Kia PV5 yra naujos elektrinių komercinių transporto priemonių serijos pagrindinis elementas
Gamybinė naujojo PV5 versija JK debiutuos balandžio 29 d. CV parodoje
„Kia“ pradės savo elektrinių furgonų verslą JK balandžio 29 d., kai komercinių automobilių parodoje debiutuos serijinė PV5 versija.
Koncepcinis PV5 pirmą kartą buvo parodytas pernai Las Vegase vykusioje CES elektronikos parodoje, o prototipai neseniai buvo pastebėti bandomi Europoje prieš artėjantį atskleidimą.
Tai pirmasis Korėjos gamintojo suplanuotų furgonų asortimentas, kurio koncepcija buvo pristatyta kartu su mažesniais PV1 ir PV3, taip pat su Mercedes Sprinter dydžio PV7.
„Kia“ teigė, kad PV5 standartiškai bus siūloma septynerių metų 100 000 mylių garantija, taip pat bus pasiūlytas ryšys su Geotab parko valdymo platforma.
„Kia UK“ prezidentas ir generalinis direktorius Paulas Philpottas anksčiau šį mėnesį „Autocar“ sakė, kad PV5 pristatymas prasidės „ketvirtąjį ketvirtį“, taigi, nuo spalio iki gruodžio mėn., o furgonų pristatymas yra „svarbus mūsų prekės ženklo pratęsimas“.
Jis pridūrė: „(Tai) gana reikšminga rinka. Kasmet parduodama dar 350 000 furgonų ir yra gabalėlis to pyrago, kurio neturėjome ir kurį galime papildyti savo automobilių verslu.
Viskas, ką reikia žinoti apie naujus Kia furgonus
„Kia“ į komercinių automobilių pasaulį įžengs 2025 metais su elektriniu furgonu, pavadintu PV5.
„Kia PV5“, pristatytas CES Las Vegase, yra pirmasis iš būsimų „Kia“ vadinamų PBV, kurie reiškia „Platform Beyond Vehicle“, serijos.
Kia CES parodoje kartu su PV5 pristatė keletą koncepcinių šių PBV versijų, įskaitant mažesnius PV1 ir PV3 bei didesnį PV7, taip pat skirtingas paties PV5 versijas, kaip dalį planų išplėsti universalių transporto priemonių pasiūlą. ateinantį dešimtmetį.
PV5 pirmą kartą bus pristatytas 2025 m. ir yra pirmasis modelis, atgabentas iš naujos gamyklos Korėjoje, kurio pradinis pajėgumas yra 150 000 vienetų per metus, skirtas tik PBV gamybai naudojant pagal užsakymą pritaikytą ir lankstesnį gamybos procesą.
PV5 yra 4,7 metro ilgio, o pradinio lygio modelio tikslinė kaina yra 35 000 EUR (30 600 svarų sterlingų), tačiau kokio dydžio akumuliatorius ir nurodytas diapazonas dar neatskleidžiami. Galima versija su ilgesne ratų baze.
Jis bus sukurtas naudojant specialiai pritaikytą E-GMP platformos versiją, naudojamą tokiuose kaip Kia EV6 ir nauji Kia EV9 elektromobiliai.
Skirtingai nuo šių elektromobilių, PV5 iš esmės yra varomas priekiniais ratais ir turi 400 V elektros architektūrą, o ne 800 V.
Buvo patvirtinta, kad pristatymo metu bus pasiūlytos dvi PV5 versijos: septynvietis „People Mover“ – naujojo elektrinio „Ford Tourneo Custom“ varžovas – ir „High Roof“ furgonas, kuris maksimaliai padidina krovinio erdvę.
Iš pradžių šiuo furgonu „Kia“ orientuojasi į mažas ir vidutines įmones, įskaitant komunalinių paslaugų įmones. PV5 pora JK pasieks 2025 m.
„People Mover“ patiks taksi įmonėms. „Kia“ patvirtino, kad derasi su „Uber“ dėl tiekimo sutarties, ir nurodė, kad pavėžėjimo milžinas turėjo įtakos PV5 dizaino ir konfigūracijos elementams.
Taip pat planuojama sukurti autonominę PB5 Robotaxi versiją, kuri CES buvo peržiūrėta kaip PV5-R.
Šio modelio, kuris turės ketvirto lygio autonomines galimybes, gamybos data numatyta 2028 m. Todėl jo įvedimas bus ribojamas teisės aktais.
Galutinė PV5 versija yra pikapas, nors „Kia“ pripažįsta, kad tai labiau parodo platformos konfigūraciją, o ne modelį su gamybos tikslais.
Bendrovė turi planų sukurti vidaus degimo variklį kai kuriose pasaulio rinkose, tačiau tai yra atskira nuo šio projekto.
Vienas fiksuotas visų PV5 modelių interjero elementas yra „vairuotojo zonos“ kabina, o likusią dalį galima pritaikyti naudojant įvairius keičiamus modulius.
