„Verkia net turtuoliai“ – tai posakis, primenantis, kad net ir patogiai gyvenantys gali susidurti su sunkiais laikais. Automobilių srityje šiais laikais tai yra „Porsche“ atvejis. Kompanija, kuri sukūrė savo reputaciją ant sportinių automobilių, suklestėjo plėsdama visureigius ir prabangius sedanus. Bet laikai keičiasi.
Nedarykite klaidų; „Porsche“ yra stiprus sunkumų patiriančios „Volkswagen“ grupės prekės ženklas. Per pastaruosius 15 metų ji sėkmingai įžengė į naujus segmentus ir pristatė naujus modelius bei variklius, kurie prieš kelis dešimtmečius buvo neįsivaizduojami. Dėl kokybės, našumo ir geros rinkodaros, 2009–2023 m. „Porsche“ savo pasaulinius pardavimus padidino beveik tris kartus. Kiti prekių ženklai, tokie kaip „Tesla“, per trumpesnį laikotarpį galėjo augti dar greičiau, tačiau jos automobiliai nėra tokie brangūs kaip „Porsche“.
Šis puikus pasiekimas leido „Porsche“ užtikrintai tyrinėti elektromobilių segmentą ir gana sėkmingai. „Porsche Taycan“ yra vienas geriausiai parduodamų prabangių elektromobilių šiandien ir geras pavyzdys, kaip elektrifikacija nebūtinai kenkia sportinių automobilių prekės ženklo įvaizdžiui. Tačiau atsiranda naujų problemų.
Mažėjanti EV paklausa
Praėjusiais metais „Porsche“ pasiekė naują metinių pardavimų rekordą su 320 200 vienetų visame pasaulyje po 16 metų iš eilės augimo (išskyrus COVID pandemiją 2020 m.). Tačiau panašu, kad serija baigiasi. Naujausi paskelbti duomenys rodo, kad nuo sausio iki rugsėjo visame pasaulyje pristatyta 226 000 vienetų, ty beveik 7 procentais mažiau, palyginti su tuo pačiu 2023 m. laikotarpiu.
Nuotrauka: Motor1.com
Kaip teigiama „Porsche“ pranešime, pagrindinė nuosmukio priežastis – mažesnė paklausa Kinijoje, kuri sumažėjo 29 proc. Kalbant apie modelius, dvi aiškios probleminės sritys paliečia įmonę ten, kur jai skauda. Pirma, „Porsche Taycan“ smarkiai smunka rinkoje, kurioje paklausa nebeauga, bent jau Europoje ir JAV.
„Taycan“ taip pat susiduria su didėjančia konkurencija Kinijoje, iki šiol didžiausioje pasaulyje elektros rinkoje. Dar blogiau, „Taycan“ buvo pristatytas 2019 m. Frankfurto automobilių parodoje, o tai reiškia, kad senstantis modelis rinkoje buvo penkerius metus.
Macano byla
Kita, labiau nerimą kelianti tendencija, susijusi su Macan. Pasirodžius antrajai kartai, kurią galima įsigyti tik kaip elektromobilį, „Porsche“ bestseleris bando pranokti savo pirmtako, varomo degimo sistema, pardavimo rezultatus. „Porsche“ pašalino pirmosios kartos „Macan“ iš kai kurių pagrindinių rinkų, kad sutelktų dėmesį tik į naująjį. „ICE Macan“ nebematote „Porsche“ svetainėse Vokietijoje, Prancūzijoje, Nyderlanduose, Ispanijoje ir Austrijoje.
Nuotrauka: Motor1.com
Naujasis „Macan“ kainuoja vidutiniškai 22 procentais daugiau nei ankstesnės kartos. Padidėjimą daugiausia lėmė jėgos agregato pakeitimas iš degimo į elektrinį. Padėtį blogina Europoje augančios baimės ir neigiamas požiūris į elektromobilius. O naujasis „Macan“ dar ne visur pristatytas, tad modelio keitimas kenkia ir pardavimams.
Nuotrauka: Motor1.com
Kainos nurodytos Vokietijos rinkoje.
Trumpai tariant, skaičiai rodo, kad „Porsche“ nebeauga daugiausia dėl savo elektrinių modelių, esant silpnesnei paklausai. Ar ši neigiama tendencija gali turėti įtakos ir kitiems žinomiems prabangos prekių ženklams, siekiantiems didesnės elektromobilių asortimento?
Straipsnio autorius Felipe Munozas yra JATO Dynamics automobilių pramonės specialistas.