Originalus \u201eHonda HR-V\u201c buvo keistas ir \u012fdomiai keistas, kai buvo pristatytas 1999 m. \u2013 ki\u0161eninis apsimetin\u0117jamas visureigis, \u012ftrauktas \u012f nauj\u0105 ir augant\u012f segment\u0105.<\/p>\n<\/div>\n
Originali Philo Scotto istorija pirm\u0105 kart\u0105 paskelbta Drive 1999 m. gruod\u017eio 11 d<\/em><\/strong><\/p>\n \u201eHonda\u201c Japonijos reklamos agent\u016bra tikriausiai m\u0117gavosi tomis pa\u010diomis in\u017einerijos ir stiliaus prozos salotomis, kurios buvo pateiktos Australijos \u017einiasklaidai.<\/p>\n Tema: ma\u017eas, bet auk\u0161tas k\u016brinys, vadinamas HR-V. Jis va\u017eiuoja kaip automobilis, atrodo kaip niekas kitas ant rat\u0173, patogiai s\u0117di auk\u0161\u010diau nei eismas, naudoja \u201eHonda Civic\u201c varikl\u012f ir kainuos apie 24 000 USD.<\/p>\n HR-V (japon\u0173 taria \u201eVwee\u201c) \u017eada tapti \u017eudiku naujoje kategorijoje: ki\u0161en\u0117je apsimetin\u0117jama keturi\u0173 rat\u0173 pavara.<\/p>\n Mano u\u017era\u0161\u0173 knygel\u0117je buvo ra\u0161omi tokie dalykai kaip urbanistinis \u0161aunumas, jaunimo sunkve\u017eimis ir mada. \u0160tai kod\u0117l Japonijos reklamos agent\u016bra niekada nepasi\u016bl\u0117 darbo.<\/p>\n \u201eHonda\u201c televizijos reklama skelbia HR-V esm\u0119 tik keturiais gra\u017eiai parinktais angli\u0161kais \u017eod\u017eiais. Tai \u201eJet Feel, Hi Rider\u201c.<\/p>\n Tikim\u0117s, kad tai paai\u0161kins jums reikalus.<\/p>\n \u0160is mikro 4WD yra ma\u017edaug tokio pat dyd\u017eio kaip ma\u017eas automobilis, tik auk\u0161tesnis. Tai gali b\u016bti atsakymas \u012f klausim\u0105, kurio niekas neu\u017edav\u0117, bet jis ateina kito m\u0117nesio pabaigoje, paruo\u0161tas ar ne.<\/p>\n Japonijoje vietiniai i\u0161prot\u0117jo d\u0117l Jet Feel; HR-V yra i\u0161pardavimas, nepaisant trij\u0173 dur\u0173 (o ne penki\u0173) k\u0117bulo tr\u016bkum\u0173. \u201eHonda\u201c tai sieja su \u012f automobil\u012f pana\u0161iu valdymu, auk\u0161ta vairavimo pad\u0117timi ir greitai kei\u010diamu salonu, \u012fskaitant s\u0117dyni\u0173 atlo\u0161as, kurios vienu judesiu sulankstomos ir sukraunamos, kad \u012f vid\u0173 b\u016bt\u0173 galima ve\u017eti didelius daiktus.<\/p>\n Bandomasis va\u017eiavimas apribotas dviem ratais aplink monotoni\u0161k\u0105 grei\u010dio duben\u012f, tod\u0117l \u017eiuri vis dar negin\u010dija pirmosios pretenzijos, ta\u010diau negalima paneigti stiliaus ir pakuot\u0117s patrauklumo miesto centre, jaunesniems nei 30 met\u0173 asmenims.<\/p>\n Tai universali, erdvi alternatyva ma\u017eam automobiliui, kuriai neprilygsta \u012fprastas 4WD. Taip, tai mados parei\u0161kimas, bet taip pat \u0161iek tiek \u012fdomus ir techni\u0161kai naujovi\u0161kas.<\/p>\n Automatin\u0117 pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117 yra patobulinta Honda bepakop\u0117s nuolat kintamos transmisijos (CVT) versija. Netgi ant vairo yra mygtukas, kuriuo galima perjungti sportin\u012f ir ekonomin\u012f re\u017eimus.