Pirmasis V8 varomas \u201eFord XR8 ute\u201c buvo sutiktas labai pagyr\u0173 tiek Australijoje, tiek pa\u010diose ne\u012ftikimiausiose vietose…<\/p>\n<\/div>\n
Originali Toby Hagon istorija pirm\u0105 kart\u0105 buvo paskelbta m <\/em>Vairuoti 1999 m. lapkri\u010dio 13 d<\/em><\/strong><\/p>\n Be jokios abejon\u0117s, atsiras daug pirk\u0117j\u0173, kurie retai nuims tonneau dang\u0105 Ford XR8 ute<\/strong>. Juk gana da\u017enai perkama tiek d\u0117l \u012fvaizd\u017eio ir vairavimo malonumo, tiek u\u017e visas prekybininkui kasdien reikalingas med\u017eiagas.<\/p>\n XR8 yra \u012fdomus \u017ev\u0117ris, ne i\u0161vaizda ar atlikimu, o originaliu dizainu. Utes pagal savo pob\u016bd\u012f yra skirtos gabenti didelius krovinius ir atlikti bendr\u0105sias darbinio arklio pareigas; komfortas ir vairavimo charakteristikos paprastai nukeliauja \u012f antr\u0105 plan\u0105.<\/p>\n Ta\u010diau XR8 sukurtas taip, kad b\u016bt\u0173 na\u0161us ir darbinis automobilis. Did\u017eiuliai 17 coli\u0173 lengvojo lydinio ratlankiai su \u017eemo profilio padangomis ir sporti\u0161kas XR keturi\u0173 priekini\u0173 \u017eibint\u0173 apdorojimas yra tai \u012frodymas.<\/p>\n Kaip ir visi \u201eFalcon\u201c modeliai, jis gauna tai, k\u0105 \u201eFord\u201c vadina \u201eSupercab\u201c, su patogia vieta u\u017e priekini\u0173 s\u0117dyni\u0173. Ta\u010diau XR variantus galima \u012fsigyti tik kaip va\u017eiuokl\u0119, o ne su kabina, kurios gale yra atskiras d\u0117klas.<\/p>\n Kaip ir XR Falcon sedan\u0173 asortimentas, \u201eFord\u201c na\u0161umo padalinys \u201eTickford\u201c taip pat \u0117m\u0117si \u012fvairi\u0173 komponent\u0173, kad XR ute b\u016bt\u0173 labiau vairuotojo ma\u0161ina, o ne \u012f vergus pana\u0161\u016bs broliai ir seserys.<\/p>\n Daugeliui \u017emoni\u0173 svarbiausias priedas yra papildomas sm\u016bgis, suteikiamas ir taip ni\u016briam varikliui. Tickfordo darbas suk\u016br\u0117 a 5,0 litr\u0173 V8<\/strong> su 185 kilovatais galia, nors ir ni\u016briame s\u016bki\u0173 diapazono gale. Ta\u010diau dar svarbiau yra tai, kad yra 412 niutonmetr\u0173 stulbinantis sukimo momentas, kuris pradeda rodyti, kad jo buvimas yra labai \u017eemas s\u016bki\u0173 diapazone.<\/p>\n Sujungus \u0161iuos du statistinius duomenis, net 1670 kg sveriantis korpusas nelabai sul\u0117tina XR8 ute. Pakanka pasakyti, kad tai velni\u0161kai greita priemon\u0117. Ir nors jis sukuria \u017eemdirbi\u0161ko vairavimo \u012fsp\u016bd\u012f, su \u012fbr\u0117\u017eta pavar\u0173 d\u0117\u017ee ir \u0161iurk\u0161\u010dia tu\u0161\u010di\u0105ja eiga, jis skleid\u017eia visus reikiamus V8 garsus.<\/p>\n Tickfordas taip pat \u017eaid\u0117 su pakaba, kad pagerint\u0173 sukibim\u0105 kelyje ir u\u017etikrint\u0173, kad XR8 atitikt\u0173 savo na\u0161umo \u012fvaizd\u012f.<\/p>\n Tai rei\u0161kia, kad va\u017eiavimo kokyb\u0117 toli gra\u017eu n\u0117ra puiki, nors tokia ir n\u0117ra sukurta.