Susipa\u017einkite su galingiausiu vis\u0173 laik\u0173 McLaren \u2013 W1 hiperautomobiliu \u2013 su nauju dviej\u0173 turbokompresori\u0173 V8, F1 stiliaus aerodinamika, \u201ekir\u0173 sparn\u0173\u201c durel\u0117mis ir ribota gamyba, kuri jau i\u0161parduota.<\/p>\n<\/div>\n
McLaren<\/strong> pristat\u0117 savo naujos kartos flagman\u0105 \u2013 hiperautomobil\u012f 2025 m. McLaren W1<\/strong> \u2013 su visi\u0161kai nauja 938 kW galios dviej\u0173 turbin\u0173 V8 \u012fkraunama hibridine sistema, kuri \u017eada dvigubai didesn\u0119 gali\u0105 nei legendinio 1990-\u0173j\u0173 F1.<\/p>\n W1 yra tre\u010diasis McLaren auk\u0161\u010diausios klas\u0117s \u201e1\u201c hiperautomobili\u0173 serijos modelis (po 2013 m. P1), debiutuojantis nauju V8 su dviem turbinomis ir pa\u017eangia Formul\u0117s 1 \u012fkv\u0117pta aktyvia aerodinamika.<\/p>\n Tai pirmasis bendrov\u0117s automobilis su \u201egullwing\u201c durimis, o ne \u201edvikampi\u0173\u201c dureli\u0173 konstrukcija, montuojama kiekviename McLaren nuo F1.<\/p>\n Bus pagaminti tik 399 \u2013 visi jau parduoti klientams \u2013 kiekvieno kaina nuo \u201eapie 2 mln. svar\u0173 sterling\u0173\u201c (3,9 mln. USD), 70 proc. brangesn\u0117 nei P1 RRP, pakoregavus pagal infliacij\u0105 (dabar 1,18 mln. GBP arba 2 USD). .3 mln.).<\/p>\n Neai\u0161ku, ar jis bus gaminamas su vairu de\u0161in\u0117je pus\u0117je ir ar bus skirtas Australijai.<\/p>\n W1 debiutuoja naujas 4,0 litr\u0173 dviej\u0173 turbin\u0173, plok\u0161\u010dio alk\u016bninio \u0161vaistiklio V8, skirtas \u201evaryti naujos kartos McLaren hibridinius superautomobilius\u201c, galintis pasiekti 9200 aps.\/min., tod\u0117l jis yra vienas did\u017eiausi\u0173 pasaulyje turbokompresorini\u0173 varikli\u0173.<\/p>\n Naujasis \u201eMPH-8\u201c variklis yra lengvesnis u\u017e ankstesn\u012f \u201eMcLaren\u201c 4,0 litr\u0173 \u201eM840T\u201c V8 su dviem turbokompresoriais, ta\u010diau \u017eymiai galingesnis W1 modelyje, i\u0161vystantis 683 kW ir 900 Nm.<\/p>\n Jis yra suporuotas su \u201eautomobili\u0173 sportu gautu\u201c radialinio srauto elektriniu varikliu, pritvirtintu prie pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117s, i\u0161vystan\u010dio 255 kW\/440 Nm ir pasiekiant\u012f iki 24 000 aps.\/min., maitinam\u0105 1,4 kWh akumuliatoriaus.<\/p>\n \u201eMcLaren\u201c teigia, kad sistemos i\u0161\u0117jimai yra 938 kW<\/strong> (1275 metrin\u0117s arklio j\u0117gos) ir 1340 Nm<\/strong> \u2013 tod\u0117l tai yra galingiausias \u012fmon\u0117s automobilis.<\/p>\n Kalbant apie kontekst\u0105, 4,0 l dviej\u0173 turbin\u0173 V8 hibridas \u201eSpeedtail\u201c modelyje nurodo 772 kW, 3,8 l dviej\u0173 turbin\u0173 V8 hibridas P1 turi 674 kW, o 6,1 litro atmosferinis V12 1990-aisiais F1 siek\u0117 461 kW.<\/p>\n A 0-100 km\/val<\/strong> pagrei\u010dio laikas 2,7 sekund\u0117s<\/strong> Teigiama, kad W1 greitis siekia 0\u2013200 km\/h per 5,8 sekund\u0117s, 0\u2013300 km\/h \u2013 \u201ema\u017eiau\u201c per 12,7 sekund\u0117s, o did\u017eiausias greitis elektroniniu b\u016bdu ribojamas iki 350 km\/h.<\/p>\n W1 yra varomas tik galiniais ratais ir naudoja \u201evisi\u0161kai nauj\u0105\u201c a\u0161tuoni\u0173 grei\u010di\u0173 dvigubos sankabos automatin\u0119 transmisij\u0105, kad b\u016bt\u0173 galima valdyti didel\u0119 gali\u0105 ir sukimo moment\u0105 \u2013 be atbulin\u0117s eigos pavaros, kuri\u0105 veikia elektros variklis.