- Stellantis lažinosi dėl neteisingo požiūrio į EV perėjimą; ji neteisingai suprato paklausą ir kainavo milijardus.
- Automobilių gamintojas grįžta prie vidaus degimo variklių, pervertinęs elektromobilių pritaikymą ir nesugebėjęs pritraukti pirkėjų.
- Atšaukti elektromobiliai ir blankūs produktai parodė, kad „Stellantis“ elektros strategija neveikė.
„Stellantis“ ką tik paskelbė savo 2025 m. finansinius rezultatus ir pirmą kartą nuo jos įkūrimo 2021 m. buvo neigiamas. Praėjusiais metais bendrovė pranešė apie 22,3 mlrd. USD grynojo nuostolio, kai jai teko padengti 25,4 mlrd.
Konglomeratas tvirtina, kad galbūt per anksti išstūmė per daug elektromobilių į rinką, kurioje vis daugiau automobilių gamintojų teigia, kad vis dar vertina pasirinkimą. Tai ne visai suderinta su JAV verslu, kuris lėtai išleido bet kokius elektromobilius. Milžino išleisti elektromobiliai iš esmės buvo nekonkurencingi, todėl dauguma elektromobilių pirkėjų ieškojo kitur. Nors Europoje siūloma daug baterijomis maitinamų modelių, nė vienas iš jų nėra ypač gerai parduodamas.
Ram 1500 Revolution BEV koncepcija
Stipriausi jo pardavėjai yra „Citroen e-C3“ ir „Peugeot e-208“ – du subkompaktiški miesto automobiliai, kurie konkuruoja su „Renault 5 E-Tech“, bet vis dar gerokai atsilieka nuo pardavimų sąrašų. JAV siūlomi „Fiat 500e“, „Dodge Charger Daytona“ ir „Jeep Wagoneer S“, kuriuos visus sužavėjo kritikai ir vengė vartotojai.
Bendrovė pripažįsta, kad pervertino perėjimo prie elektromobilių tempą ir dėl to jai teko apmokėti nepatogiai didelę sąskaitą. „Pasirinkimo laisvė“ – tai dabar žaidimo pavadinimas. „Stellantis“ taip sako, kad daugiau investicijų bus nukreipta į degimo sistema varomas transporto priemones, kartu siūlant papildinius.
Pasak „Stellantis“ generalinio direktoriaus Antonio Filosos, „rezultatai atspindi energijos perėjimo tempo pervertinimo išlaidas ir būtinybę iš naujo nustatyti mūsų verslą, atsižvelgiant į mūsų klientų laisvę rinktis iš visų elektrinių, hibridinių ir vidaus degimo technologijų“.
Nors Stellantis pripažįsta, kad elektromobilių tiekimo grandinės pokyčiai buvo didelė paskelbtų nuostolių priežastis, juos taip pat lėmė garantijos sąmatos ir su darbo jėga susijusių sąnaudų pasikeitimai Europoje, kur tūkstančiai darbuotojų (daugiausia Italijoje) buvo priversti palikti įmonę ir jai teko padengti išeitines išlaidas.
„Rezultatai atspindi energijos perėjimo tempo pervertinimo išlaidas…“
Praėję metai neabejotinai buvo skausmingi „Stellantis“, tačiau bendrovė dėl nuostolių kaltina ne tik patį EV pamainą, bet ir jos laiką bei klaidingus EV pritaikymo rodiklius. Tai rodo, kad augimas grįžta antrąjį 2025 m. pusmetį, kai per metus pajamos buvo 10 procentų didesnės. Antrąjį pusmetį pristatymas padidėjo 11 proc. arba 277 000 transporto priemonių ir pasiekė 2,8 mln. vienetų, o tai visų pirma prisidėjo prie 39 proc. padidėjimo Šiaurės Amerikoje per metus.
Tai lėmė bendrovės siekis atnaujinti Ram ir Jeep, tradicinius pelno centrus. Kokybės problemos, išpūstos kainos ir V8 jėgos agregatų praradimas praėjusiais metais veikė prieš prekių ženklus. 2025 m. antroje pusėje „Ram“ vėl pristatė „Hemi“, o „Jeep“ drastiškai sumažino kainas. Kadangi šie prekės ženklai jau seniai įtvirtino grupės pelną, labai svarbu juos grąžinti į vėžes.
Filosa pažymėjo, kad „antroje metų pusėje pradėjome matyti pirminius teigiamus pažangos ženklus, nes buvome pirmieji mūsų siekio gerinti kokybę, stipriai įgyvendinome naujų produktų bangą ir grįžome prie aukščiausio lygio augimo. 2026 m. daugiausia dėmesio skirsime ir toliau mažinti praeities vykdymo spragas, o tai dar labiau paskatins mūsų grįžimą į pelningą augimą.
Praėjusiais metais „Stellantis“ pristatė kelis didelius naujus modelius, kurie labai rėmėsi hibridais. Daugelis jų taip pat pasiūlė elektrinį variantą, tačiau vienintelis tikras pagal užsakymą pagamintas elektromobilis, kurį jis pristatė praėjusiais metais, buvo DS N°8, kuris yra prabangus Tesla Model Y konkurentas. Kitas reikšmingas pokytis, simbolizuojantis klaidingai apskaičiuotą EV perėjimą, yra tai, kad Fiat grąžina vidaus degimo variklį į 500, kuris iš pradžių buvo išleistas tik kaip tik elektrinė transporto priemonė.
Praėjusiais metais „Stellantis“ taip pat paskelbė, kad atšaukia visiškai elektrinę „Ram 1500“ pikapo versiją, o dabar tik planuoja pasiūlyti išplėstinį šio modelio jėgos agregatą. Jis taip pat ištraukė kištuką iš visiškai elektrinio Maserati MC20 Folgore, nors jis buvo kuriamas jau penkerius metus. Greičiausiai tai būtų buvęs fantastiškai varantis elektromobilis, kaip ir į rinką patekęs GranTurismo Folgore, nors pardavimai tikriausiai būtų buvę dar blogesni.
Nuotrauka: Jeep
Dabartinis elektromobilių pasirinkimas nėra pats įdomiausias rinkoje, o dauguma jų yra pagaminti aplink tą pačią platformą, baterijas ir variklius. Tie, kuriuos išbandėme tiek Jungtinėse Valstijose, tiek Europoje, tiesiog neatrodė pakankamai geri, atsižvelgiant į tai, kokia didelė konkurencija tarp elektromobilių.
„Stellantis“ siūlo gana platų elektrinių modelių pasiskirstymą, tačiau, nors jie atrodo skirtingai, daugelis iš jų yra iš esmės ta pati transporto priemonė, pastatyta aplink vieną iš dviejų pagrindinių bendrų platformų. Vis dėlto ji stengiasi, kad būsimi modeliai labiau išsiskirtų, nes šiais metais bus pristatyti keli visiškai nauji elektromobiliai.
Ši istorija iš pradžių pasirodė „InsideEVs“.
Nuoroda į informacijos šaltinį