Pavyzdžiui, tradiciškai keleivio sėdynei naudojama vieta gali būti saugi vieta bagažui laikyti, o įvairių tipų sėdynės gali būti išdėstytos įvairiais išdėstymais.
PV5 pristatymą „Kia“ vadina pirmuoju trijų etapų projekto, susijusio su PBV, etapu. Antrasis etapas apims gamybos PV7 pristatymą, kuris taip pat buvo vertinamas kaip CES koncepcija.
PV7 bus siūlomas nuo 5 iki 5,7 metrų ilgio ir bus pradėtas gaminti 2027 m. Jis taip pat bus varomas priekiniais ratais, tačiau bus galima rinktis ir keturių varančiųjų ratų pavarą bei bus aprūpinta 800 V elektros architektūra. greitesnis įkrovimas.
Antrasis etapas taip pat apims naujos PBV programinės įrangos įdiegimą, kuri naudos dirbtinį intelektą, kad užtikrintų, jog jie visada atnaujinami.
Trečiasis etapas yra labiau konceptualus ir neplanuojamas bent iki 2032 m., tačiau jame numatomas visas įvairaus dydžio PBV tinklas, galintis sąveikauti vienas su kitu įvairiais tikslais ir verslo poreikiais.
Kiti du peržiūrėti PBV, PV1 ir PV3, dar neplanuojami gaminti.
„Kia“ pripažįsta, kad PV3 kol kas yra per daug panašus į PV5, tačiau kvies įmones siūlyti jo naudojimo atvejus, dėl kurių jis dar gali būti pagamintas.
PV1 yra mažas, tik autonominis modelis,s skirtas nedideliems kroviniams gabenti ankštose miesto vietose.
Kaip rodo modelių pavadinimai, „Kia“ taip pat yra atvira kitiems PBV modeliams, kurie ateityje bus tarp pradinių koncepcijų.
Visi modeliai turi vadinamąjį „dinaminį hibridinį“ modulinį korpusą ant riedlenčių EV platformos. Tai sujungia vamzdinį plieną ir sukonstruotus polimerus, kad sumažintų reikalingų dalių skaičių 55%, teigia Kia, nesumažinant standumo.
PBV statybai taip pat naudojama daug perdirbtų medžiagų.
„Kia“ taip pat kuria įvairias transporto priemonių parko valdymo parinktis, įskaitant programinės įrangos atnaujinimus belaidžiu būdu, kad padėtų įmonėms, eksploatuojančioms daug PBV.
Ji taip pat kuria PBV ekosistemą, pagrįstą integruota bėgių sistema ant lubų, grindų ir mašinų šonų, kuri leis perjungti tokius elementus kaip rėmai, spintos ir sėdynės tarp skirtingų PBV.
Be transporto priemonių, „Kia“ toliau planuoja integruoti robotiką ir autonominio vairavimo technologijas į PBV ekosistemą, kad transporto priemonės būtų paruoštos naudoti ateities „išmaniojo miesto“ aplinkoje. Tai būtų trečiame etape.
„Kia“ furgonas galėtų būti pats sumaniausias, bet ar yra rinka?
Džordžas Barrow
Sunku nežiūrėti į PV5 seriją su sveiku skepticizmo doze, tačiau komercinių transporto priemonių pramonės reikalavimai labai skiriasi nuo keleivinių automobilių pasaulio reikalavimų. Pažangi telematika, dirbtinio intelekto funkcijos ir net tvarios medžiagos salone tiesiog nėra jūsų paprasto Joe, kurio furgonas yra dar vienas jų darbo įrankis, darbotvarkėje.
Savo dabartiniu pavidalu PV5 furgonas greičiausiai sėdės maždaug tokio dydžio ir naudingosios apkrovos regione kaip Ford Transit Custom, sėkmingiausias pastarojo dešimtmečio furgonas. Abejoju, ar tokioje konkurencinėje rinkoje tik elektra varomas lengvasis komercinis automobilis galės įsitvirtinti. Dydis atrodo nereguliarus rinkoje, kurioje svarbios dviejų padėklų krovinių vietos, o daugelis automobilių parkų stengiasi efektyviai ir efektyviai įdiegti pagrindinę telematiką, jau nekalbant apie ateities planus dėl autonominių transporto priemonių ir tarpusavio naudingųjų krovinių.
„Volkswagen ID Buzz Cargo“ jau pradėjo keisti pirkėjų požiūrį į tik elektromobiliams skirtus furgonus, tačiau dėl naujo pavadinimo be komercinių transporto priemonių kilmės dokumentų ir komercinių transporto priemonių pardavimo bei atsarginių kopijų, PV5 koncepcija atrodo panašesnė į LCV (arba PBV). ) fikcija, nei faktas.
„Kia“ reikia ne tik išrasti modelį, bet ir rinką tam, kas šiuo metu yra labai pažangus skaitmeninis pasiūlymas gana analogiškame pasaulyje.
George’as Barrowas yra tarptautinis metų furgono žiuri narys