2026 m. „Moia“ programa persikels į JAV naudojant 10 000 „Uber“ valdomų „ID Buzz“ furgonų. Šiuo metu gamintojas vykdo bandomąją schemą Hamburge, Vokietijoje. Sengerio teigimu, kitais metais ji tikisi pasiekti tašką, kai reguliavimo institucijoms galės pasakyti „mes geresni už žmogų“.
„Moia“ siekia laimėti reguliavimo institucijas ne tik skaidresne sprendimų priėmimo sistema, bet ir visapusiška paslauga.
„Kiekvienas turi produkto fragmentą“, – sakė Sengeris apie „Wayve“, „Rimac“ remiamą „Verne“ ir kitas autonominio vairavimo įmones. „Įsivaizduokite, kad esate atsakingas už miesto mobilumo administraciją. Kaip pradėti (licencijuoti robotaksi įmones)? Kas yra atsakingas? Kokio išsilavinimo reikėtų mano darbuotojams? Kokių patalpų man reikia? Moia pasiūlytų galutinį sprendimą”, – sakė Sengeris.
Jis pateikia pavyzdžius, pavyzdžiui, išvažiavimą iš automobilių stovėjimo aikštelės, kai nėra žmogaus rankos, kuri paimtų bilietą, arba žinojimas, kur teisėtai palikti klientą.
Wayve’ui nerūpi robotaksės valdymas; ji tiesiog nori parduoti savo AI tvarkyklės programinę įrangą visiems, norintiems ją integruoti į transporto priemonę. Kol kas „Nissan“ yra pirmasis, kuris paskelbė, kad nuo 2026 m. jį įtrauks į Japonijoje gaminamą serijinį automobilį, tačiau Kendall teigė, kad daugiau gamintojų ketina prisijungti.
„Nissan“ integracija nebus savarankiška, o tai, kas apibūdinama kaip antrojo lygio pliusas, ty „nukreipti rankas, bet į akis“. Tačiau „Nissan“ įmontuos „lidar“ bloką, kad vėliau būtų suteikta galimybė atnaujinti iki trečio lygio, t.
Wayve’ui šuolis nuo antrojo lygio iki ketvirto lygio nėra toks didelis. Mano Londono demonstracinė versija buvo antras pliusas, atsižvelgiant į tai, kad prie vairo sėdėjo saugos vairuotojas, tačiau turint omenyje, kad per beveik valandos trukmės kelionę jis nė karto nepalietė vairo ar pedalų, galima lengvai įsivaizduoti robotaksi programą.
Išskyrus „Volkswagen“ ir „Tesla“, automobilių gamintojai buvo atsargūs leisti pinigus technologijai, kuri iki šiol pasirodė brangi, priklausoma nuo reguliuotojų ir nėra keičiama. Ir „Ford“, ir „General Motors“ JAV atsitraukė nuo savo AV programų, nepaisant laisvesnės reguliavimo aplinkos už Atlanto.
Nuoroda į informacijos šaltinį