<\/p>\n Priekyje jis i\u0161laiko t\u0105 pa\u010di\u0105 dvigub\u0105 svirt\u012f kaip ir sedanai. Ir nors daugelis \u017emoni\u0173 gali suraukti kakt\u0105 d\u0117l galin\u0117s a\u0161ies pakabos su spyruoklin\u0117mis spyruokl\u0117mis, ji tur\u0117t\u0173 b\u016bti vertinama u\u017e puik\u0173 darb\u0105, i\u0161laikant tinkam\u0105 galios gabal\u0117l\u012f ant \u017eem\u0117s. \u017dinoma, stipriai naudokite sankab\u0105 arba paspauskite \u012ftempt\u0105 pos\u016bk\u012f ir XR8 gana greitai prad\u0117s suktis, ta\u010diau jis geriau perduoda gali\u0105 bitumui nei Holden spyruoklinis Commodore ute.<\/p>\n 37 300 USD kainuojantis \u201eFalcon XR8 ute\u201c n\u0117ra visi\u0161kai pigus. O oro kondicionierius atleis dar 2150 USD. Tada yra \u012fprastos i\u0161laidos kelyje.<\/p>\n M\u016bs\u0173 bandomasis automobilis buvo apr\u016bpintas kai kuriomis galimyb\u0117mis, kad jis atrodyt\u0173 geriau, pavyzd\u017eiui, lydinio apsaugin\u0117 juosta (645 USD) ir \u201eMomo\u201c vairas su raudonais \u012fd\u0117klais (650 USD). Galimyb\u0117s tuo nesibaigia: tik\u0117tina, kad jei \u201eFord\u201c nepasi\u016blys tiksliai tiek, kiek norite, tai padarys antrin\u0117s rinkos tiek\u0117jas.<\/p>\n Ta\u010diau \u201eFord\u201c si\u016blo daugyb\u0119 patogi\u0173 pried\u0173, toki\u0173 kaip daiktad\u0117\u017e\u0117 u\u017e s\u0117dyni\u0173 (225 USD) ir net motociklo tvirtinimo rinkinys u\u017e 305 USD. Kaip ir Holden su savo Commodore, Ford, be jokios abejon\u0117s, u\u017edirba sveik\u0105 peln\u0105, imdamas 450 USD u\u017e papildom\u0105 CD grotuv\u0105.<\/p>\n Vis d\u0117lto u\u017e pinigus gausite daug labai greito automobilio. Pradedantiesiems d\u0117klas yra did\u017eiulis, jame galima nuryti kelet\u0105 gana dideli\u0173 daikt\u0173. D\u0117l plastikin\u0117s konstrukcijos jis taip pat yra patvarus ir lengvai pataisomas, jei jis b\u016bt\u0173 pa\u017eeistas. O sulankstomose baga\u017ein\u0117s durel\u0117se yra net termoso laikiklis, kur\u012f galima nuleisti 90 arba 180 laipsni\u0173 kampu.<\/p>\n Kaip ir galima tik\u0117tis i\u0161 pavyzdinio sportinio \u012frenginio, jis yra pakankamai gerai \u012frengtas, i\u0161skyrus CD grotuv\u0105, taigi tonneau dangtis, elektriniai langai ir veidrod\u017eiai, keturi\u0173 garsiakalbi\u0173 stereo sistema, elektrin\u0117 antena, grei\u010dio palaikymo sistema, nuotolinis u\u017eraktas, lengvo lydinio ratlankiai, stabd\u017ei\u0173 antiblokavimas, vairuotojo pus\u0117s oro pagalv\u0117 ir sportin\u0117s s\u0117dyn\u0117s yra lygties dalis.<\/p>\n O taip, keliamoji galia (juk XR8 vis tiek galima ne\u0161tis daiktus); Na, XR8 neturi nieko pana\u0161aus \u012f vienos tonos nauding\u0105j\u0105 apkrov\u0105, kuri\u0105 gali atlaikyti kai kurios \u012fmon\u0117s, daugiausia d\u0117l \u012f automobil\u012f orientuotos pakabos derinio. Ir nors jis sveria 550 kg, \u012f j\u012f \u012feina ir keleivi\u0173 svoris bei priedai.