Ar tikrai tiesa, kad „jie nedaro tokių, kaip anksčiau“?

Tikriausiai esate girdėję posakį „jie negamina tokių, kaip anksčiau“, kai kalbama apie senesnių transporto priemonių patikimumą ir konstrukcijos kokybę.

SUSIJĘS: Senasis „Volvo” savininkas teigia, kad jų automobilis po avarijos nebuvo sužeistas

Nesunku suprasti, kodėl žmonės tai sako. Pažvelkite į bet kurią naudotų automobilių klasifikuotą svetainę ir pamatysite daugybę senų „Commodore“, 1980-ųjų „LandCruiser“ ir „Ford Falcon“ su gerokai daugiau nei 300 000 km odometru, vis dar registruotų ir gerai veikiančių.

Tačiau ar gali būti, kad šios transporto priemonės tiesiog senos ir turėjo daugiau laiko nuvažiuoti kilometrų, ar tikrai jos nebegamina tokios, kokios buvo anksčiau? Nagrinėjame skirtumus tarp naujų ir senų automobilių.

Ar tikrai jie nedaro tokių, kaip anksčiau?

Tiesa ta, kad jie nedaro jų taip, kaip anksčiau, ir tai iš tikrųjų yra labai geras dalykas.

Yra daug veiksnių, kurie prisideda prie nuomonės, kad automobiliai nebėra tokie geri kaip anksčiau: variklio konstrukcija, dalių konstrukcija ir bendras transporto priemonės stiprumas.

Per pastaruosius tris dešimtmečius visi jie tapo daug saugesni ir efektyvesni.

Ar naujos transporto priemonės saugesnės?

Laikui bėgant transporto priemonių konstrukcija keitėsi ir daug kas yra susijusi su saugumu. Nors naujos transporto priemonės yra sukonstruotos su vadinamosiomis „glamžymo zonomis“, senos – ne.

Kaip buvo pranešta anksčiau, kažkas panašaus į seną „Volvo“ avarijos atveju išsaugos savo formą, o modernesnis automobilis gali atrodyti kaip sudaužytas į gabalus.

Avarijos atveju jums labiau patinka būti transporto priemonėje su suglamžymo zonomis, nei be jos. Suglamžymo zonos padeda išsklaidyti avarijos jėgą visame automobilyje, o ne pernešti ją per saloną tiesiai vairuotojui.

Nors nauja transporto priemonė avarijos atveju bus antra pagal dydį, keleiviai to nepadarys. Daugiau apie naujų transporto priemonių saugos standartus galite perskaityti čia.

Ar nauji automobiliai nerūdija?

Kalbėdami apie senesnes transporto priemones, daugelis žmonių neatsižvelgia į jas traukiančias rūdis, o tai yra dar viena priežastis, kodėl gerai, kad jos nebegamina tokių, kaip anksčiau.

Automobiliai, pagaminti iki 2000-ųjų, mėgsta rūdyti. Anksčiau automobiliai buvo gaminami su plieniniu kėbulu, dažomi, o paskui išsiunčiami. Buvo sukurti keli sprendimai, pavyzdžiui, dugno apipurškimas gumuota apsauga, tačiau drėgmė vis tiek patekdavo į automobilių kišenes.

1975 m. „Porsche“ sugalvojo sprendimą karštai panardindama visą savo automobilių korpusą į išlydytą cinką, kad cinkuotų plieną. Tai buvo neįtikėtinai brangus procesas, todėl tai galėjo padaryti tik aukščiausios kokybės prekės ženklai, tokie kaip „Porsche“.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje beveik kiekvienas automobilis buvo pagamintas iš cinkuoto plieno, o tai reiškia, kad šiuolaikiniame automobilyje mažai tikėtina, kad bus rūdžių. Rūdžių vis dar gali patekti į metalą dėl sugedusio cinkavimo, dažų įbrėžimų iki metalo ir pažeidimų, tačiau per pastaruosius 20 metų automobiliuose pastebėtas rūdžių lygis labai pagerėjo.

Ne tik tai, bet ir mažiau transporto priemonių dabar pagaminta iš plieno. Vietoj to kai kurioms kėbulo plokštėms naudojame plastiką, stiklo pluoštą ir anglies pluoštą.

Kodėl naujos transporto priemonės yra dažytos apelsino žievelės dažais?

Senesnės transporto priemonės gali nugalėti šiuolaikinius automobilius, yra jų dažų kokybė. Pasikeitus dažų tepimui ant transporto priemonių, padaugėjo naujų transporto priemonių, turinčių „apelsino žievelės“ apdailą, kalbant apie nelygius dažus, kurie atrodo kaip apelsino oda.

Vairuoti konsultavosi su automobilių dažytoju iš Sidnėjaus, NSW, kuris teigė, kad reikia sumažinti išlaidas ir naudoti mažiau medžiagų automobiliams dažyti.

