Trečiąjį 2024 m. ketvirtį pirkėjai, kurie buvo apsikeitę po vandeniu, t. y. buvo skolingi už paskolas daugiau, nei buvo verti jų automobiliai, buvo labiau neigiamas nei bet kada anksčiau. Edmundas tyrimai atskleidė, kad vidutinė neigiamo akcijų suma už povandeninį sandorį buvo stulbinančiai 6 458 USD, ty 11 % daugiau nei 2023 m. ir didžiausia suma per pastaruosius penkerius metus.
Tai nėra taip plačiai paplitusi, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio; tik 43 % naujų automobilių pirkėjų iš viso net apsikeitė, o iš jų 43 % daugiau nei trys ketvirtadaliai jų buvo nusipirkę, atsipirko arba turėjo teigiamą senų automobilių kapitalą (savo prekybą). buvo verti daugiau, nei buvo likę paskolai). Likę 24% buvo po vandeniu, o iš jų vidurkis buvo 6 458 USD. Vertinant procentais, viskas nėra taip niūri, kaip galėtų būti. Didžiausias povandeninių sandorių skaičius per penkerius metus buvo prieš pat pandemiją, 2019 m., kai 34% pirkėjų, sudariusių mainus, buvo po vandeniu. Skirtumas buvo tas, kad jie buvo daug mažiau neigiami, nes vidutiniškai mokėjo 5 251 USD.
Dėmesys tik povandeniniams pirkėjams kelia daug didesnį nerimą. 22% povandeninių pirkėjų buvo 10 000 USD ar daugiau neigiami dėl savo prekybos. Šias akį rėžiančias sumas iš dalies gali lemti faktas, kad vidutinis povandeninio sandorio amžius nukrito iki 3,6 metų, o tai yra ilgiausias laikotarpis nuo pandemijos pradžios, o vidutinis naujų automobilių paskolų laikotarpis nuo pandemijos taip pat didėjo. , vyresniems nei 68 mėn.
Vidutinės naujų automobilių kainos taip pat yra beveik visų laikų aukštumos – praėjusį mėnesį siekė 48 397 USD, o tai yra šiek tiek mažiau nei tūkstantis dolerių nuo visų laikų aukščiausios kainos, nustatytos 2022 m. (COVID sukelto tiekimo grandinės trūkumo įkarštyje). Vidutinis naujas automobilis mokėjimai, atspindi šias ilgesnes paskolas brangesniems automobiliams, taip pat yra visų laikų rekordinės 756 USD vertės. Visa tai dar labiau paskatino pastaruoju metu padidėjusios palūkanų normos, kurias sukėlė Federalinio rezervo kėlimas.
Tai kelia nerimą pramonei, kuri dėl COVID trūkumo daugiausia uždirbo rekordinį pelną gamindama brangesnius automobilius. Amerikoje beveik neliko parduodamų automobilių, kurių vertė mažesnė nei 20 000 USD, nes gamintojai siekia didesnio pelno premium segmentų ir didesnių transporto priemonių. Naudoti automobiliai COVID metu taip pat sprogstamai pabrango, nes pasiūlos trūkumas sužlugdė prekybininkus, o praėjus ketveriems metams nuo pandemijos pradžios, jie vis dar yra 34% brangesni nei buvo iki trūkumo pradžios.
Amerikos infrastruktūra beveik visiškai priklauso nuo automobilių, o tai sukuria neelastingą automobilių paklausą. tikrai, EdmundasPats įžvalgų direktorius atkreipė dėmesį į tai, kad naujų povandeninių prekybos vietų aukštumų lėmė ne kokia nors viena demografinė padėtis, ji buvo paplitusi bet kokios formos ir dydžio transporto priemonėse kiekviename kainų taške. Kitaip tariant, skolų antplūdį skatina ne tik žmonės, neprotingai perkantys prabangius automobilius; ženklai rodo, kad didelę jos dalį sukelia pati rinka.
Gali būti, kad šios tendencijos pradės lėtėti, nes Fed sumažina palūkanų normas, kad būtų lengviau skolintis, o prekiautojai lėčiau taiko antkainius, nes transporto priemonių atsargos ir toliau stabilizuojasi. Daugelis gamintojų taip pat grįžo prie didelių paskatų siūlymo pirmą kartą nuo 2020 m.
Vis dėlto geriausia strategija daugeliui pirkėjų bus tokia pati, kokia buvo nuo pandemijos pradžios: laikykis tų senų automobilių kuo ilgiau. Jei negalėsite, jūs už tai sumokėsite.