<\/span><\/h2>\nPrie\u0161 trejus metus nusipirkau \u201ei-MiEV\u201c kaip laikin\u0105 automobil\u012f, bet man jis taip patiko, kad vis dar turiu j\u012f kaip antr\u0105 \/ \u201emiesto\u201c transporto priemon\u0119. I\u0161 tikr\u0173j\u0173 tai mano penktasis EV; Dirbu su elektromobiliais ir vairuoju nuo 2008 m.<\/p>\n
\u012emon\u0117, kuriai priklaus\u0117 (i-MiEV), baig\u0117 veikl\u0105, o automobilis atrod\u0117 gana li\u016bdnas, s\u0117d\u0117damas ir \u017ei\u016br\u0117damas \u012f mane. Li\u016bdni, drumsti priekiniai \u017eibintai sak\u0117: \u201eParve\u017ekite mane namo! Pra\u0161au i\u0161gelb\u0117k mane’.<\/p>\n
Man reik\u0117jo b\u0117gimo ir visada nor\u0117jau i-MiEV, tod\u0117l nusipirkau j\u012f u\u017e 6000 USD ir i\u0161leidau apie 1500 USD, kad jis b\u016bt\u0173 tinkamas naudoti.<\/p>\n
Nusipirkus prireik\u0117 nema\u017eai daikt\u0173, kad v\u0117l b\u016bt\u0173 tinkamas eksploatuoti \u2013 naujas 12V akumuliatorius, sutaisyti\/pakeisti kai kurie \u017eibintai, naujos padangos, kurios buvo \u012ftr\u016bkusios nuo senumo, bet nenusid\u0117v\u0117jusios, bei naujos priekin\u0117s stabd\u017ei\u0173 kalad\u0117l\u0117s ir rotoriai. <\/p>\n
Nuo tada vienintel\u0117 technin\u0117 prie\u017ei\u016bra buvo nemokamas saugos at\u0161aukimas, siekiant pakeisti stabd\u017ei\u0173 stiprintuvo komponent\u0105. Greitai reik\u0117s pakeisti stabd\u017ei\u0173 ir au\u0161inimo skyst\u012f, bet viskas.<\/p>\n
i-MiEV pakeit\u0117 (elektra) perdaryt\u0105 Citroen Berlingo kaip mano i\u0161skirtin\u012f\/atsargin\u012f automobil\u012f, bet taip pat turiu Hyundai Kona Electric, kur\u012f \u012fsigijau nauj\u0105 2019 m. viduryje, ir vis dar laikau vien\u0105 \u201ei\u0161kastin\u012f\u201c: \u201eRenault\u201c. Clio Sport taur\u0117.<\/p>\n
Naudoju j\u012f kaip asmenin\u012f pavyzd\u012f, kaip baterijos negenda kit\u0105 dien\u0105 pasibaigus garantijai. A\u0161 daug vie\u0161ai kalbu elektromobili\u0173 tema, tod\u0117l tai yra naudingas automobilis, \u012f kur\u012f reikia atkreipti d\u0117mes\u012f \u012f real\u0173 pavyzd\u012f, kai jis yra i\u0161 pirm\u0173j\u0173 \u0161iuolaikini\u0173 BEV gamybos met\u0173, ta\u010diau vis dar veikia su originalia baterija. .<\/p>\n
Tai labai TARDIS \u2013 i\u0161 i\u0161or\u0117s atrodo kaip \u017eel\u0117 pupel\u0117, tokia, kokia gali patikti tik mamai, bet viduje \u2013 kaip \u012fprasta ma\u0161ina. Jei nulenksite galines s\u0117dynes, ten galite patekti beveik daugiau nei mano \u201eHyundai Kona\u201c.<\/p>\n
Per trejus metus nuva\u017eiavau ka\u017ekur apie 7000\u201310 000 km. B\u016bdamas va\u017ein\u0117jantis automobilis, trumpas keliones po miest\u0105 nenuva\u017eiuoji daug kilometr\u0173.<\/p>\n
Gana gerai laikosi. Jis n\u0117ra toks greitas kaip kai kurie v\u0117lesni, bet tikrai buvo greiti, palyginti su tos pa\u010dios eros benzininiais automobiliais. D\u0117l savo dyd\u017eio j\u012f labai lengva pastatyti, jo apsisukimo ratas yra ma\u017eas ir jame yra viskas, k\u0105 turi \u0161iuolaikiniai elektromobiliai, pvz., regeneracinis stabdymas.<\/p>\n