<\/p>\n HR-V naudoja t\u0105 pa\u010di\u0105 pradin\u0119 vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 sistem\u0105, kaip ir jo didesnis brolis, jau populiarus Honda CR-V universalas. Pigus ir paprastas (ta\u010diau ma\u017eai naudos, i\u0161skyrus pa\u010dius lengviausius va\u017eiavimus nuo bitumo) padeda i\u0161laikyti HR-V svor\u012f iki ma\u017edaug 1100 kg \u2013 protinga net ma\u017eam automobiliui.<\/p>\n Nedaug klient\u0173 naudos j\u012f kam nors sud\u0117tingesniam nei apsipirkimas ar bald\u0173 perk\u0117limas, tod\u0117l bekel\u0117s va\u017eiavimas neturi jokios reik\u0161m\u0117s. Identi\u0161kas HR-V su \u012fprasta priekine pavara parduodamas daugelyje kit\u0173 rink\u0173. M\u016bs\u0173 mokes\u010di\u0173 \u012fstatymai rei\u0161kia daug ma\u017eesnius importo muitus transporto priemon\u0117ms su 4WD, tod\u0117l Honda Australia parduos b\u016btent tai.<\/p>\n D\u0117l stiliaus n\u0117ra daug machizmo. Tai atrodo labiau mokslin\u0117 fantastika nei steroidai. Matmenys yra pana\u0161\u016bs \u012f Civic, ta\u010diau salono erdv\u0117, ypa\u010d pe\u010di\u0173 ir galvos erdv\u0117, yra daug didesn\u0117. I\u0161ori\u0161kai d\u0117l HR-V tokie keturvariai kaip \u201eSubaru\u201c ma\u017easis \u201eForester\u201c atrodo nepatog\u016bs.<\/p>\n \u201eHonda\u201c tikisi, kad formul\u0117, kuri taip puikiai pasiteisino Japonijoje, pasikartos Sidn\u0117juje ir Melburne. Svarbiausia: lengvojo automobilio manieros ir konkurencinga kaina. Didelis pliusas yra tai, kad skirtingai nei daugelis kit\u0173 4WD, \u201eHonda\u201c \u201eGeneration Next\u201c versija buvo sukurta taip, kad atitikt\u0173 tuos pa\u010dius avarij\u0173 standartus, kurie keliami \u012fprastiems sedanams ir universalams.<\/p>\n Jo 1,6 l Civic keturi\u0173 cilindr\u0173 variklis pelno jam ma\u017eos emisijos transporto priemon\u0117s reiting\u0105, o tai rei\u0161kia, kad jis sukuria ma\u017edaug de\u0161imtadal\u012f i\u0161metimo vamzd\u017eio bjaurybi\u0173, leid\u017eiam\u0173 pagal dabartinius \u012fstatymus. Galia yra pakankama.<\/p>\n Tvarkingas, smulkus ir prakti\u0161kas ar tik dar viena mada? Prekiautojai d\u017eiaugiasi po jo s\u0117km\u0117s Japonijoje, ta\u010diau kai kurie kri\u0161toliniai rutuliai rodo, kad jis bus kaip hula lankas ir yo-yo. Ta\u010diau did\u017eiul\u0117 Forester ir CR-V s\u0117km\u0117 rodo, kad 24 000 USD gali b\u016bti ne per daug, kad b\u016bt\u0173 galima sumok\u0117ti u\u017e alternatyv\u0105 ni\u016briam he\u010dbekui. Philas Scottas<\/em><\/strong><\/p>\n Prireik\u0117 25 met\u0173, ta\u010diau originalus \u201eHonda HR-V\u201c dabar yra tikra moderni klasika \u2013 novatori\u0161kas, kategorij\u0105 griaunantis gaivaus oro gurk\u0161nis, atidengtas 1999 m. vidutinybi\u0173 j\u016broje.<\/p>\n 1999 m. pristatytas originalus HR-V, pavadintas \u201eD\u017eiaugsmo ma\u0161ina\u201c, pateisino savo pavadinim\u0105 su smagiu auk\u0161tu va\u017eiavimo profiliu, kuris anks\u010diau atrod\u0117 kaip niekas kitas. Arba galb\u016bt nuo tada.