- „Sierra EV Denali“ išsiskiria tuo, kad GM įvertino 460 mylių
- Vidurio vartų sąranka suteikia lankstumo beveik 11 pėdų ilgio daiktams
- Universalumas iš pneumatinės pakabos, galinių ratų vairo, Super Cruise
„Važiavau šiuo maršrutu ir tai nėra maršrutas viso dydžio pikapui – jau nekalbant apie beveik 9000 svarų sveriantį.
Tai aš, iš dalies netikėdamas, pastebėjau savo šturmanui, kai buvome įsodinti į 2025 m. GMC Sierra EV ir išsiųsti važiuoti siaurais Bay Area Redwood greitkeliais ir Skyline Boulevard ruožais.
Atmintis gerai pasitarnavo keliuose; Maršrutas apėmė keletą banguotų asfalto juostelių ant keterų, kuriomis prieš daugelį metų mėgavausi mažame Volkswagen GTI. Bet aš visiškai neįvertinau Sierra EV.
Maždaug 233 colių ilgio ir 84 colių pločio, neskaitant veidrodžių, didelis elektrinis sunkvežimis nebuvo toks erzinantis nervus važiuojant siaurose juostose. Galėčiau jį įdėti tiksliai dėl galinių ratų vairavimo, kuris nedideliu kampu suka galinius ratus priešais priekinius mažo greičio plaukų segtukus. Momentinis „Sierra EV“ dviejų variklių sistemos sukimo momentas leido mums neprarasti pagreitio įkalnėje, o pneumatinė pakaba išlaikė tolygų jausmą. Stiprus regeneracinis stabdymas (normalus ir didelis) išlaikė tokį greitį, koks turėtų būti stačiose nuokalnėse.
2025 m. GMC Sierra EV Denali
Ėjau į dieną gerai žinodamas, kad šio sunkvežimio atstumas yra didelis – 460 mylių ir kaip greitai jis įsibėgėja – ir man nereikėjo papildomų įrodymų, kad jis gali tyliai įsibėgėti iki 60 mylių per valandą per 4,5 sekundės (ar geriau, atrodo). Tačiau GMC pastūmėjo mus tokiu maršrutu, kurio aš niekada nebūčiau pasirinkęs, įskaitant daugybę tų vingių, šiek tiek vilkimo, žaidimo purve. galinių ratų vairavimas demonstruojantis stulbinantį manevringumą ir kameros vaizdus bei pratimą su „CrabWalk“ režimaskuris nukreipia galinius ratus ta pačia kryptimi kaip ir priekinius. Ir tai mus išlaisvino iš iššūkio į „Sierra EV“ įmontuoti daugybę pramogų lauke.
Dienos pabaigoje jaučiausi baigęs mokyklą. GMC nepateikė savotiško dizaino teiginio (tai yra „Cybertruck“), skirto lauko gyvenimo būdo miniai (tai yra R1T), ar tiesiog nepadarė elektrinės savo geriausiai parduodamo sunkvežimio versijos (tai yra „F-150 Lightning“).
„GMC Sierra EV“ yra šalia „GMC Hummer EV“ GMC asortimente, o prekės ženklas iš esmės atskiria juos, sakydamas, kad jei Hummer EV pikapas yra „tai“ sunkvežimis, Sierra EV yra „pasidaryk“ sunkvežimis. Kaip produktas, tai yra įspūdingesnis pasiekimas rinkai, o jei ieškote universalumo kroviniams dideliems daiktams ir didžiausio asortimento vilkti, gabenti ir atlikti sunkvežimius, tai yra.
2025 m. GMC Sierra EV Denali
2025 m. GMC Sierra EV Denali
2025 m. GMC Sierra EV Denali
2025 m. GMC Sierra EV: didelis „pasidaryk tai“ sunkvežimio asortimentas
2025 m. GMC Sierra EV turi vienus aukščiausių rinkoje įvertinimų ne todėl, kad išsiskiria efektyvumu, o todėl, kad jis puikiai tinka akumuliatoriams. Abu akumuliatoriai yra dviejų sluoksnių, su galimybe sujungti du sluoksnius nuosekliai, kad būtų galima 800 voltų nuolatinės srovės greitas įkrovimas. „Max Range“ 205 kWh galia pasiekia 460 mylių diapazoną, o „Extended Range“ 170 kWh suteikia 390 mylių. Maksimalus diapazono skaičius yra „GM įvertintas“, nes dėl šios itin didelės pakuotės „Sierra EV“ patenka į vidutinio svorio kategoriją, kuri netaikoma EPA įvertinimams.
Beveik 90 mylių važinėjant gatvėmis ir greitkeliu, pagal „Sierra EV“ kelionės kompiuterį matėme 1,9 mylių per kWh – tai rodo, kad tokio tipo vairavimo atstumas vis tiek gali būti 390 mylių ar daugiau.
Didžiulė baterija atveria galimybes. „Sierra EV“ gali vilkti iki 10 500 svarų su išplėstinio diapazono paketu arba 10 000 svarų su „Max Range“ paketu, ir nors tai gali sumažinti diapazoną perpus, čia tai nėra tokia problema.
