Neseniai atliktame interviu „Autocar“ Mardellas atskleidė, kad jis vairavo naująjį GT ir teigė, kad tai buvo „smagiausia, kokią turėjau“ jo laikais kaip JLR bosas.
„Tai buvo stulbinantis dėl savo greičio, pagreičio, atlikimo, bet ir tai, kaip ji suteikė galią su tikru charakterio jausmu“, – sakė jis. „Važiuoklės komanda tikrai džiaugiasi transporto priemonės galimybėmis.”
Apskritai kalbėdamas apie „Jaguar“, kaip visos elektrinės prabangos prekės ženklo, perspektyvas, Mardell teigė, kad jis yra „tikras, kad turėsime laukimo sąrašus, reikšmingus, palyginti su tomais, kurių siekiame su pirmuoju produktu“.
Jis tęsė: „Šiandienos rinkos sąlygomis aš iš tikrųjų nematau nieko, kas man rūpės dėl naujojo„ Jaguar “sėkmės šiame naujame pasaulyje“.
Mardellas palieka JLR daug didesnį stabilumą, nei jis buvo, kai jis ėmėsi aukščiausio darbo, tačiau įmonė vis dar susiduria su stipriais vėjais.
Tarp jų yra naujų tarifų įvedimas į užsienio statytus automobilius svarbioje JAV rinkoje, kuri sudaro didžiulę dalį pelningiausių JLR modelių pardavimų.
Neseniai JK užsitikrino prekybos susitarimą, kuris sumažino JAV importo tarifą eksportuotiems automobiliams iš iš pradžių iš pradžių ištiestų 25% iki 10%, o tai yra gera žinia „Solihull“ pastatytoms „Range Rover“ modeliams ir „Halewood“ sukurtam „Range Rover Evoque“ ir „Discovery Sport“.
Tačiau šis mokestis taikomas tik pirmiesiems 100 000 automobilių, gabenamų į JAV per metus, tai reiškia, kad visi JLR modeliai, išsiųsti aukščiau šio skaičiaus, gali pritraukti didesnį 25% mokestį.
Panašiai, nors ES dabar sudarė susitarimą su JAV, automobiliai, gabenami iš regiono į Šiaurės Ameriką, vis tiek pritrauks 15% tarifą, kuris turės didelę įtaką gynėjui ir atradimui, abu pastatyti Slovakijoje.
Jo pakaitinis Balaji taip pat turės derėtis dėl JLR neišvengiamo perėjimo prie gryno elektrinio sudėties ateinančiais metais, atsižvelgiant į mažėjančią pasaulinę aukščiausios kokybės EVS paklausą.
Nuoroda į informacijos šaltinį
