Tikimasi, kad nuo 2026 m. ANCAP nuodugniai i\u0161bandys nauj\u0173 automobili\u0173 vairuotojo pagalbos funkcijas, ta\u010diau vis dar neai\u0161ku, k\u0105 tai reik\u0161 \u017evaig\u017ed\u017ei\u0173 sistemai ir vartotoj\u0173 supratimui.<\/p>\n<\/div>\n
Automobiliai, turintys penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 saugos \u012fvertinim\u0105, vis tiek gal\u0117t\u0173 b\u016bti vadinami \u201enerekomenduojamais\u201c, jei 2026 m. \u012fsigalios naujos pagalbinio vairavimo technologijos taisykl\u0117s \u2013 tai sukels didel\u0119 \u201esumai\u0161t\u012f\u201c vartotojams, teigia automobili\u0173 pramon\u0117s vadovas.<\/p>\n
\u0160iuo metu automobiliai yra bandomi vietoje pagal Australijos nauj\u0173 automobili\u0173 vertinimo program\u0105 (ANCAP) ir jiems suteikiamas penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 saugos \u012fvertinimas arba rezultatai, kuriais dalijasi automobiliai, kuriuos Euro NCAP jau i\u0161band\u0117 pagal t\u0105 pa\u010di\u0105 specifikacij\u0105.<\/p>\n
Be to, \u201eEuro NCAP\u201c nuo 2020 m. atlieka nauj\u0173 transporto priemoni\u0173 pagalbinio vairavimo \u012fvertinimus, kuriuose daugiausia d\u0117mesio skiriama tam tikriems transporto priemon\u0117s ADAS (pa\u017eangios vairuotojo pagalbos sistemos) ir \u017emogaus ma\u0161inos s\u0105sajos (HMI) galimybi\u0173 aspektams.<\/p>\n
Pra\u0117jus\u012f m\u0117nes\u012f 2024 m. BYD Atto 3 Euro NCAP \u012fvertino \u017eemiausi\u0105 pagalbinio vairavimo \u012fvertinimo bal\u0105, o avarij\u0173 test\u0173 institucija nusprend\u0117, kad \u0161i funkcija \u201enerekomenduojama\u201c.<\/p>\n
Anot saugos tarnybos, \u201eAtto 3\u201c prisitaikanti pastovaus grei\u010dio palaikymo funkcija nestabdo, jei kelyje yra kli\u016btis, o vairuotojas dar neper\u0117m\u0117, o v\u0117liau buvo \u012fvertintas \u017eemiausiu \u012fmanomu balu \u2013 pirm\u0105 kart\u0105 atsitiko.<\/p>\n
2022 m. Euro NCAP ir NCAP atskirai suteik\u0117 BYD Atto 3 penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 saugos \u012fvertinim\u0105, ir nors tai nepasikeis d\u0117l papildom\u0173 bandym\u0173, kyla abejoni\u0173, kaip vartotojai tur\u0117t\u0173 suprasti, ar automobilis yra saugus ar ne, jei vienas \u012fvertinimas geras, o kitas ne.<\/p>\n
Kalb\u0117damas su Vairuoti<\/em>Davidas Smithermanas, EVDirect, BYD vietinio importuotojo Australijoje, generalinis direktorius, teig\u0117, kad vienas geras ir vienas blogas \u012fvertinimas yra \u201epainiojantis\u201c pirk\u0117jus.<\/p>\n \u201eTai painu, (atto 3 atveju) mes \u012fvykd\u0117me savo \u012fsipareigojimus pagal Australijos bandym\u0173 re\u017eim\u0105, bet taip, tai painu\u201c, – sak\u0117 jis.<\/p>\n Suprantama, kad nuo 2026 m. sausio m\u0117n. vairuotojo pagalbos sistemos taps nauj\u0173 avarij\u0173 tikrinimo institucij\u0173 \u201eEuro NCAP\u201c ir ANCAP protokol\u0173 dalimi.<\/p>\n \u201eANCAP nuo 2018 m. vertina aktyvaus susid\u016brimo vengimo arba ADAS funkcijas kaip \u201eSafety Assist\u201c rams\u010dio dal\u012f, kuri yra viena i\u0161 pagrindini\u0173 m\u016bs\u0173 tradicin\u0117s saugos \u012fvertinimo sistemos sudedam\u0173j\u0173 dali\u0173\u201c, \u2013 mums sak\u0117 ANCAP atstovas.<\/p>\n \u201ePagalbinis vairavimas \u0161iuo metu n\u0117ra ANCAP vertinamas aspektas, ta\u010diau art\u0117jant testavimo protokol\u0173 pakeitimams nuo 2026 m., Vairavimo pagalbin\u0117s sistemos komponentai gali b\u016bti m\u016bs\u0173 vietinio vertinimo re\u017eimo dalis.<\/p>\n \u201e\u0160is \u012fvertinimas matuoja vairuotojo \u012fsitraukim\u0105 kartu su pagalba automobiliui, taip pat atsargin\u0117s saugos funkcijos \u2013 kriterijai, kurie skiriasi nuo pagrindini\u0173 saugos ir avarij\u0173 i\u0161vengimo standart\u0173, atsispindin\u010di\u0173 \u012fvertinimo \u017evaig\u017edut\u0117mis sistemoje.<\/p>\n Paklaustas, k\u0105 ANCAP daryt\u0173, kad vartotojams b\u016bt\u0173 ai\u0161kiau, jis nekomentavo.