<\/p>\n Va\u017eiuoti tik elektra galima naudojant hibridin\u0119 pavaros sistem\u0105 (nors tik 2 km), kurios elektros variklio galios ir svorio santykis (17 kW\/kg) yra \u201etiesiogiai pana\u0161us\u201c \u012f F1 automobiliuose, ir nauj\u0105 \u201edielektrin\u012f panardinim\u0105\u201c. au\u0161inimas\u201c akumuliatoriui.<\/p>\n Hibridin\u0117 sistema yra 40 kg lengvesn\u0117 nei P1, o akumuliatori\u0173 iki 80 procent\u0173 galima \u012fkrauti per 22 minutes, o automobilis visada turi pakankamai \u012fkrovos, kad b\u016bt\u0173 galima u\u017evesti varikl\u012f arba \u012fjungti atbulin\u0119 pavar\u0105.<\/p>\n I\u0161 viso W1 sveria 1399 kg \u2013 pana\u0161iai kaip Toyota Corolla \u2013 nors tai sausa mas\u0117, be kuro, alyvos, vandens ar kit\u0173 skys\u010di\u0173, be keleivi\u0173.<\/p>\n \u201eMcLaren\u201c teigia, kad W1 sukuria iki 1000 kg prispaudimo j\u0117g\u0105 d\u0117l naujos aktyvios aerodinamikos, sukurtos per 350 valand\u0173 bendrov\u0117s v\u0117jo tunelyje, ir daugiau nei 3000 kompiuterini\u0173 modeli\u0173.<\/p>\n Jis labai priklauso nuo aktyvios apatin\u0117s k\u0117bulo aerodinamikos, o ne nuo agresyvi\u0173 vir\u0161utin\u0117s k\u0117bulo dalies sparn\u0173, o tai, \u012fmon\u0117s teigimu, W1 sukuria 20 procent\u0173 ma\u017eiau pasiprie\u0161inimo nei McLaren Senna slid\u017eiausioje galinio sparno konfig\u016bracijoje.<\/p>\n Did\u017eioji jo dalis visa apimtimi suaktyvinama tik lenktyni\u0173 re\u017eimu, kuris taip pat suma\u017eina automobilio va\u017eiavimo auk\u0161t\u012f \u2013 37 mm priekyje ir 17 mm gale \u2013 ir standina pakab\u0105.<\/p>\n Yra Active Long Tail galinis sparnas, kuriame naudojamos \u0161e\u0161ios elektrin\u0117s pavaros, kad b\u016bt\u0173 suma\u017eintas aerodinaminis pasiprie\u0161inimas \u2013 arba lenktyni\u0173 re\u017eimu sukuria penkis kartus didesn\u0119 prispaud\u017eiam\u0105j\u0105 j\u0117g\u0105 nei keli\u0173 konfig\u016bracijoje.<\/p>\n \u201e\u0160iuo re\u017eimu jis juda 300 mm atgal 180 laipsni\u0173 lanku; \u0160ioje pad\u0117tyje sparno priekinis kra\u0161tas yra u\u017e difuzoriaus galinio kra\u0161to ir veiksmingai tampa dugno t\u0119siniu\u201c, \u2013 sako McLaren.<\/p>\n Kitas sparnas s\u0117di priekyje, kuris padidina prispaud\u017eiam\u0105j\u0105 j\u0117g\u0105 pos\u016bkiuose, ta\u010diau stipriai stabdant suma\u017eina priekin\u0119 prispaud\u017eiam\u0105j\u0105 j\u0117g\u0105, kad automobilio \u201eaero balansas\u201c b\u016bt\u0173 perkeltas atgal, i\u0161laikant galin\u0119 dal\u012f stabilesn\u0119 sunki\u0173 sustojim\u0173 metu lenktyni\u0173 trasoje.<\/p>\n Kiti aerodinaminiai akcentai apima agresyviausi\u0105 galin\u012f difuzori\u0173, kuris kada nors buvo montuojamas McLaren keli\u0173 automobilyje, kuriam, pasak bendrov\u0117s, reik\u0117jo, kad variklis ir pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117 b\u016bt\u0173 pasvir\u0119 trimis laipsniais.<\/p>\n \u012esiurbimo angos ir kau\u0161eliai yra visame automobilio k\u0117bule, o net \u0161oniniai veidrod\u0117liai yra \u201epastatyti kiek \u012fmanoma toliau, kad neb\u016bt\u0173 sutrikdytas aktyvaus ilgojo uodeginio sparno efektyvumas\u201c, teigia McLaren.<\/p>\n W1 sukurtas remiantis lengviausiu McLaren anglies pluo\u0161to monokokiu, naudojant automobili\u0173 sporto gamybos metodus ir blizgan\u010di\u0105 apdail\u0105, matom\u0105 i\u0161 automobilio i\u0161or\u0117s.