Pakartotiniams pirkėjams prireiks šiek tiek laiko, kol susitaikys su „Renault Clio“ salonu. Nepaprastai nepatogu rasti pirštų galiukus ant pavarų perjungėjų ir kairiosios kojos kabėjimo toje vietoje, kur turi būti sankabos pedalas.
„Renault“ būtų gerai padaręs, jei visiškai pašalintų lazdos perjungimą. Pigios svirties manevravimas tarp raidžių yra garantuotas būdas pasiilgti rankinės dėžės tiesiai iš vartų.
Kaip ir standartiniame modelyje, nieko apie aplinką nėra akivaizdžiai malonu liesti – nenuostabu, nes ji turi tą pačią pagrindinę architektūrą – nors būtų galima pagalvoti, kad daugiau dėmesio galėjo būti skirta atskirti daiktus, pavyzdžiui, ant stulpelio montuojamus irklus, kurie yra per menki, kad juos būtų galima išspausti su tikru pasitenkinimu.
Vis dėlto skirkite jam laiko ir „Renault Clio“ bus pakankamai tinkamas gyventi, ypač keleiviams. Padarykite tai, ką norite, stilių, bet niekas, skirtas galiniam suoliui, nepraleis užlipimo per priekines sėdynes.
Penkios yra geriau nei trys, kai kalbama apie duris, kaip ir didesnės yra geriau, kai kalbama apie erdvę kojoms, o RS dabar to turi daugiau. Entuziastingi vairuotojai sėdės šiek tiek aukštai (klasei tai nėra neįprasta), tačiau standartinės sportinės sėdynės yra patogios ir lopšys yra pakankamai patogios.
„Clio RS 200“ komplektuojamas su LED priekiniais žibintais, F1 įkvėpta priekine mente, galiniu difuzoriumi ir agresyviu kėbulo komplektu išorėje, viduje yra oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, automatiniai valytuvai ir žibintai bei „Renault“ informacinė ir pramogų sistema „MediaNav“ su 7 colių jutikliniu ekranu, DAB jungtimi ir Bluetooth, USB jungtimi.
„RS 220 Trophy“ papildo šiek tiek daugiau įrangos, būtent „Renault“ R-Link informacinę ir pramoginę sistemą, galingesnę garso sistemą, klimato kontrolę, parkavimo jutiklius, atbulinės eigos kamerą ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, aptrauktus Michelin Pilot Super Sport guma.
Daugelis neabejotinai įvertins Renault RS Drive ir RS Monitor; lengvai painiojami vardai, kurie daro gana skirtingus dalykus. RS Drive modifikuoja transmisijos ir variklio atvaizdavimą bei koreguoja stabilumo kontrolės ir traukos kontrolės sistemų įsikišimą.
Jį galima perjungti trimis režimais: Normal, Sport ir Race. Paskutiniai du sumažina variklio atsilikimą, netgi padidina tuščiosios eigos greitį ir suteikia laipsniškai greitesnį pavarų perjungimą ir tvirtesnį vairo stiprintuvą.
Tuo tarpu „RS Monitor“ yra tam tikra borto telemetrijos sistema, galinti stebėti temperatūrą, ratų sukimosi kiekį, našumo duomenis, g-jėgas ir rato laiką. Taip pat yra duomenų registravimo parinktis, leidžianti atsisiųsti visus šiuos duomenis ir peržiūrėti vėliau.
Be keisto ženklelio ar spalvos, visa kita yra perkėlimas. Taigi, centrinė stulpelis yra tarsi blizgus nykštys, prietaisų skydelis yra gana dailus, o R-Link sistema, nors ir papildyta daugybe realiojo laiko našumo duomenų, nes naujausia RS monitoriaus versija, išlieka sumenkinta elementaraus pateikimo ir sudėtingos sąsajos, o tai gali būti kritikuojama salone.
Nuoroda į informacijos šaltinį