<\/p>\n \u201eFalcon ute\u201c nebus naudingas \u0161eimoms d\u0117l ribot\u0173 s\u0117dim\u0173 viet\u0173, ta\u010diau jei galite sau leisti daugiau nei 40 000 USD u\u017e tai, kas i\u0161 esm\u0117s yra gerai sur\u016b\u0161iuota darbin\u0117 transporto priemon\u0117, \u201eFalcon XR8 ute\u201c nenuvils. Jis atrodo gerai, turi daug vietos (u\u017e ute) ir, svarbiausia, turi varikl\u012f ir pakab\u0105, kad b\u016bt\u0173 tiek smagu, kiek naudinga. Tobis Hagonas<\/em><\/strong><\/p>\n Po velni\u0173 taip!<\/p>\n Istorija buvo maloni pirmajam tinkamai kar\u0161tam \u201eFord\u201c modeliui, AU XR8, gerbiamam d\u0117l savo stulbinam\u0173 savybi\u0173 ir rafinuoto automobilio i\u0161vaizdos bei elgesio.<\/p>\n Tai buvo paskutinis senstan\u010dio \u201eWindsor Donk\u201c st\u016bmoklio \u201eurra\u201c, kur\u012f BA karta pakeit\u0117 naujas 5,4 litro V8, i\u0161ved\u0119s \u201eFalcon\u201c i\u0161 tamsi\u0173j\u0173 am\u017ei\u0173.<\/p>\n Ta\u010diau AU ir jo senasis \u201eWindsor V8\u201c pasirod\u0117 vertas derinys, senesnis V8 geriau i\u0161naudojo sukimo momento juost\u0105, o apsisukim\u0173 diapazone buvo daug \u016b\u017eesi\u0173. J\u012f pakeitus\u012f 5,4 litro darbinio t\u016brio darbin\u012f t\u016br\u012f reik\u0117jo pasukti ir smarkiai pasukti, kad i\u0161 jo b\u016bt\u0173 galima i\u0161gauti kuo daugiau naudos.<\/p>\n Nors austrai m\u0117go \u2013 ir tebemyli \u2013 savo k\u016brinius, AU XR8 buvo giriamas i\u0161 ma\u017eai tik\u0117tin\u0173 \u0161altini\u0173.<\/p>\n Amerikos automobili\u0173 biblija Kelias ir takas<\/em> 2001 m. pateko \u012f AU XR8 ir buvo giriamas.<\/p>\n Amerikie\u010di\u0173 \u017eurnalas, pavadin\u0119s j\u012f \u201epasaulin\u0117s Fordo serijos plek\u0161niu, evoliuciniu atsitraukimu, kuris priklauso nuo izoliacijos ir pl\u0117\u0161r\u016bn\u0173 tr\u016bkumo, kad i\u0161gyvent\u0173\u201c, \u2013 amerikie\u010di\u0173 \u017eurnalas gyr\u0117 XR8 u\u017e jo veikim\u0105 ir valdym\u0105.<\/p>\n \u201eJis lenkia pos\u016bkius su ma\u017eesniu antgaliu ir didesniu \u012fbr\u0117\u017eimu nei bet kuris Ford Yankee krovininis ve\u017e\u0117jas, i\u0161skyrus SVT F-150 Lightning, nors jo 121,9 colio rat\u0173 baz\u0117 yra beveik dviem coliais ilgesn\u0117 nei \u012fprastos kabinos F-150\u201c, \u2013 ra\u0161\u0117. Kelias ir takas<\/em>. \u201ePastaba sunkve\u017eimi\u0173 savininkams: \u0161tai kas kyla i\u0161 \u017eemesnio svorio centro.<\/p>\n O apie lengvuosiuose automobiliuose sukurt\u0105 pavar\u0105 \u017eurnale buvo pasakyta taip: \u201eXR8 \u012fsib\u0117g\u0117ja labai kaip Mustang \u2013 galb\u016bt prie baga\u017ein\u0117s priri\u0161tas oro balionas. Sunkios p\u0117dos veikiamas jis taps \u0161oniniu judesiu, o tu\u0161\u010dia krovini\u0173 d\u0117\u017e\u0117 tiekia tik 1617 i\u0161 3695 svar\u0173 automobilio galines padangas \u012f kar\u0161t\u0105 mi\u0161in\u012f.