\u201eBYD Atto 3\u201c vairuotojo pagalbos sistemos nebuvo iki nulio, o \u201eEuro NCAP\u201c vienai konkre\u010diai funkcijai suteik\u0117 kol kas pras\u010diausi\u0105 \u012fvertinim\u0105.<\/p>\n<\/div>\n
The 2024 BYD Atto 3<\/strong> Euro NCAP, pakartotinai i\u0161band\u017eiusi modelio vairuotojo pagalbos sistemas, skyr\u0117 \u017eemiausi\u0105 bal\u0105, o avarij\u0173 test\u0173 institucija nusprend\u0117, kad \u0161i funkcija \u201enerekomenduojama\u201c.<\/p>\n Ta\u010diau svarbu pa\u017eym\u0117ti, kad \u0161is naujas testas neturi \u012ftakos penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 balui, kuris jau buvo suteiktas Atto 3, kai jis buvo i\u0161 prad\u017ei\u0173 i\u0161bandytas 2022 m., ir nesitikima, kad jis pakeis maksimal\u0173 ANCAP \u012fvertinim\u0105, gaut\u0105 i\u0161 dvej\u0173 met\u0173 sena ekspertiz\u0117.<\/p>\n Paskutiniame bandym\u0173 etape \u201eEuro NCAP\u201c i\u0161 naujo i\u0161nagrin\u0117jo penkis jau i\u0161bandytus modelius pagal naujausius protokolus, konkre\u010diai \u012fvertindama pagalbinio vairavimo greitkeliu sistemas.<\/p>\n I\u0161 penki\u0173 atrinkt\u0173 transporto priemoni\u0173, tarp kuri\u0173 taip pat buvo BMW i5, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen ID.7 ir Volvo EC40 (anks\u010diau vadintas C40 Recharge), Atto 3 \u201eIntelligent Adaptive Cruise Control\u201c sistema buvo \u012fvertinta \u017eemiausia kaina. galimas \u012fvertinimas pagal Euro NCAP pagal automobilio vairuotojo pagalbos technik\u0105 \u2013 tai atsitiko pirm\u0105 kart\u0105.<\/p>\n Pasak saugos tarnybos, \u201eAtto 3\u201c prisitaikanti pastovaus grei\u010dio palaikymo funkcija nestabdo, jei kelyje yra kli\u016btis ir vairuotojas dar neper\u0117m\u0117.<\/p>\n \u201eEsant tokiam kritiniam scenarijui, sistema efektyviai i\u0161jungia vairo palaikym\u0105 po ilgo neveiklumo ir i\u0161laiko grei\u010dio kontrol\u0119, o nereaguojant\u012f vairuotoj\u0105 palieka likimo valiai\u201c, \u2013 sakoma prane\u0161ime.<\/p>\n \u201ePajutimas, kad vairuotojo rankos lieka ant vairo, nebuvo tvirtas, tod\u0117l automobilis prarado ta\u0161kus \u0161ioje srityje ir apskritai d\u0117l vairuotojo steb\u0117jimo.<\/p>\n \u201eJei vairuotojas nereaguoja, Atto 3 i\u0161jungia juostos centravimo funkcij\u0105, ta\u010diau palaiko aktyvi\u0105 adaptyvi\u0105j\u0105 pastovaus grei\u010dio palaikymo sistem\u0105.<\/p>\n \u201eJei radaras ar kamera u\u017eblokuota, automobilis \u012fsp\u0117ja, bet neatsijungia. BYD Atto 3 suteikia nedidel\u012f vairuotojo \u012fsitraukimo ir pagalbos automobiliui lyg\u012f.<\/p>\n \u201eTa\u010diau b\u016btent saugumo atsargini\u0173 priemoni\u0173 srityje, o konkre\u010diai \u2013 veiksm\u0173 nebuvimo, kuri\u0173 imamasi nereaguojan\u010diam vairuotojui, automobilis veikia prastai. Apskritai sistema nerekomenduojama pagalbai greitkelyje.<\/p>\n D\u0117l to Atto 3 gavo nul\u012f bal\u0173 i\u0161 25 nereaguojan\u010dio vairuotojo \u012fsiki\u0161imo teste, o sistemos gedimo ir susid\u016brimo i\u0161vengimo kategorijose atkovojo tik \u201esilpnus\u201c ir \u201etinkamus\u201c rezultatus.<\/p>\n BYD sistemoms taip pat buvo sunku atlikti Euro NCAP bandymus identifikuoti kelio \u017eenklus, o transporto priemon\u0117s pagalba surinko \u201ekuklius\u201c 55 procentus.<\/p>\n Vairuoti<\/em> susisiek\u0117 su BYD d\u0117l komentaro ir atnaujins \u0161i\u0105 istorij\u0105, jei bus gautas atsakymas.<\/p>\n Nors Euro NCAP balas tiesiogiai netaikomas Australijos transporto priemon\u0117ms, vietin\u0117 bandym\u0173 institucija Australijos nauj\u0173 automobili\u0173 vertinimo programa (ANCAP) dalijasi daugeliu Europos organizacijos rezultat\u0173, susijusi\u0173 su transporto priemon\u0117mis, kuri\u0173 specifikacijos yra tokios pa\u010dios.<\/p>\n 2022 m. tiek Euro NCAP, tiek NCAP atskirai suteik\u0117 BYD Atto 3 penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 saugos \u012fvertinim\u0105.<\/p>\n Ta\u010diau 2022 m. spalio m\u0117n Vairuoti<\/em>buvo prane\u0161ta, kad BYD Atto 3 pa\u017eeid\u0117 Australijos motorini\u0173 transporto priemoni\u0173 atitikties taisykles, susijusias su vaiki\u0161kos k\u0117dut\u0117s tvirtinimo ta\u0161ku vidurin\u0117je galin\u0117s s\u0117dyn\u0117s pad\u0117tyje.<\/p>\n ANCAP buvo priversta at\u0161aukti penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 \u012fvertinim\u0105, kol federalin\u0117s reguliavimo institucijos per\u017ei\u016br\u0117s, kol bus prid\u0117tas tre\u010diasis auk\u0161\u010diausios juostos ta\u0161kas, o transporto priemon\u0117 gal\u0117s patvirtinti rezultat\u0105 nuo t\u0173 pa\u010di\u0173 met\u0173 lapkri\u010dio.<\/p>\n \u0160is papildomas Euro NCAP bandymas skiriasi nuo standartini\u0173 proced\u016br\u0173, nes jame atsi\u017evelgiama tik \u012f vairuotojo pagalbos sistem\u0173 veikim\u0105.<\/p>\n Pasak JK naujien\u0173 svetain\u0117s Auto Express<\/em>Euro NCAP teigia, kad jos dabartin\u0117 vertinimo sistema neatsi\u017evelgia \u012f i\u0161samius pagalbinio vairavimo testus, tik patvirtina, ar automobilyje yra vairuotojo pagalbos sistemos, ar ne.<\/p>\n \u201eEuro NCAP\u201c prad\u0117jo testuoti pagalbos vairuotojui sistemas 2020 m., o 2023 m. \u2013 nauji bandymai, apimantys vietinius pavojus ir kelio ypatybes, taip pat motociklininkus ir kitus pa\u017eeid\u017eiamus eismo dalyvius.<\/p>\n \u012era\u0161as apie pagrindin\u0119 elektrinio visureigio saugos funkcij\u0105 \u201enerekomenduoja\u201c bandym\u0173 institucijos pirm\u0105 kart\u0105 pasirod\u0117 \u201eDrive\u201c.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n