<\/p>\n Yra keletas penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 automobili\u0173, kuriuos klientai ir \u017einiasklaida kritikavo d\u0117l aktyvi\u0173 saugos priemoni\u0173 \u012frengimo transporto priemon\u0117se, pvz., eismo juostos laikymosi pagalbin\u0119 sistem\u0105, kuri puikiai i\u0161laiko ANCAP testus, ta\u010diau yra pernelyg agresyvi realiame pasaulyje.<\/p>\n Teori\u0161kai, jei, kaip tik\u0117tasi, \u0161ios sistemos taps 2026\u20132029 m. protokol\u0173 dalimi, automobiliams, kurie kitu atveju b\u016bt\u0173 buv\u0119 apdovanoti penkiomis \u017evaig\u017edut\u0117mis, gali b\u016bti suteiktas ma\u017eesnis balas.<\/p>\n Tarp j\u0173 yra ir Chery, k\u0105 neseniai papasakojo Chery Australijos vyriausiasis operacij\u0173 pareig\u016bnas Lucasas Harrisas Vairuoti<\/em> bendrov\u0117 klausosi atsiliepim\u0173 ir diegia saugos patobulinimus savo naujausiuose modeliuose, pagr\u012fstus realaus pasaulio bandymais, atliktais Australijos keliuose.<\/p>\n M. Harrisas taip pat atmet\u0117 ANCAP kritik\u0105, teigdamas, kad per daug uoliai saugos technologijos atsirado d\u0117l to, kad automobili\u0173 gamintojai neteisingai suprato penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 saugos reikalavimus, o ne d\u0117l nepriklausomos saugos institucijos kalt\u0117s.<\/p>\n Jis papasakojoVairuoti<\/em>automobili\u0173 gamintojai tur\u0117t\u0173 \u201ed\u0117ti pastangas kurdami\u201c ma\u017eiau \u012fkyrias saugos technologijas, o ne \u201esk\u0173stis\u201c d\u0117l ANCAP.<\/p>\n ANCAP ir jo Euro NCAP atitikmuo buvo vertinamas u\u017e tai, kad reikalaujama, kad avarij\u0173 i\u0161vengimo technologija b\u016bt\u0173 \u012fvertinta penkiomis \u017evaig\u017edut\u0117mis, ta\u010diau neu\u017etikrina, kad automobili\u0173 gamintoj\u0173 \u012fdiegtos sistemos i\u0161 tikr\u0173j\u0173 padeda, o ne erzina.<\/p>\n Anks\u010diau \u0161iais metais ANCAP atskleid\u0117, kad \u0161iuo metu atlieka tyrimus, kuriais tikrinamas pagalbin\u0117s juostos i\u0161laikymo technologijos \u012fsiver\u017eimas naujuose automobiliuose u\u017e \u012fprasto penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 vertinimo proceso rib\u0173.<\/p>\n Tokio \u017eingsnio id\u0117ja yra atskleisti, kur kai kurie automobili\u0173 gamintojai suk\u016br\u0117 sistemas, kurios yra tokios \u201erudimentin\u0117s\u201c, kad veikia prie\u0161 vairuotoj\u0105, o ne padeda jiems, nes gamintojai \u201emato, kad tai yra lauk\u0173 varnel\u0117, jie negalvoja apie kalibravimas\u201c.<\/p>\n Iki \u0161iol ANCAP \u012fved\u0117 tris labiausiai kritikuojamas transporto priemones (j\u0173 ne\u012fvardydamas), ta\u010diau planuoja dirbti su \u012fvairesniu transporto priemoni\u0173 asortimentu ir paskelbti rezultatus v\u0117liau \u0161iais metais. <\/p>\n \u201eApmaudu, kad kai kurie i\u0161 j\u0173 (automobili\u0173 gamintojai) nepakankamai i\u0161dirbo savo mokslinius tyrimus ir pl\u0117tr\u0105, jie nevairavo tiek realiame pasaulyje, kiek tur\u0117t\u0173\u201c, \u2013 sak\u0117 generalin\u0117 direktor\u0117 Carla Hoorweg. <\/p>\n Kitas naujas ANCAP d\u0117mesys skiriamas vairuotojo d\u0117mesio \/ i\u0161sibla\u0161kymo technologijos, kuri taip pat gali b\u016bti prastai suprojektuota ir labiau apsunkinti vairuotoj\u0105, veiksmingumas realiame pasaulyje.<\/p>\n Kadangi tai vis dar besiformuojanti didelio masto modeli\u0173 technologija, ANCAP teigia, kad kol kas neturi pakankamai \u012frodym\u0173, kad gal\u0117t\u0173 imtis koki\u0173 nors veiksm\u0173 su elementariomis eismo juost\u0173 laikymosi sistemomis, ta\u010diau \u201ei\u0161laikys gana arti atkreipkite d\u0117mes\u012f \u012f tai, nes nenorime, kad tai eit\u0173 tuo pa\u010diu keliu.<\/p>\n \u012era\u0161as Nauji pagalbos vairuotojui bandymai gali pakenkti penki\u0173 \u017evaig\u017edu\u010di\u0173 saugos \u012fvertinimams, o pirk\u0117jai gali b\u016bti sumi\u0161\u0119 appeared first on Diskas.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n