(Mano nem\u0117gstamiausias dalykas) yra nepamir\u0161ti j\u012f \u012fkrauti kiekvienos naudojimo dienos pabaigoje. Taip pripratau prie dabartini\u0173 elektromobili\u0173, kuriuos reikia \u012fkrauti tik kart\u0105 per 2\u20133 savaites, kad atrodo, kad kiekvien\u0105 nakt\u012f j\u012f prijungti yra sunku.<\/p>\n
Ir jame yra senas nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovimo ki\u0161tukas \u2013 EV seniai buvo standartizuotas CCS ki\u0161tuk\u0173 sistemoje. Beveik neb\u0117ra niekur, kur gal\u0117\u010diau atlikti nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovim\u0105. CHAdeMO \u012fkrovimo laidas i\u0161nyko net grei\u010diau nei tik\u0117jausi.<\/p>\n
Jei keis\u010diau, pirk\u010diau Renault 5 E-tech. Jame yra trifazis kintamosios srov\u0117s \u012fkrovimas, standartinis AC\/DC \u012fkrovimo ki\u0161tukas, V2G ir lengvas vilkimo \u012fvertinimas. \u201eRenault\u201c taip pat sulauk\u0117 puiki\u0173 atsiliepim\u0173 apie jo valdym\u0105, vairavim\u0105 ir prakti\u0161kum\u0105. Jei \u201eRenault\u201c \u012fgyvendins savo ketinimus pristatyti j\u012f \u010dia, jis pakeis \u201eiMiEV\u201c ir \u201eKona\u201c.<\/p>\n
Geriau pagalvojus, gal tur\u0117\u010diau pasilikti iMiEV, o R5 pakeisti Kona ir Clio Cup.<\/p>\n
\n
\n<\/span>Johnas Konstantakopoulosas \u2013 2015 m. Tesla Model S 85D, 250 000 km<\/span><\/h2>\nSumok\u0117jau 50 000 USD u\u017e savo naudot\u0105 2015 m. Tesla Model S 85D, visi\u0161kai i\u0161naudot\u0105, \u012f kur\u012f \u012feina auk\u0161\u010diausios kokyb\u0117s garso sistema, sniego paketas, nemokamas \u012fkrovimas ir nemokamas internetas visam gyvenimui.<\/p>\n
(Mano m\u0117gstamiausi dalykai yra) garsai, greitis, eleganti\u0161ka i\u0161vaizda, puiki mobiliojo telefono integracija ir valdymas kelyje.<\/p>\n
Buvau \u0161iek tiek susir\u016bpin\u0119s d\u0117l akumuliatoriaus, bet (ankstesnis savininkas) sak\u0117, kad jam nekilo joki\u0173 problem\u0173, o keliaudamas j\u012f \u012fkraudavo tik iki 80 proc. A\u0161 nenagrin\u0117jau pakaitinio akumuliatoriaus, bet gird\u0117jau, kad jo kaina suma\u017e\u0117jo.<\/p>\n
Nuo to laiko a\u0161 j\u012f patikrinau su \u201eTessie\u201c programa ir atrodo, kad baterija gana gerai seka. \u012ekraunu j\u012f nakt\u012f ne piko metu nuo 12 iki 6 val., o iki ryto visi\u0161kai \u012fkraunu, nesvarbu, koks ma\u017eas \u012fkrovimas.<\/p>\n
Automobilis skelbia, kad su 100 procent\u0173 \u012fkrovimu gali nuva\u017eiuoti apie 340 km. Man b\u016bt\u0173 gana patogu, jei \u0161i transporto priemon\u0117 nuva\u017eiuot\u0173 300 km su 100 procent\u0173 \u012fkrovimu.<\/p>\n
\u0160i transporto priemon\u0117 neturi visi\u0161ko savaranki\u0161ko vairavimo, ta\u010diau ji vis tiek labai praver\u010dia ilgose kelion\u0117se. Ta\u010diau vis tiek turite atkreipti d\u0117mes\u012f \u012f kelius, kurie yra beveik kaip pastovaus grei\u010dio palaikymo sistema su kai kuriomis papildomomis vairavimo funkcijomis.<\/p>\n