2025 m. GMC Sierra EV Denali
2024 m. GMC Sierra EV Denali Edition 1
2024 m. GMC Sierra EV Denali Edition 1
Sierra EV gali patogiai vilkti, rasti vietos įrangai
Per trumpą kilpą su 5 500 svarų sveriančia priekaba „Sierra EV“ atrodė beveik nesužavėjęs krovinio, vis tiek galintis įsibėgėti greičiau nei pilnai pakrautas mikroautobusas. Kelionės kompiuteris rodo, kad kilpoje su dviem pilno pagreičio paspaudimais jis vidutiniškai siekė tik 1,0 mylios per kWh – tai vis tiek rodo, kad su arklio priekaba ar dideliu laivu galima nuvažiuoti 200 mylių.
Tokios „Max Range“ versijos, kurią vairavau, išvysto iki 760 AG ir 785 lb-ft sukimo momentą per du nuolatinio magneto variklius, kuriuos suprojektavo ir pagamino GM. Išplėstinio diapazono versijose iš esmės yra ta pati techninė įranga, išskyrus akumuliatorių, tačiau jų galia yra 645 AG ir 785 lb-ft.
2025 m. GMC Sierra EV Denali
Šie galios skaičiai ir 4,5 sekundės pagreičio laikas Max versijai pateikiami tik veikiant Max Power režimu. „Sierra EV“ taip pat turi „Normal Tour“, „Off-Road“, „Tw-Haul“ ir pritaikytą režimą. GM nepasakytų, kokia didžiausia galia yra bet kuriame iš tų kitų režimų.
„Sierra EV“ turi 11,0 kubinių pėdų bagažinę, čia vadinamą „eTrunk“, su puodelių laikikliu, kanalizacija, atsparumu oro sąlygoms ir kt. Tačiau netikėta krovinių universalumo žvaigždė čia yra „Midgate“. Vos per kelias minutes galite paversti galinės sėdynės zoną į bagažinės lovos išplėtimą – sukurdami 9 pėdų 1 ilgio erdvę su užrakintomis bagažinės durimis arba 10 pėdų 10 pėdų erdvę, kai bagažinės dangtis nuleistas ir atverčiamas. žemyn bagažinės dangčio pakrovimo laiptelis, naudojamas ilgiems daiktams, pavyzdžiui, baidarėms, atsukti.
Inžinieriai pabrėžė, kad „Midgate“ nėra skirtas naudoti tik kartą, o tai, ką galite naudoti kasdien. Žinoma, nors jis nėra atsparus oro sąlygoms, tai puikus sprendimas, norint nuvežti įrangą už kelių mylių iki paleidimo taško – nereikia įsigyti specializuotų laikiklių, o naudodami ją galite palikti vieną iš galinės sėdynės pozicijų.
2025 m. GMC Sierra EV Denali
2025 m. GMC Sierra EV Denali
2025 m. GMC Sierra EV Denali
Sierra EV Denali yra brangus, bet labai gerai įrengtas
„GMC Sierra“ yra labai glaudžiai susijęs su „Chevrolet Silverado EV RST“, tačiau yra keletas esminių skirtumų, kaip jis tinka elektromobilių rinkai ir sunkvežimių rinkai. 2024 m. „Sierra EV“ buvo siūlomas tik aukščiausios „Denali“ komplektacijos su tuo, kas iš esmės „veikia“ – didžiausiu akumuliatoriumi, pneumatine pakaba, galinių ratų vairavimu ir funkcijų rinkiniu, kuris yra vienas prabangiausių. pilno dydžio pikapai.
2025 m. buvo atlikti tik nedideli kainų pokyčiai, pridėta išplėstinio diapazono versija ir 20 mylių daugiau, skirta Max Range versijai dėl kai kurių pačių variklių blokų efektyvumo patobulinimų. Mano diena buvo praleista su geriausia „Sierra EV Denali“ versija, „Max Range“ forma, kuri kainavo mažiausiai 100 495 USD, įskaitant 2 095 USD kelionės tikslą, bet ne jokius papildomus vilkimo ir saugojimo priedus.
„Sierra EV Denali“ apima pneumatinę pakabą, galinių ratų vairavimą, panoraminį stoglangį, šildomas ir aušinamas priekines sėdynes, odinius apmušalus, šildomą vairą, šildomas išorines sėdynes, ekraną į viršų, „Wi-Fi“ prieigos taško suderinamumą, ir septynių garsiakalbių „Bose“ garsas. Taip pat yra belaidis įkrovimas, sumaniai integruotas į stumdomą centrinės konsolės dėklą, taip pat daug USB-C prievadų ir 120 voltų kintamosios srovės salono lizdai. Be to, yra 7,2 kW kintamosios srovės išjungimo jėgainė, dėl kurios gali nebūti to mažo generatoriaus neštis į stovyklavietę ar darbo vietą.