<\/p>\n \u012eprastas dviej\u0173 d\u0117\u017ei\u0173 dizainas \u017eeng\u0117 \u0161iek tiek kitokiu keliu su beveik plei\u0161to formos priekine puse, kuri\u0105 sustiprino du apskriti priekiniai \u017eibintai, dar labiau pabr\u0117\u017eiami \u012f akis pana\u0161\u016bs i\u0161pjovos priekin\u0117je juostoje. Atrod\u0117 niek\u0161i\u0161kai, piktai, kaip kat\u0117, ruo\u0161iasi pulti.<\/p>\n Viduje buvo viskas, ko reikia, su kietu plastiku ir kai kuriais 1990-\u0173j\u0173 audini\u0173 apdaila, kuri per pastaruosius 25 metus nebuvo grak\u0161\u010diai pasenusi. Ta\u010diau jame buvo puodeli\u0173 laikikliai, keletas patogi\u0173 daiktad\u0117\u017ei\u0173, \u012fskaitant tinkle esan\u010dias dur\u0173 ki\u0161enes, oro kondicionieri\u0173 ir elektrinius langus.<\/p>\n \u012e antr\u0105j\u0105 eil\u0119 buvo lengva \u012flipti, o pa\u010dias s\u0117dynes buvo galima sulankstyti, kad padid\u0117t\u0173 krovini\u0173 talpa, atsiv\u0117rus pakankamai didelis plotas, kad tilpt\u0173 ma\u017eas am\u017eiaus vidurio stalas.<\/p>\n Kaip man \u017einoti? Nes esu laimingas originalaus \u201eHonda HR-V\u201c savininkas ir man jis be galo patinka.<\/p>\n Man patinka jo keistas, bet gra\u017eus, stilius, kuris tuo metu atrod\u0117 kaip niekas kitas. Man 1990-ieji buvo auk\u0161\u010diausias \u201eHonda\u201c dizainas, o HR-V atspindi t\u0105 akimirk\u0105, t\u0105 de\u0161imtmet\u012f su savo proporcingu tobulumu.<\/p>\n Mano HR-V yra MY2000 trij\u0173 dur\u0173 Sportas su penki\u0173 grei\u010di\u0173 mechanine pavar\u0173 d\u0117\u017ee ir vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 pavara. Vairuoti yra persiki\u0161kai, pavar\u0173 perjungimas vis dar yra patenkinamai sklandus, o 1,6 litro atmosferinis keturi\u0173 cilindr\u0173 variklis \u0161iandien toks pat \u017evalus, kaip ir naujas.<\/p>\n \u017dinoma, yra girg\u017ed\u0117jimo ir bar\u0161k\u0117jimo, kuri\u0173 tikriausiai nebuvo 2000 m., o va\u017eiavimas gali b\u016bti \u0161iek tiek klibantis vir\u0161 grei\u010dio kalneli\u0173, bet kaip miesto b\u0117gimas yra arti tobulumo.<\/p>\n Redbook sako, kad tur\u0117tum\u0117te tur\u0117ti galimyb\u0119 pasiimti vien\u0105 u\u017e 300\u20133000 USD, bet manau, kad tai yra ma\u017ea pus\u0117. Pateikiau pasi\u016blymus u\u017e dvigub\u0105 vir\u0161utin\u0119 diapazono dal\u012f, bet kiekvien\u0105 kart\u0105 pagarbiai atsisakydavau. Ne\u012fmanoma \u012fkainoti laim\u0117s, ir kiekviena akimirka, kuri\u0105 praleid\u017eiu prie savo ma\u017eosios \u201eD\u017eiaugsmo ma\u0161inos\u201c vairo, kelia ne\u017eabot\u0105, na, d\u017eiaugsm\u0105. RM<\/em><\/strong><\/p>\n Taigi, k\u0105 j\u016bs manote? Originalus Honda HR-V\u2026 moderni klasika ar \u0161iek tiek meh? Prane\u0161kite mums toliau pateiktuose komentaruose.<\/em><\/strong><\/p>\n \u012era\u0161as \u0160is 1999 m. ki\u0161eninis apsimestinis visureigis yra daug \u0161aunesnis, nei prisimenate, pirm\u0105 kart\u0105 pasirod\u0117 Diske.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
Taigi, kas nutiko originaliam \u201eHonda HR-V\u201c?<\/h2>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n