Atlikau technin\u0119 ap\u017ei\u016br\u0105, ir jie tur\u0117jo pakeisti priekinius rutulinius \u0161arnyrus. Matyt, tai gana \u012fprasta \u0161iems sunkiems automobiliams. Ta\u010diau tikiuosi, kad \u201eTesla\u201c pakeit\u0117 pakeitimus, tod\u0117l man nereik\u0117t\u0173 to daryti dar kart\u0105.<\/p>\n
U\u017eregistruoti j\u012f VicRoads buvo gana paprasta, nors mes praleidome daug laiko bandydami rasti VIN numer\u012f, i\u0161graviruot\u0105 ant transporto priemon\u0117s va\u017eiuokl\u0117s.<\/p>\n
Neseniai sugedo mano vairuotojo pus\u0117s rankena, bet j\u0105 nesunku pataisyti. Viena padanga sprogo, nes ankstesnis savininkas automobiliui buvo sumontav\u0119s pigias padangas, bet nuo tada, kai jas pakei\u010diau, jos buvo gerai. Paslauga, kuri\u0105 pasi\u016bl\u0117 Tesla, kad gau\u010diau rat\u0105, kad v\u0117l gal\u0117\u010diau pajud\u0117ti, buvo gana jautri.<\/p>\n
\u0160iuo metu nenor\u0117\u010diau jo pakeisti, nes esu juo labai patenkintas, bet galb\u016bt ateityje \u017ei\u016br\u0117\u010diau \u012f naujesn\u012f S P90D model\u012f.<\/p>\n
\n
\n\n
\n
<\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
Per\u017ei\u016br\u0117kite \u0161\u012f \u012fra\u0161\u0105 Instagram<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
\u012era\u0161as, kur\u012f bendrino subzero EV (@subzero_ev)<\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n
<\/span>Mike’as Polljonkeris \u2013 2024 m. Kia EV6 GT Track automobilis<\/span><\/h2>\nMano \u012fmon\u0117 \u201eDkubus\u201c specializuojasi klasikini\u0173 \u201eMercedes-Benz\u201c automobili\u0173 pakabos ir degal\u0173 \u012fpur\u0161kimo srityse. Bet a\u0161 esu did\u017eiulis v\u0117pla, kai kalbame apie technologijas ir tobulinant klasikinius automobilius, tod\u0117l mane nuved\u0117 sodo keliu link elektros technologij\u0173 sektoriaus. <\/p>\n
Per pastaruosius metus aukcione \u012fsigijau por\u0105 dau\u017et\u0173 naudot\u0173 elektromobili\u0173: kelis MG, kelis Kia EV6-GT ir Volvo C40. Kiekviena m\u016bs\u0173 \u012fsigyta transporto priemon\u0117 neveik\u0117 po to, kai atvykome \u010dia. Atrod\u0117, kad sm\u016bgis \u012fsir\u0117\u017e\u0117 \u012f 12 volt\u0173 laidus, o tai rei\u0161kia, kad tur\u0117jau pakeisti laidus.<\/p>\n
Pana\u0161u, kad dabar gamintojai laidus deda \u012f vietas, kurios beveik garantuoja, kad automobilis po avarijos neveiks. Ne\u0161aukiu joki\u0173 konkre\u010di\u0173 gamintoj\u0173, nes jie visi buvo sujungti su pana\u0161iu neapgalvotumu, ir tai taip pat n\u0117ra tiesiogiai susij\u0119 su EV. Dabar visi automobiliai taip gaminami. <\/p>\n
