\n<\/p>\n
Vienas did\u017eiausi\u0173 i\u0161\u0161\u016bki\u0173, su kuriuo susiduria gamintojai, yra u\u017etikrinti, kad kiekvienas naujas modelis b\u016bt\u0173 tvirtas ir patikimas kiekvienoje rinkoje. Tas pats automobilis, va\u017ein\u0117jantis palyginti palankiu JK klimatu, turi veikti taip pat gerai tundroje, tiek dykumoje.<\/p>\n
Be to, ICE automobili\u0173 varikliai, jautr\u016bs atmosferos deguonies kiekiui, turi atlaikyti i\u0161ret\u0117jus\u012f didelio auk\u0161\u010dio or\u0105 ir j\u016bros lygyje.<\/p>\n
Prie\u0161 kelis de\u0161imtme\u010dius vienintelis b\u016bdas, kuriuo gamintojai gal\u0117jo veiksmingai tai padaryti, buvo si\u0173sti in\u017einieri\u0173 ir prototip\u0173 komandas \u012f vis\u0105 pasaul\u012f tam tikru met\u0173 laiku, kad sukurt\u0173 automobilius. \u0160iais laikais jie palengvina \u0161i\u0105 brangi\u0105 ir daug laiko reikalaujan\u010di\u0105 na\u0161t\u0105 su klimato v\u0117jo tuneliais nam\u0173 teritorijoje.<\/p>\n
2022 m. \u201ePorsche\u201c atidar\u0117 nauj\u0105 klimato centr\u0105 Weissach pl\u0117tros centre. Dabar jis gali imituoti s\u0105lygas beveik bet kurioje pasaulio vietoje \u2013 nuo \u200b\u200bArkties iki Dubajaus \u2013 niekur nekeliaudamas. <\/p>\n
Tai rei\u0161kia, kad oro temperat\u016bra svyruoja nuo -30\u00b0C iki 50\u00b0C, o v\u0117jo greitis – iki 155 myli\u0173 per valand\u0105. Klimato v\u0117jo tunelis taip pat gali skrudinti automobilius, kuri\u0173 saul\u0117s spinduliuot\u0117 siekia 1,2 kW vienam kvadratiniam metrui, ir imituoti dr\u0117gm\u0117s s\u0105lygas nuo dykumos 5% iki tropinio 95%.<\/p>\n
S\u0105lygas galima detaliai atkurti \u2013 pavyzd\u017eiui, imituoti saul\u0117s pad\u0117t\u012f aplinkoje, kad b\u016bt\u0173 pasiektas autenti\u0161kas rezultatas.<\/p>\n
Nors gamintojai tur\u0117jo de\u0161imtme\u010di\u0173 patirt\u012f kurdami ICE automobilius, skirtus naudoti visame pasaulyje, elektromobiliai kelia nauj\u0173 i\u0161\u0161\u016bki\u0173. \u201ePorsche\u201c naudoja tunel\u012f, kad i\u0161bandyt\u0173 elektromobilio au\u0161inimo grandines, kaip jo auk\u0161tos \u012ftampos akumuliatorius elgiasi bet kokiomis s\u0105lygomis ir, kaip ir ICE automobiliuose, ar kurio nors komponento stiprumui \u012ftakos turi ekstremal\u016bs klimato rei\u0161kiniai.<\/p>\n
In\u017einieriai ne tik i\u0161bando pavaros tvirtum\u0105, bet ir \u012fvertina vidaus klimato kontrol\u0117s na\u0161um\u0105 ir, pavyzd\u017eiui, ar galima palaikyti 22\u00b0C temperat\u016br\u0105 automobilio viduje, kai lauko temperat\u016bra siekia 40\u00b0C.<\/p>\n
Kad ir koks pa\u017eangus yra \u201ePorsche\u201c klimatinis v\u0117jo tunelis, pudingo \u012frodymas vis dar yra bandymai kelyje, kas, kaip tikimasi, bus baigtas gaminys tikrose vietose. \u201ePorsche\u201c teigia, kad tai i\u0161liks esmin\u0117 proceso dalis.<\/p>\n
Nors klimato bandym\u0173 \u012frenginiai, kaip \u0161is, n\u0117ra naujiena (BMW savo did\u017eiul\u012f Energijos ir aplinkosaugos bandym\u0173 centr\u0105 atidar\u0117 dar 2010 m.), tik\u0117tina, kad jie taps dar svarbesni spar\u010diai tobul\u0117jant EV technologijoms.<\/p>\n
Spar\u010diai kinta elektromobili\u0173 \u012fkrovimo greitis ir baterij\u0173 talpa, taip pat techniniai reikalavimai, keliami in\u017einerijai, pasikeitus teisiniams bandymams keliamiems reikalavimams, bandym\u0173 \u012frenginius taip pat reikia nuolat atnaujinti.<\/p>\n<\/div>\n