Vis dėlto, kai perbėgau per „Ioniq 5 N“ nelabai pavaras, per saloną pasigirdus sintezuotam pop-pop trakštelėjimui, kai kabina neperskridęs, o aš grįžau į automobilių stovėjimo aikštelę susitikti su kelių testuotoju Illya Verpraet su „Morgan“, pradėjau galvoti.
Be abejo, „Hyundai“ turi būti labiau kupinas šoko ir baimės nei „Morgan“. Supersportas, taip, turėtume švęsti: tai lengvų medžiagų, klasikinių proporcijų ir visų dalykų, dėl kurių mes, entuziastai, žvelgiame į praėjusius metus, festivalis.
Bet „Hyundai“? Fanfaros apie šį automobilį kyla ne dėl to, kad jis viršija saikingus lūkesčius, kurių galite tikėtis iš akumuliatoriniu varomu aukštu stogu 4,7 m ilgio hečbeko. Paspauskite dešinius „Ioniq 5 N“ mygtukus ir jis staiga nukreipia „Nissan GT-R“ požiūrį ir valdymą.
Jis neįsibėgėja; veikiau jis detonuoja, svaidydamasis per Velso kalvų arkadijas su tokiu galingu malonumu, kuriam neįmanoma atsispirti. O, ko tu nori? 90 laipsnių posūkis su šiek tiek pakoreguota galine ašimi, daug dramos ir žaismingumo, bet jokio išgąsčio? Taip, prašau, ir labai ačiū.
Tačiau „Ioniq 5 N“ nėra bukas instrumentas. Jis jaučiasi budrus ir spaudžia pirštus – ir keistai mechaninis. Jo valdymo įtaisai yra lytėti, o jėgos agregatas ir pedalai – atoslūgiai, kuriuos taip gerai žinome ir mėgstame dėl vidaus degimo variklio galios.
„Ioniq 5 N“ nėra automobilis, kuris buvo tiesiog perdėtas dėl menkų lūkesčių: jis visais įmanomais būdais yra tikras vairuotojo malonumas.
Jis tikrai pasižymi tuo pačiu skaniu, precizišku brutalumu, dėl kurio Nissan „Godzilla“ tapo legenda per visą savo gyvavimo laikotarpį, o tai, kad jis pristatomas su įkraunamu šeimos hečbeku, mano nuomone, yra tik dar viena priežastis tai švęsti. Tai, be jokios abejonės, yra kraštutinė EV inžinerinių galimybių pabaiga. Ir tai yra tiesiog nuostabu.
Nuoroda į informacijos šaltinį
