\n<\/p>\n
„Jei atsitiksite su nauju Ostinu su u\u017esienieti\u0161kais numeriais, tai tikrai n\u0117ra atsitiktinumas. Nes nuo karo de\u0161imtys t\u016bkstan\u010di\u0173 Austin\u0173 i\u0161vyko \u012f u\u017esien\u012f. Kod\u0117l taip? Dvi prie\u017eastys.<\/p>\n
\u201ePirma, d\u0117l to, kad Ostinai yra labai gerai \u017einomi kaip patikimi automobiliai. Antra, d\u0117l to, kad juose yra ka\u017ekas jauno ir labai gyvo.<\/p>\n
\u0160ie \u017eod\u017eiai yra nuo 1957 m. gegu\u017e\u0117s m\u0117n., bet ne \u017eod\u017eiai, para\u0161yti Autocar, o pats Ostinas, reklamoje, kurioje pavaizduota auk\u0161\u010diau pavaizduota \u0160veicarijos scena. Ar jie buvo teisingi?<\/p>\n
Nor\u0117dami gauti atsakym\u0105, perbraukite t\u0105 pat\u012f \u017eurnal\u0105 ir raskite \u201eneutrali\u0105 brit\u0173 automobili\u0173 u\u017esienio perspektyv\u0173 analiz\u0119\u201c, kuri\u0105 atliko \u0161veicar\u0173 \u017eurnalistas Robertas Braunschweig.<\/p>\n
Jis ra\u0161\u0117: \u201eKelet\u0105 pokario met\u0173 Did\u017eiosios Britanijos pramon\u0117s eksporto rodikliai tiek absoliu\u010diais skai\u010diais, tiek proporcingai bendrai gamybai buvo daug didesni nei konkurent\u0173.<\/p>\n
\u201e\u012esp\u016bdingas Vokietijos pramon\u0117s augimas ir pastaruoju metu labai i\u0161aug\u0119s Pranc\u016bzijos bei Italijos firm\u0173 eksporto aktyvumas pakeit\u0117 situacij\u0105 daugelyje rink\u0173, kuriose brit\u0173 firmos tur\u0117jo veiksm\u0173 laisv\u0119. Be to, atsirado daug ekonomini\u0173 ir politini\u0173 kli\u016b\u010di\u0173. pastatytas \u0161alyse, kurios anks\u010diau be apribojim\u0173 absorbavo briti\u0161kus automobilius.<\/p>\n
M\u0117gaukit\u0117s visa prieiga prie viso Autocar archyvo adresu themagazineshop.com<\/strong><\/p>\n \u201ePa\u010dios pokario met\u0173 s\u0117km\u0117s suk\u0117l\u0117 problem\u0173 brit\u0173 \u012fmon\u0117ms. Kadangi bendras automobili\u0173 tr\u016bkumas labai palengvino pardavim\u0105, j\u0173 kokyb\u0117 ir ilgaam\u017ei\u0161kumas ne visada buvo visi\u0161kai patenkinami. Ne britai (automobiliai), kuriais jie buvo pakeisti \u0161e\u0161tojo de\u0161imtme\u010dio prad\u017eioje, d\u0117l \u0161i\u0173 defekt\u0173 nenukent\u0117jo. Net ir \u0161iandien \u0161io laikotarpio pasekm\u0117s n\u0117ra visi\u0161kai \u012fveiktos.<\/p>\n \u201eVien Britanijos pramon\u0117 si\u016blo beveik tiek pat skirting\u0173 modeli\u0173, kiek ir visi jos konkurentai kartu pa\u0117mus. Ta\u010diau atrodo, kad ne visos kategorijos yra vienodai atstovaujamos ir pastebimai tr\u016bksta transporto priemoni\u0173, galin\u010di\u0173 atsilaikyti prie\u0161 (besivystan\u010di\u0105) nauj\u0105 miniautomobili\u0173 klas\u0119.<\/p>\n „Kitas pasirinkimo tr\u016bkumas yra lengv\u0173j\u0173 vidutinio dyd\u017eio kategorijoje, kur tik du brit\u0173 modeliai turi atlaikyti m\u016b\u0161\u012f prie\u0161 septynis „Continental” modelius. Ta\u010diau visose kitose klas\u0117se Did\u017eiosios Britanijos pramon\u0117 yra gerai atstovaujama.<\/p>\n \u201eAtrodo, kad \u012fvairios nacionalin\u0117s pramon\u0117s \u0161akos yra linkusios tobulinti savybes, kuriomis jos visada pasi\u017eym\u0117jo (ir) daug sunkiau siekti pa\u017eangos (kitose srityse). Taigi brit\u0173 varikli\u0173 galia, malonus veikimas ir patikimumas pastaruoju metu dar labiau pager\u0117jo.<\/p>\n „Vidutinio briti\u0161ko automobilio vidaus matmenys ir paskirtis \u0161iandien yra nepralenkiami kaip ir anks\u010diau. (Ta\u010diau) vyrauja kitokia situacija (d\u0117l) valdymo ir va\u017eiavimo. Be bet koki\u0173 abejoni\u0173 \u0161e\u0161\u0117lio, (brit\u0173 automobili\u0173) elgesys yra) daug geriau savo gimtojoje \u017eem\u0117je nei bet kur kitur.<\/p>\n<\/div>\n