Pra\u0117jusi\u0105 savait\u0119 sveikinome \u201eI-Pace\u201c, kurio gamyba netrukus baigsis \u2013 Austrijoje, o ne JK. Taip yra tod\u0117l, kad \u201eJaguar\u201c j\u012f suk\u016br\u0117 \u201eMagna Steyr\u201c \u2013 \u012fmon\u0117, kuri ne\u017einoma u\u017e pramon\u0117s rib\u0173, ta\u010diau yra milijard\u0173 doleri\u0173 vert\u0117s mil\u017einas, kuriuo pasitiki kai kurie i\u0161 labiausiai gerbiam\u0173 automobili\u0173 gamintoj\u0173 pasaulyje.<\/p>\n
Kaip tai atsitiko? Na, turime vadovautis trimis skirtingomis gijomis.<\/p>\n
Pirmas si\u016blas nukelia mus \u012f 1830 m., kai Leopoldas Werndlas prad\u0117jo gaminti \u0161autuv\u0173 dalis Steyre, Austrijoje. Per Pirm\u0105j\u012f pasaulin\u012f kar\u0105 labai i\u0161sipl\u0117tusi, jo \u012fmon\u0117 nusprend\u0117 pa\u012fvairinti savo veikl\u0105, nuviliojo gars\u0173j\u012f konvencijas lau\u017eant\u012f in\u017einieri\u0173 Hans\u0105 Ledwink\u0105 i\u0161 Tatr\u0173 ir 1920 m. i\u0161leido \u012fperkam\u0105 savo dizaino automobil\u012f.<\/p>\n
\u201eAutocar\u201c pirm\u0105 kart\u0105 \u201eSteyr\u201c automobilio paragavo 1925 m., atkreipdamas d\u0117mes\u012f \u012f VII tipo \u0161e\u0161i\u0173 serij\u0173 sedan\u0105: \u201eAkivaizdu, kad va\u017eiuokl\u0117 yra labai modernios konstrukcijos, o gamyklos pob\u016bdis yra pakankamas gamybos klas\u0117s rodiklis. b\u016bti tikimasi. Eksploatacin\u0117s savyb\u0117s yra labai geros, ypa\u010d atsi\u017evelgiant \u012f jo talp\u0105 ir svor\u012f (1880 kg). U\u017e pakabos sistem\u0105 reikia tik pagirti.<\/p>\n
Antroji tema prasideda 1890 m., kai Johanas Puchas Grace atidar\u0117 dvira\u010di\u0173 dirbtuves. S\u0117km\u0117 at\u0117jo greitai, o 1904 m. jo verslas i\u0161sipl\u0117t\u0117 \u012f automobilius \u2013 nuo \u200b\u200bma\u017e\u0173 \u201evoituret\u0173\u201c iki Austrijos karali\u0161kajai Habsburg\u0173 \u0161eimai skirt\u0173 limuzin\u0173.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.autocar.co.uk\/sites\/autocar.co.uk\/files\/styles\/body-image\/public\/arcive-col-02-2509.jpg?itok=ZSRqlVoj\")
<\/p>\n
Si\u016blome tre\u010di\u0105 1899 m., kai Vokietijoje klestinti Daimler kompanija Vienoje \u012fk\u016br\u0117 dukterin\u0119 \u012fmon\u0119. Austro Daimleris gamino \u012fvairias transporto priemones \u2013 \u012fskaitant ankstyvuosius 4×4, karines transporto priemones ir net traukinius, bet pirmiausia automobilius \u2013 pagal tam tikr\u0105 Ferdinand\u0105 Porsche. Jos prabang\u016bs automobiliai buvo tokie puik\u016bs, kad jiems buvo leista ne\u0161ioti karali\u0161k\u0105j\u012f erel\u012f, o jo lenktynininkai nugal\u0117jo pasaul\u012f.<\/p>\n
\u201eAutocar\u201c pirm\u0105 kart\u0105 i\u0161band\u0117 \u201eAD\u201c 1925 m., sakydamas apie 19\/70 AG sportin\u012f tur\u0105: \u201e\u0160is pasirodymas nenuvils n\u0117 vieno vairuotojo, kuris parodys, kad \u0161ioje (3,4 m) rat\u0173 baz\u0117s va\u017eiuokl\u0117je yra j\u0117gos agregatas, bet \u0161iek tiek didesnis. 2,5 litro talpa (o svoris 1500 kg). Kadangi yra sumontuotas sankabos stabdys, staig\u016bs keitimai \u012fkaln\u0117je gali b\u016bti atliekami lengvai. Be to, valdymo \u012ftaisai yra gerai i\u0161d\u0117styti, o automobilis valdomas taip nuostabiai, o tai sukelia pasitik\u0117jim\u0105 jam keistu vairuotoju. <\/p>\n