Šio trumpo bandomojo važiavimo metu neturėjau galimybės įkrauti „Sierra EV“. Didžiausia greitojo įkrovimo galia yra 350 kw Max Range ir 300 kw išplėstinio diapazono pakete. GM teigia, kad naudojant 350 kW CCS jungtį jis atkurs iki 100 mylių atstumą vos per 10 minučių, o anksčiau buvo pasakyta, kad bet kuris iš šių paketų 10–80% pasieks maždaug per 40 minučių. GMC integruoja akumuliatoriaus išankstinio kondicionavimo funkciją, kad padėtų pasiekti didžiausią greitį; jis veikia su vietine navigacijos kelionių planavimo priemone arba paspaudus virtualų mygtuką.
2025 m. GMC Sierra EV su GM Energy komplektu
Paruošta kurti atsarginę namų kopiją, o ne „Apple CarPlay“.
„Sierra EV“ taip pat turi galimybę gaminti 10,2 kW kintamosios srovės galią, todėl nereikės važinėtis su generatoriumi. Pradėdami nuo 1 699 USD vertės „PowerShift“ įkroviklio, savininkai gali aprūpinti savo namus GM energijos komponentais, kurie galėtų naudoti „Sierra EV“ padės sukurti atsargines namų atsargas– įskaitant „PowerBank“ namų energijos kaupimą.
Nors GMC Sierra EV Denali daug ką dalijasi su Chevrolet Silverado EV, vienas ryškiausių salono skirtumų yra tas, kad Sierra EV gauna 16,8 colio portreto sistemą, o ne Chevy kraštovaizdžio orientaciją. Kaip ir Silverado EV ir kituose naujuose GM EV, jis sukurtas naudojant „Google“ integruotą, įskaitant galimybę paleisti „Google“ ekosistemos programas, tačiau yra nėra Apple CarPlay ar Android Auto suderinamumo arba integracija.
2025 m. GMC Sierra EV Denali
GM „Super Cruise“ taip pat įtrauktas (trejus metus) į „Sierra EV“, leidžiantį vairuoti savarankiškai ir pusiau automatizuotai keisti eismo juostas daugiau nei 750 000 mylių pažymėtų kelių ir greitkelių, išlaikant vairuotojo dėmesį. „Super Cruise“ dabar veikia ir vilkimo metu. Turėdamas 5500 svarų apkrovą, trumpam įjungiau funkciją ir radau pastovią juostos padėtį bei stabilų greičio valdymą naudodamas regeneracinį stabdymą. Tačiau tai vis tiek nėra tobula sistema arba tokia, kuria būtų galima nuolat pasikliauti; Kai bandžiau naudoti sistemą skrisdamas US-101 aplink Palo Altą, ji vis išsijungdavo, nes nematė blankių ir nenuoseklių juostų ženklinimo, kurį mes neturėjome problemų matyti.
GMC sugebėjo taip gerai sutalpinti aukštus žmones priekyje ir gale, suteikdama daug erdvės galvai ir puikų vaizdą į išorę. Sėdynės yra minkštos, tačiau palaiko priekinę ir galinę dalį.
Salonas itin tylus, o tai padeda trys dalykai: aktyvaus triukšmo slopinimo funkcija Bose garso sistemoje, papildomas triukšmo paminkštinimas apačioje, palyginti su kitais GMC modeliais, ir akustinis šoninis stiklas. Tai sukuria prabangios transporto priemonės atmosferą.
Tokia atmosfera išlieka ir šioje Denali versijoje su smulkiomis susiuvimo detalėmis priekinėse perforuotose sėdynėse, raštuotomis garsiakalbių grotelėmis, lazeriu pjaustytu medžio apdaila ir tvirtu prigludimu bei apdaila. Pažiūrėsime, ar šie standartai galios ir pigesnėms versijoms.
2025 m. GMC Sierra EV Denali
Daugiau GMC elektrinių sunkvežimių, bet kada?
GMC teigė, kad pigesni „Sierra EV AT4“ ir „Elevation“ modeliai turėtų pasirodyti 2025 m., tačiau nepatvirtino, ar tai bus 2025 ar 2026 modelių metais. GM taip pat nepateikė informacijos apie tai, kada ji planuoja padidinti šių sunkvežimių gamybą savo Oriono ežero, Mičigano valstijoje, gamykloje, kurioje ji beveik prieš metus nustojo gaminti Bolt EV. Iki tol produkcija bus ribota.
Tačiau taip pat nesunku įsivaizduoti dar labiau komplektuotą Sierra EV versiją su magnetiniu važiavimu – numalšinti tvirtą laikymosi pramogų parko jausmą, kurį patiriate važiuojant Sierra EV greitai įsibėgėjant ant netobulos dangos. . Galbūt tai yra pokyčiai, kurie pakels šią platformą būsimam Cadillac Escalade IQ.
GM įveikė daugybę išankstinių nuostatų, įskaitant ir mano, ir parodė, kokį puikų elektrinį sunkvežimį jis gali padaryti. Dabar reikia jų pagaminti daugiau.