Pastebėjau, kad žmonės už Funky Cat (Great Wall Motor, kuris vėliau pervadino Ora EV kažkuo daug proziškesniu) padarė kažką iš tikrųjų funky.
Šis stulpelio punktas galiausiai bus apie automobilius, todėl prašau visų skaitytojų, kurie parašys šiuose puslapiuose paminėjimą apie motociklą, kantrybės, bet turėčiau papasakoti apie Souo S2000.
Tai debiutinis motociklas iš naujos GWM grupės, didingo „Honda Gold Wing“ turisto – motociklo, apie kurį tikrai žinos net ir ne motociklininkai.
Tačiau S2000 yra didesnis ir drąsesnis net už Gold Wing. Tai didžiulis, 400 kg plius sveriantis, patogiai atrodantis kreiseris, ir aš jį pateikiu čia, nes jį varo ne mažiau kaip 2,0 litrų aštuonių cilindrų variklis, kuris, kaip pranešama, išvysto apie 150 AG ir 140 svarų pėdų sukimo momentą. Tai atkreipė mano dėmesį, kaip ir jūsų.
Maniau, kad tai reikšminga dėl dviejų priežasčių. Viena iš jų yra tai, kad mes labai įpratome, kad kinai atneša mums elektrifikuotus gaminius. Automobiliai nebestebina; Žinoma, kai kurie yra gana nuobodūs viduje ir išorėje, tačiau kiti, ypač su tradiciniais Europos ženkleliais, gali būti (šiek tiek įdomesni).
Kinijos įmonės investuoja į prekės ženklus, turinčius europietiško dizaino ir inžinerinių įrenginių, nes joms reikia suteikti charakterį ir sielą, kurios kitu atveju jų pačių gaminiams trūktų; kad jų automobiliai yra gerai pagaminti ir geros vertės, bet jie nėra kūrybingi.
Net ir įdomiausiems sportiniams automobiliams ar visureigiams tenka pasikliauti atsimušimu vietoje ar sukimosi mažais ratais, nes dizainas toks neįspūdingas.
Jei turite ilgesnę atmintį, ar tai skamba pažįstamai? Manau, kad praėjusio amžiaus viduryje tas pats argumentas buvo išsakytas ir apie japoniškus automobilius: atvykus čia, į vietos gaminius įtraukiant bagažinę, nes jie yra geros vertės, bet šiaip labai nuobodu.
Šiek tiek daugiau nei baltos prekės ant ratų. Esu beveik pakankamai senas, kad prisiminčiau menkinančią frazę „Jap crap“, kurią būčiau girdėjęs kalbant apie japoniškus automobilius, kai buvau vaikas devintajame dešimtmetyje.
Prireikė nemažai laiko, kol supratome, kad japoniški gaminiai visgi nebuvo tokie nuobodūs. Turint tik keturis televizijos kanalus, spausdintą žiniasklaidą ir be interneto, neatrodo, kad buvo greitai ir lengvai susipažįstama su to meto Datsun ir Hondas žmonėmis ir kultūromis, gaminančiomis jų automobilius.