M\u016bs\u0173 gijos susiri\u0161a, kai Europa pasin\u0117r\u0117 \u012f Did\u017ei\u0105j\u0105 depresij\u0105.<\/p>\n
Pirmiausia, 1928 m., Puchas, abejingas po netik\u0117tos savo \u012fk\u016br\u0117jo mirties, susijung\u0117 su Austro Daimler, kuris neseniai prarado dr. Porsche u\u017e Steyr, kur\u012f v\u0117liau reik\u0117jo gelb\u0117ti po met\u0173, nes jos automobili\u0173 pardavimas suma\u017e\u0117jo nuo 5000 iki 1930 m. buvo tik 13 (taip, 13), o 1935 m. j\u012f i\u0161pirks tautie\u010diai. Taigi dabar turime vien\u0105 konglomerat\u0105, pavadint\u0105 Steyr-Daimler-Puch.<\/p>\n
Antrasis pasaulinis karas privert\u0117 staiga pakeisti keli\u0105 \u2013 Austrijos gamyklos gamino ginklus ir \u201ePorsche\u201c sukurtus V8 sunkve\u017eimius naci\u0173 kariuomenei.<\/p>\n
Po karo sunkve\u017eimiai ir toliau buvo d\u0117mesio centre, kartu su autobusais ir traktoriais, ta\u010diau \u012fmon\u0117 nenor\u0117jo atsisakyti automobili\u0173, tod\u0117l pasira\u0161\u0117 sutart\u012f d\u0117l modifikuot\u0173 \u201eFiat\u201c konstrukcij\u0173 gamybos nuo 1948 m.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.autocar.co.uk\/sites\/autocar.co.uk\/files\/styles\/body-image\/public\/puch_650_trii_archive_col_2509.jpg?itok=A40LbuiH\")
<\/p>\n
Svarbiausias i\u0161 j\u0173 buvo ma\u017eytis, itin \u012fperkamas 500, kuris paskatino Italij\u0105 pajud\u0117ti po karo, o austrai taip pat padar\u0117 kelet\u0105 \u0161auni\u0173 sportini\u0173 versij\u0173, kaip Autocar su\u017einojo 1967 m. Steyr-Puch 650 TRII, kuris k\u0105 tik pareikalavo \u0161oko. Europos ralio \u010dempionato titulas. \u201eJo nuostabus 650 kubini\u0173 centimetr\u0173 oru au\u0161inamas plok\u0161\u010dias dvynys, i\u0161vystantis nuostabi\u0105 36 AG gali\u0105, skamba mielai, labai sveikai ir trok\u0161ta b\u016bti dau\u017eomas.<\/p>\n
Kalbant apie karin\u0119 technik\u0105, apie lengv\u0105 Haflinger 4×4 nustat\u0117me, kad \u201ekuo prastesn\u0117s s\u0105lygos, tuo automobilis daro didesn\u012f \u012fsp\u016bd\u012f\u201c, o apie v\u0117lesn\u012f, didesn\u012f, 6×6 \u201ePinzgauer\u201c: \u201eN\u0117ra k\u0105 pranokti. Matyti, kaip jis kyla \u012f kaln\u0105 per sodinukus ir kitas kli\u016btis, tikrai kelia siaub\u0105.<\/p>\n
Nenuostabu, kad \u201eDaimler\u201c pasamd\u0117 \u201eSteyr-Puch\u201c, kad sukurt\u0173 4×4 sistem\u0105 pirmajam \u201eMercedes G-Wagen\u201c, o \u201eFiat\u201c \u2013 savo Panda.<\/p>\n
Devintajame de\u0161imtmetyje konglomeratas palaipsniui i\u0161siskyr\u0117, o 1998 m. Daimler nusipirko automobili\u0173 gamybos ranken\u0105. 2001 m. Kanados dali\u0173 gamintojas Magna j\u012f i\u0161pirko, o tai sugr\u0105\u017eina mus \u012f \u0161iandien\u0105, kai statomi Jaguarai. kartu su BMW ir Toyota.<\/p>\n<\/div>\n