<\/p>\n \u201eDunlops i\u0161silaisvina i\u0161 pirmo karto nuo variklio sukimo momento, kuris siekia net 304 svarus p\u0117d\u0173, ir yra pasmerkti gyventi trumpiau nei Paulo Hogano kino festivalyje.<\/p>\n \u201eKai riboto slydimo diferencialas susijungia, XR8 iki 60 myli\u0173 per valand\u0105 \u012fsib\u0117g\u0117ja per 6,9 sekund\u0117s, o ketvirt\u012f nugriauna per 15,3 sekund\u0117s, kai 90 myli\u0173 per valand\u0105. Tai atitinkamai tik 0,8 sekund\u0117s, 0,4 sekund\u0117s ir 3 myliomis per valand\u0105 l\u0117\u010diau nei paskutinis 4,9 litro \u201eMustang\u201c, kad patamsint\u0173 m\u016bs\u0173 slenkst\u012f.<\/p>\n Tikrai didelis pagyrimas.<\/p>\n AU XR8 ute nustat\u0117 raumen\u0173 mas\u0117s \u0161ablon\u0105 ateinan\u010diam ma\u017edaug de\u0161imtme\u010diui, kiekviena paskesn\u0117 XR8 iteracija i\u0161spausdama daugiau galios i\u0161 a\u0161tuntuko, esan\u010dio po galingai i\u0161sip\u016btusiu variklio dang\u010diu. Tuo metu, kai 2011 m. at\u0117jo \u201edarbinio arkliuko\u201c XR8 ir FG ute pabaiga, 5,4 litro \u201eBoss 290\u201c i\u0161pumpavo labai sveik\u0105 290 kW gali\u0105 ir 520 Nm.<\/p>\n Nenuostabu, kad galima teigti, kad XR8 ute \u2013 ir jo \u0161e\u0161i\u0173 cilindr\u0173 varomas XR6 stabilizatorius \u2013 parod\u0117, kad austr\u0173 pirk\u0117jai trok\u0161ta \u012f efektyvum\u0105 orientuot\u0173 komunalini\u0173 transporto priemoni\u0173. \u012eeikite \u012f \u201eFord Ranger Raptor\u201c\u2026 Robas Margeitas<\/em><\/strong><\/p>\n The post Ford XR8 ute buvo Australijos raumen\u0173 automobilis hi-vis drabu\u017eiais appeared first on Drive.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n\n
\n <\/td>\n Ford XR8 Ute<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Kaina<\/td>\n 37 300 USD (rankinis ir automatinis)<\/td>\n<\/tr>\n \n Garantija<\/td>\n 3 metai\/100 000km<\/td>\n<\/tr>\n \n Variklis<\/td>\n 4,942 litro st\u016bmoklis V8<\/td>\n<\/tr>\n \n Galia<\/td>\n 185 kW esant 5000 aps.\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Sukimo momentas<\/td>\n 412 Nm esant 3500 aps.\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n U\u017ekrato perne\u0161imas<\/td>\n Penki\u0173 grei\u010di\u0173 mechanin\u0117 arba keturi\u0173 grei\u010di\u0173 automatin\u0117, galini\u0173 rat\u0173 pavara<\/td>\n<\/tr>\n \n Ratai<\/td>\n 17 coli\u0173 lydinys<\/td>\n<\/tr>\n \n Ilgis<\/td>\n 5077 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Plotis<\/td>\n 1870 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Auk\u0161tis<\/td>\n 1437 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Rat\u0173 baz\u0117<\/td>\n 3096 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Kuro s\u0105naudos<\/td>\n 13,2l\/100km<\/td>\n<\/tr>\n \n Kuro bakas<\/td>\n 82 litrai<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Ar \u201eFord XR8 ute\u201c buvo geras automobilis?<\/h2>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n