\n<\/p>\n
A290 i\u0161band\u0117me ir kelyje, ir trasoje. Neda\u017enai elektromobili\u0173 gamintojas vien\u0105 i\u0161 savo automobili\u0173 pateiks ilgesniam naudojimui trasoje, ta\u010diau \u201eAlpine\u201c nori i\u0161auk\u0161tinti A290 kaip kar\u0161to he\u010dbeko privalumus ir atminkite, kad b\u016btent \u0161ie \u017emon\u0117s, kaip \u201eRenaultsport\u201c, padar\u0117 visk\u0105, kas geriausia. versle.<\/p>\n
Ta\u010diau pirmiausia \u012f keli\u0105, o A290 yra geras dalykas. Va\u017eiavimas yra gana ramus, tarp Abarth 500, kuris yra komi\u0161kai priri\u0161tas, ir Ioniq 5 N, kuris va\u017eiuoja l\u0117\u010diau, bet taip pat yra \u017eymiai didesnis, brangesnis ir sunkesnis apie 700 kg. A290 yra \u201ema\u017edaug tinkamo\u201c lygio kasdieniam vairuotojui, o tai rei\u0161kia, kad jis yra ma\u017eiau susikaup\u0119s nei, pavyzd\u017eiui, senieji \u201eClios\u201c ir v\u0117lesni \u201eMeganes\u201c. Vietoj to saky\u010diau, kad jis nustato Golf GTI atitikties ir kontrol\u0117s lygius; galb\u016bt \u0161iek tiek laisvi ekstremaliai ant laisv\u0173 pavir\u0161i\u0173, bet su maloniu komfortu.<\/p>\n
Amortizatoriai n\u0117ra reguliuojami, ta\u010diau automobilio pos\u016bkio ta\u0161kas priklauso nuo va\u017eiavimo re\u017eimo. A290 gali stabdyti vidin\u012f galin\u012f rat\u0105, kad pad\u0117t\u0173 apsisukti, bet kad ir kokiu va\u017eiavimo re\u017eimu pasirinktum\u0117te (\u012fprast\u0105, sportin\u012f ar asmenin\u012f), jis jau\u010diasi gana judrus. Svorio centras yra \u017eemai, tod\u0117l net ir keliais \u0161imtais kilogram\u0173 sunkesnis u\u017e \u201eClio\u201c sukasi gerai.<\/p>\n
Vairavimo mechanizmas yra palyginti lengvas, tikslus, linijinis ir, nors va\u017eiuojant keliu nesijau\u010diate labai daug, jis si\u016blo mechanin\u0119 s\u0105veik\u0105, nes jis traukiamas veikiant galiai. Priekinio vidinio rato stabd\u017ei\u0173 reguliavimas, siekiant pagerinti sukibim\u0105 pos\u016bkiuose, n\u0117ra naujas dalykas, ta\u010diau \u201eAlpine\u201c sureguliavo sistem\u0105 taip, kad gal\u0117tum\u0117te pagreitinti pos\u016bkio viduryje ir gauti papildomo pos\u016bkio, o ne \u0161veisti pla\u010diau. Ankstyvasis \u201eFord Focus RS\u201c tai dar\u0117, nors ir dar stipriau nei \u0161is. V\u0117liau \u201eRenault Meganes\u201c (kaip ir \u201eFocus RS\u201c ir, manau, \u201eVauxhall Astra VXR\u201c) naudojo papildom\u0105 vairo svirt\u012f ant priekini\u0173 statrams\u010di\u0173, kad suma\u017eint\u0173 atstum\u0105 tarp pos\u016bkio centro ir rato centro \u2013 tai yra svirties atstumas, per kur\u012f veikia sukimo momento valdymas. A290 j\u0173 negauna, bet jei sistema tur\u0117t\u0173 daugiau galios, o va\u017eiuokl\u0117 gal\u0117t\u0173 j\u0105 atlaikyti, jai gali prireikti.<\/p>\n<\/div>\n