<\/p>\n \u201eMcLaren\u201c teigia, kad pak\u0117l\u0117 va\u017eiuokl\u0117s grindis, kad tilpt\u0173 apgaulinga aerodinamika, o s\u0117dyn\u0117s integruotos \u012f va\u017eiuokl\u0119 \u2013 vairo kolon\u0117l\u0117 ir pedalai juda aplink vairuotoj\u0105 \u2013 kad sutrump\u0117t\u0173 automobilio rat\u0173 baz\u0117.<\/p>\n W1 yra pirmasis mark\u0117s automobilis su \u201egullwing\u201c durel\u0117mis, kurias jis vadina \u201eAnhedral\u201c durimis. Teigiama, kad pagerina oro sraut\u0105 i\u0161 rat\u0173 ark\u0173 \u012f variklio radiatorius ir pagerina patekim\u0105 bei i\u0161\u0117jim\u0105.<\/p>\n Sumontuota stumdoma pakaba, pana\u0161i \u012f \u201eFormul\u0117je 1\u201c, naudojant 3D atspausdintus titano komponentus, o standartin\u0117s yra \u201ePirelli P Zero Trofeo RS\u201c, skirtos kelioms dienoms skirtos padangos, ma\u017edaug 19 coli\u0173 priekiniai ir 20 coli\u0173 galiniai ratai.<\/p>\n Anglies ir keramikos stabd\u017ei\u0173 diskai yra 390 mm priekyje ir 360 mm gale, suspausti atitinkamai \u0161e\u0161i\u0173 ir keturi\u0173 st\u016bmokli\u0173 apkabomis ir au\u0161inami F1 \u012fkv\u0117ptais ortakiais.<\/p>\n \u201eMcLaren\u201c teigia, kad W1 sustos nuo 100 km\/h iki nulio per 29 metrus \u2013 ma\u017edaug 10 metr\u0173 ma\u017eiau nei vidutinis \u0161eimos sedanas ar visureigis \u2013 arba nuo 200 km\/h per 100 metr\u0173.<\/p>\n Vairuotojai gali rinktis i\u0161 daugyb\u0117s va\u017eiavimo re\u017eim\u0173, nuo tik elektrinio nustatymo iki dviej\u0173 hibridinio V8 variant\u0173 lenktyni\u0173 re\u017eimu: GP konfig\u016bracij\u0105, u\u017etikrinan\u010di\u0105 \u201enuoseklum\u0105 ilgesn\u0117se trasos sesijoje\u201c, arba \u201eSprint\u201c, kad b\u016bt\u0173 u\u017etikrintas maksimalus na\u0161umas… vienas ratas\u201c.<\/p>\n Padidinimo mygtukas ant vairo trumpam i\u0161jungia elektros variklio ir akumuliatoriaus veikim\u0105.<\/p>\n \u201eMcLaren\u201c teigia, kad W1 lenktyn\u0117s savo etalonin\u0117je trasoje \u2013 Nardo Italijoje \u2013 trimis sekund\u0117mis grei\u010diau nei \u012f tras\u0105 orientuotas Senna.<\/p>\n Teigiama, kad naujojo hiperautomobilio viduje yra \u201egeriausias savo klas\u0117je matomumas\u201c, \u012fskaitant siauriausius vis\u0173 laik\u0173 firmos priekinio stiklo stulpelius ir anglies pluo\u0161to skydelius nuo saul\u0117s, kuri\u0173 storis yra tik 3 mm, kad b\u016bt\u0173 suma\u017eintas svoris.<\/p>\n Vairas buvo i\u0161lygintas vir\u0161uje ir apa\u010dioje, kad b\u016bt\u0173 geriau matomas kelias ir pager\u0117jo erdv\u0117 kojoms. 8,0 coli\u0173 jutiklinis ekranas yra prietais\u0173 skydelio centre su Apple CarPlay ir USB-C\/USB-A jungtimi.<\/p>\n Pirk\u0117jai gali rinktis i\u0161 daugyb\u0117s pritaikymo parink\u010di\u0173 per \u201eMcLaren Special Operations\u201c, \u012fskaitant \u201eInnoKnit\u201c \u2013 nauj\u0105 lengv\u0105 med\u017eiag\u0105, megzt\u0105 taip, kad ji atitikt\u0173 tai, k\u0105 ji dengia, kuri\u0105 galima u\u017esisakyti \u201eBowers\u201c ir \u201eWilkins\u201c stereofonini\u0173 garsiakalbi\u0173 grotel\u0117ms u\u017edengti.<\/p>\n 2025 m. paskelbtas \u201eMcLaren W1\u201c atskleid\u0117: AU3,9 mln. USD vert\u0117s hibridinis V8 hiperautomobilis pakei\u010dia P1 pirm\u0105 kart\u0105 pasirod\u0117 \u201eDrive\u201c.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n
<\/figure>\n
<\/figure>
<\/figure>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n