I\u0161 prad\u017ei\u0173 buvo sumanyta sukurti automobil\u012f \u012f kaln\u0105, ta\u010diau \u0161iuo metu tai buvo gana sunku, nes vik\u0161rai elektromobilius traktuoja kaip pavojingas bombas. Ta\u010diau a\u0161 jau seniai dalyvauju automobili\u0173 sporto renginiuose, o benzininiai automobiliai nuolat u\u017esidega, nes ant kar\u0161t\u0173 pavir\u0161i\u0173 i\u0161siliej\u0119 deg\u016bs degalai i\u0161 karto u\u017esiliepsnoja, ta\u010diau jie yra gana greiti ir lengvai valdomi.<\/p>\n
Ta\u010diau \u201eMotorsport Australia\u201c mano, kad akumuliatoriaus gaisras n\u0117ra u\u017egesinamas. Pana\u0161u, kad ji dar nepripa\u017e\u012fsta, kad gaisras i\u0161 tikr\u0173j\u0173 gali kilti; baterijos u\u017esidega ne tik savaime. Daug automobili\u0173 patyr\u0117 dideli\u0173 monstr\u0173 avarij\u0173, ir a\u0161 nusipirkau kelet\u0105 j\u0173, ir n\u0117 vienas i\u0161 j\u0173 nebuvo apdeg\u0119s.<\/p>\n
\n
\n\u012esigijome EV6, nes 2022 m. \u201eMotorsport Australia\u201c paskelb\u0117 taisykles, pagal kurias galite konkuruoti tik su elektrine transporto priemone, jei tai yra originalios \u012frangos gamintojas, bet j\u016bs negalite konkuruoti su specialiai pagaminta elektromobiliu lenktyn\u0117ms, o tai, \u017einoma, , ties tuo dirbome. <\/p>\n
Taisykl\u0117s buvo sukurtos taip, kad gauti toki\u0105 transporto priemon\u0119, kuri b\u016bt\u0173 patvirtinta automobili\u0173 sportui, buvo teikiama kiekvienu konkre\u010diu atveju, o tai niekada n\u0117ra s\u0117km\u0117s receptas, tod\u0117l tai tiesiog buvo atid\u0117ta, kol taisykl\u0117s oficialiai pasirod\u0117.<\/p>\n
Ta\u010diau EV6 veikimas buvo stulbinantis; nesunkiai pasi\u0161viesinome d\u0117l keleivi\u0173 reikalavim\u0173 tr\u016bkumo, tad keleivi\u0173 s\u0117dyni\u0173 ir visoki\u0173 kit\u0173 dalyk\u0173 mums nereikia. Ant automobilio u\u017ed\u0117jome ma\u017eesnio skersmens padangas ir ratus, kad b\u016bt\u0173 u\u017etikrintas geresnis bendras va\u017eiavimo santykis, dabar automobilis gali \u012fsib\u0117g\u0117ti nepaprastai greitai.<\/p>\n
Manau, lyginant su benzininiais automobiliais, vienas i\u0161 dalyk\u0173, kurio neb\u016btinai laikiau privalumu, yra degimo triuk\u0161mo nebuvimas. Be j\u0173, tai rei\u0161kia, kad gird\u017eiu va\u017eiuokl\u0119 ir gird\u017eiu padangos kontakto plot\u0105. <\/p>\n
Jei esate analitinis vairuotojas, galite prad\u0117ti nustatyti, kada transporto priemon\u0117 prad\u0117s stabdyti sukibim\u0105, ir galite vairuoti daug tiksliau. Galite i\u0161gauti daugiau naudos i\u0161 padangos kontakto, tod\u0117l rasti ribas yra \u0161iek tiek lengviau.<\/p>\n
Jis nepaiso savo svorio. Neb\u016btinai \u017einotum\u0117te, koks jis sunkus, nebent esate ties traukos riba, kai kalbama apie stipr\u0173 stabdym\u0105. Kai pakilsite, turite pagr\u012fst\u0105 svor\u012f. Galite \u012fd\u0117ti daug daugiau apkrovos \u012f padang\u0105, nes j\u016bs\u0173 sukibimas stumiamas \u017eemyn; tai tarsi prispaud\u017eiamoji j\u0117ga i\u0161 aviacinio \u012frenginio.<\/p>\n
\u012era\u0161as \u201eK\u0105 nor\u0117\u010diau \u017einoti prie\u0161 pirkdamas naudot\u0105 elektromobil\u012f\u201c pirmiausia pasirod\u0117 Diske.<\/p>\n