„Anksčiau automobilius dažydavo rankomis, o dabar visam procesui naudoja automatizuotą mašiną. Taip automobilių gamintojai gali sunaudoti mažiau dažų visam automobiliui padengti, o tai reiškia, kad mažiau mikronų (storio) parodo daugiau metalo trūkumų“, – sakė jis.

„Komprorisas yra tas, kad mašinos gali tepti dažus ant automobilio tiksliau nei žmogus, o tai reiškia tolygų storį visame kame, tačiau naudojant plonesnius dažus. Visa tai tik taupantis pratimas.

„Tik pažiūrėkite į daugumos naujų automobilių variklio skyrių; rasite daug tokių, kurios nėra nudažytos arba labai minimalios.

Priklausomai nuo to, kaip žiūrite, dažų kokybės kontrolė visose transporto priemonėse yra daug aukštesnė, o žmogiškosios klaidos yra mažesnės. Gamintojai taip pat naudoja mažiau dažų, o tai reiškia mažesnę taršą cheminėmis medžiagomis.

Tačiau, kita vertus, jūs turite plonesnius dažus, o tai reiškia mažesnę apsaugą nuo uolienų drožlių ir kitų pažeidimų, o apdaila nėra tokia lygi.

Ar seni varikliai patikimesni?

Tada yra varikliai. Dėl išmetamųjų teršalų ir taisyklių varikliai laikui bėgant tapo mažesni ir taupesni. Tai reiškia, kad pamatysite variklius su mažu tūriu, kurie išvystys daugiau galios nei 6,0 l V8 iš devintojo dešimtmečio.

Gamintojai pasiekia didelę galią ir sukimo momentą turėdami griežtus leistinus nuokrypius, aukštą suspaudimą ir priverstinę indukciją, pvz., turbokompresorius ir kompresorius. Dėl šių dalykų variklyje atsiranda papildomos įtampos ir mažai vietos klaidoms, kai viskas vyksta ne taip.

Aukštos suspaudimo varikliai veikia aukštesnėje temperatūroje, išgaunant daugiau energijos iš oro ir degalų mišinio variklyje. Problema ta, kad šie varikliai dirba labai mažomis leistinomis nuokrypomis (tai reiškia, kad variklyje esančios judančios dalys yra daug arčiau viena kitos), todėl perkaitus ar pritrūkus alyvos jie gali būti labiau pažeisti.

Palyginus, senas variklis, kuris naudoja mažą suspaudimą, didesnes variklio dalis ir laisvesnes tolerancijas, gali išgyventi naudotojo klaidą ir dalių gedimą visiškai nepakenkdamas visam varikliui.

Ne tik tai, bet ir senesni varikliai pasižymi iš esmės paprastesne konstrukcija, todėl viduje lieka mažiau gedimų. Iš esmės paprasto variklio kompromisas yra degalų taupymas ir galia, nes jie neturi šiuolaikinių technologijų, leidžiančių veikti maksimaliai pagal jų variklio dydį.

Kitas dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra tai, kad šiuolaikiniai varikliai dabar gaminami iš aliuminio. Palyginti su senais varikliais, pagamintais iš geležies, aliuminio variklių blokai ir galvutės yra daug jautresni karščiui. Geležis yra iš esmės stipresnė, bet labai sunki, todėl sumažėja bendras degalų taupymas.

Vien todėl, kad jūsų variklis yra mažesnis ir sudėtingesnis nei anksčiau, dar nereiškia, kad jis savaime užsidegs, kai kilometrai pradės kilti jūsų odometre. Efektyvesnė ir tikslesnė gamyba reiškia geresnę kokybės kontrolę ir kosminio amžiaus technologijų įdiegimą, siekiant sustiprinti jūsų variklį viduje.

Į deimantą panaši danga (DLC) yra šiuolaikinė gamybos technologija, kuri, paprasčiausiu paaiškinimu, apima spaudimą ir šilumą ant anglies atomų, kad aplink dalis susidarytų plėvelė. Procesas panašus į deimantų formavimąsi.

DLC sumažina trintį maždaug 40 procentų, palyginti su ne DLC variklio dalimis, ir suteikia daug stiprumo. Sumažėjusi trintis tiesiogiai reiškia mažesnį dalių gedimą ir degalų taupymą.

Ar seni automobiliai geresni už naujus?

Atsižvelgiant į viską, jie iš tikrųjų „nepadaro jų tokie, kaip anksčiau“. Bet tai daugiausia geras dalykas. Geresnė kokybės kontrolė, saugesnės transporto priemonės, efektyvesni varikliai ir mažesnė emisija reiškia, kad su šiuolaikinėmis transporto priemonėmis galima nuveikti daugiau.

Kita vertus, jūs turite brangesnių gamybos sąnaudų ir sudėtingesnių variklių bei elektronikos konstrukcijų, todėl apskritai automobilis yra brangesnis, tačiau už savo pinigus gaunate daug daugiau nei prieš 30 ar 40 metų.

Įrašas Ar tikrai tiesa, kad „jie nedaro tokių, kaip anksčiau“? pirmą kartą pasirodė Diske.

Source link