Trumpai tariant, GTI keliu eina kompetentingai ir patikimai. Bet tada taip daro įprastas golfas. Jei kas, mažiau rausvos versijos tai daro didesniu sklandumu ir didesniu progresu, taip pat daugiau jos lėtesnio vairavimo. Ir jei tai nebūtų nejudanti ESC, tai tai padarytų su didesniu droselio pritaikomumu. Jei dalyvavimas užima aukštesnį jūsų prioritetų sąrašą nei sukibimas ir neapdorotas greitis, golfo 1,5 TSI yra smagiau. Ant adaptyvių amortizatorių ir mažesnių ratų taip pat yra natūraliai patogiau.
Sekimo užrašai
Vis dėlto ten, kur bus kovojama su žemesniu golfu, vis dėlto bus kovojama. Papildomas GTI pasirodymas reiškia, kad jūs ne tik laukiate, kol pasibaigs tiesi; Jis turi pakankamai sukibimo, kad pasilenktų, o labiau į našumą orientuotos padangos ir stabdžiai nenusileis po kelių ratų.
Sausomis sąlygomis XDS diferencialo užraktas gerai atlieka vengimą sukasi vidinį priekinį ratą, o šiek tiek stabdymo taku pagaliau leidžia pasukti automobilį į kampus. Tai niekada nėra taip linksma, kaip būtų „Civic Type R“ ar „Focus ST“, tačiau tokiu atveju GTI patikimumas ir švelnūs atsakymai padarytų gerą automobilį, kad galėtų susitvarkyti su važiavimo trasos pagrindais. Vėlgi, jūs galbūt norėsite naudoti mažiau vertingą automobilį tokiems užsiėmimams.
„Mira“ šlapio tvarkymo kursuose stabilumo kontrolė pasirodė esanti gerai suderinta. Palikite viską įjungti ir tai leidžia išlaikyti sklandų pažangą, išlaikant bet kokias skaidres. Sporto režimas yra gana leistinas ir atskleidžia žaismingą GTI pusę (jei tik slidžiomis sąlygomis), tuo pačiu užtikrinant, kad viskas nepatektų iš rankų. Malonu, kad „OFF“ režimas iš tikrųjų jaučiasi, kad jis viską išjungia.
„Golf GTI Clubsport“ tvarkymas
Unikalus pakabos derinimas, įskaitant dar 5 mm važiavimo aukščio sumažėjimą ir agresyvesnius priekinio ir galinio rato kampo kampus, suteikia „Clubsport“ versijai padidintiems atsakymams, o tvirtesnė pakaba dar labiau padidina kūno valdymą. Yra šiek tiek kompromisų, kaip patobulinti važiavimo kompromisą ir valcavimą, tačiau automobilyje, sukurtame papildomu našumu ir tvarkymo meistriškumu, jis yra visiškai pateisinamas, padidindamas dinaminį potencialą ir vairavimo patirtį.
Jūs negaunate tokio paties sukibimo lygio, kokį siūlo galingesnis keturių ratų varomo golfo R, tačiau „Volkswagen“ elektroninis riboto slydimo diferencialo užraktas užtikrina, kad priekinių ratų pavara „GTI Clubsport“ diegtų savo galią tiksliai ir autoritetą, net ir drėgnais keliais. Tai labai sudaryta ant grandinės, įrodanti reguliuojamą ir vienodai įsitraukiančią. Stabdžiai, pasidalyti su „Golf R“, taip pat suteikia puikų sustabdymo sugebėjimą.
„Golf GTI Edition 50“ tvarkymas
Pats kietas golfas gali būti galingesnis, tačiau šou pavogia važiuoklė. Atsakymas į priekį yra ryškesnis. Su 2DEG neigiamu kampu, pakeista pakabos geometrija ir tvirtesnės viršutinės pakabos laikikliai, „50“ leidimas sukasi pridedant betarpiškumo. Vairavimas yra pastebimai tiesioginis, ypač pirmaisiais keliais laipsniais ne centre, o papildomas grįžtamasis ryšys sukuria pasitikėjimą savimi. „Turn-In“ yra nekantrus, tikslus ir labiau komunikabilus nei bet kuriame naujausiame golfo GTI.
Užpakalinė ašis naudinga panašiai sutelktais pokyčiais. Nauja dvigubos prijungimo takelio strypas ir pataisyta nešiklio geometrija (panaši į koncepciją kaip ir MK7 golfo GTI) padidina kojų piršto stabilumą. Yra mažiau nervingumo, didesnis nusiteikimas. Leidimas 50 važiuoja 5 mm žemiau nei „Clubsport“. Roll yra mažiau. Jis jaučiasi labiau pasodintas, saugesnis-toks pasitikėjimas įkvepiantis stabilumas, leidžiantis pasiekti rimtą greitį per greitus kampus. Tai skatina įsipareigojimą, o ne atsargiai.
Didelė šio pridėto poezijos dalis yra iš padangų. „Volkswagen“ dirbo su „Bridgestone“ naudodamas „Potenza Race“ puspriekabės „GTI-Speci C“ versiją, pritaikytą prie 19 colių suklastotų aliuminio Warmenau ratų, labiau orientuotų į du leidimus 50 variantų. Derinys sumažina nespausdintą masę ir atsparumą riedėjimui, padidindamas tiek reakciją, tiek į posūkių tikslumą.
Nuoroda į informacijos šaltinį
