c furgon\u0173. \u0160iuo metu gamintojas vykdo bandom\u0105j\u0105 schem\u0105 Hamburge, Vokietijoje. Sengerio teigimu, kitais metais ji tikisi pasiekti ta\u0161k\u0105, kai reguliavimo institucijoms gal\u0117s pasakyti \u201emes geresni u\u017e \u017emog\u0173\u201c.<\/p>\n
\u201eMoia\u201c siekia laim\u0117ti reguliavimo institucijas ne tik skaidresne sprendim\u0173 pri\u0117mimo sistema, bet ir visapusi\u0161ka paslauga. <\/p>\n
\u201eKiekvienas turi produkto fragment\u0105\u201c, \u2013 sak\u0117 Sengeris apie \u201eWayve\u201c, \u201eRimac\u201c remiam\u0105 \u201eVerne\u201c ir kitas autonominio vairavimo \u012fmones. „\u012esivaizduokite, kad esate atsakingas u\u017e miesto mobilumo administracij\u0105. Kaip prad\u0117ti (licencijuoti robotaksi \u012fmones)? Kas yra atsakingas? Kokio i\u0161silavinimo reik\u0117t\u0173 mano darbuotojams? Koki\u0173 patalp\u0173 man reikia? Moia pasi\u016blyt\u0173 galutin\u012f sprendim\u0105”, – sak\u0117 Sengeris.<\/p>\n
Jis pateikia pavyzd\u017eius, pavyzd\u017eiui, i\u0161va\u017eiavim\u0105 i\u0161 automobili\u0173 stov\u0117jimo aik\u0161tel\u0117s, kai n\u0117ra \u017emogaus rankos, kuri paimt\u0173 biliet\u0105, arba \u017einojimas, kur teis\u0117tai palikti klient\u0105.<\/p>\n
Wayve’ui ner\u016bpi robotaks\u0117s valdymas; ji tiesiog nori parduoti savo AI tvarkykl\u0117s programin\u0119 \u012frang\u0105 visiems, norintiems j\u0105 integruoti \u012f transporto priemon\u0119. Kol kas \u201eNissan\u201c yra pirmasis, kuris paskelb\u0117, kad nuo 2026 m. j\u012f \u012ftrauks \u012f Japonijoje gaminam\u0105 serijin\u012f automobil\u012f, ta\u010diau Kendall teig\u0117, kad daugiau gamintoj\u0173 ketina prisijungti. <\/p>\n
\u201eNissan\u201c integracija nebus savaranki\u0161ka, o tai, kas apib\u016bdinama kaip antrojo lygio pliusas, ty \u201enukreipti rankas, bet \u012f akis\u201c. Ta\u010diau \u201eNissan\u201c \u012fmontuos \u201elidar\u201c blok\u0105, kad v\u0117liau b\u016bt\u0173 suteikta galimyb\u0117 atnaujinti iki tre\u010dio lygio, t.<\/p>\n
Wayve’ui \u0161uolis nuo antrojo lygio iki ketvirto lygio n\u0117ra toks didelis. Mano Londono demonstracin\u0117 versija buvo antras pliusas, atsi\u017evelgiant \u012f tai, kad prie vairo s\u0117d\u0117jo saugos vairuotojas, ta\u010diau turint omenyje, kad per beveik valandos trukm\u0117s kelion\u0119 jis n\u0117 karto nepaliet\u0117 vairo ar pedal\u0173, galima lengvai \u012fsivaizduoti robotaksi program\u0105.<\/p>\n
I\u0161skyrus \u201eVolkswagen\u201c ir \u201eTesla\u201c, automobili\u0173 gamintojai buvo atsarg\u016bs leisti pinigus technologijai, kuri iki \u0161iol pasirod\u0117 brangi, priklausoma nuo reguliuotoj\u0173 ir n\u0117ra kei\u010diama. Ir \u201eFord\u201c, ir \u201eGeneral Motors\u201c JAV atsitrauk\u0117 nuo savo AV program\u0173, nepaisant laisvesn\u0117s reguliavimo aplinkos u\u017e Atlanto. <\/p>\n<\/p><\/div>\n