Nedidelė britų inžinierių komanda dirba prie to, kas, jų manymu, taps pirmąja muilinės lenktynininko tipo transporto priemone, pasiekiančia 100 mylių per valandą greitį.
„Bluebird Aero“ vadinamas kompozitinis monokokinis, reaktyviniu varikliu varomas rekordinis automobilis, panašus į sero Malcolmo ir Donaldo Campbello daugybę XX amžiaus vidurio sausumos ir vandens greičio rekordininkų.
Kišeninė raketa „Aero“ sveria 47 kg, įskaitant degalus. Jėga tiekiama iš vienos pakopos dujų turbinos reaktyvinio variklio, kurį radijo bangomis valdomiems orlaiviams pagamino vokiečių kompanija JetCat. Turbina sveria 2,8 kg ir sukuria 17 kg trauką esant svaiginančiam 123 000 aps./min. Kadangi purkštuko išėjimo greitis yra 700 mylių per valandą, jis taip pat yra ausis rėžiantis garsus.
Russellas Annisonas yra „Aero“ smegenys, kartu su Mattu Sadleriu (kompiuteriniu projektavimu ir vairavimu) ir Adamu Rogersu (stabdžiai).
Annisonas turi didelę kilmę šioje srityje, dirbęs su Bloodhound žemės greičio rekordo projektu. Tačiau didžiausią įtaką čia padarė jo indėlis į Didžiosios Britanijos automobilių sporto firmos „Lola“ vėjo tunelio eksploatavimą, nes būtent „Lola“ gravitacijos lenktynininkas nuo 2013 m. (sukurtas Gudvudo greičio festivaliui), iš kurio kilo „Aero“ inžinerinis įkvėpimas.
„Lola“ anglies pluošto / lydinio korio kubilas ir pagal užsakymą pagaminta važiuoklė bei stabdžiai buvo sujungti su vėjo tunelyje išvystytu kėbulu, kurio itin slidus pasipriešinimo koeficientas yra 0,22 ir minimalus skerspjūvis, kad būtų sukurtas „Aero“.
2024 m. gegužę už „Aero“ vairo prispaustas Annisonas pasiekė elektrinio ir reaktyvinio dvigubo varymo automobilio prototipo greičio sausumos rekordą, įveikiant 55 mylių per valandą greitį.
„Aero yra tikrai subalansuotas ir dinamiškas automobilis, – sakė jis, – ir jis yra toks aerodinamiškai efektyvus, kad ir toliau įsibėgėjo važiavimo pabaigoje, nepaisant to, kad reaktyvinis variklis buvo išjungtas.
Tačiau dabar tikslas yra beveik padvigubinti šį greitį dar vienu bėgimu.
Annisonas sakė, kad „automobilyje jau turime pakankamai galios, kad galėtume įvažiuoti 100 mylių per valandą“, nes naujasis 3D atspausdintas nardymo lėktuvas pagerina stabdymo stabilumą padidindamas priekinę prispaudžiamąją jėgą. Pagrindiniai iššūkiai, kuriuos dar reikia įveikti, yra stabilumas dideliu greičiu ir padangų pajėgumas.
Pastaroji reiškia, kad vyksta naujos gumos paieška, nes dabartinės transporto priemonės Schwalbe dviračių padangos pasiekė maksimalų veikimo greitį.
Iš esmės „Aero“ yra daug sudėtingesnis, nei atrodo. Norint suprasti mikroinžinerijos gylį, pavyzdžiui, dviračių diskiniai stabdžiai turi vandens purškimo aušinimą, degalų bakas yra suvirintos aliuminio konstrukcijos, o degalų sistema veikia žemu slėgiu, kad sumažintų gaisro pavojų.
Nuoroda į informacijos šaltinį
