Elektromobilių paklausos padidėjimas daugeliui gamintojų yra dviašmenis kardas. Kaip ir Stellantis, ji padeda įmonėms pasiekti nulinės emisijos transporto priemonių įsipareigojimų JK ir CO2 emisijų tikslus ES, o tai sumažina tikimybę, kad joms teks mokėti brangias baudas. Tačiau daugumai elektromobilių statyti yra brangiau, o skirtumo nėra įmanoma susigrąžinti visiškai neperplanavus platformos, kad būtų sumažintos šios išlaidos.
„Volkswagen“ grupei pelno maržos lygis su ICE automobiliais nepasieks tol, kol ji nepaleis pirmųjų elektromobilių atidėtoje Scalable Systems Platform (SSP) platformoje, kuri dabar turėtų pasirodyti dešimtmečio pabaigoje.
„Kol ši platforma nepasieks, turime daryti kompromisus tarp BEV kiekio ir CO2 baudų“, – savo pirmojo ketvirčio pajamų skambutyje žurnalistams ir investuotojams sakė finansų direktorius Arno Antlitzas.
The Volkswagen „Antiliz“ teigimu, „Group“ dar nesilaikys CO2 reikalavimų ir nesilaikys iki 2027 m., todėl metinės baudos siekia 400–500 mln.
Bendrovė teigia, kad teisės aktai lenkia paklausą, priversdami gamintojus mažinti kainas.
„Turime padėti šiems automobiliams nustatyti kainas, todėl atsiduriame tokioje situacijoje, kad marža yra daug mažesnė nei automobilių su vidaus degimo varikliais. Antlitz pasakė.
Didesnis natūralaus poreikio lygis suteikia automobilių gamintojams vilties, kad jie gali sumažinti nuolaidų droselį ir įkrauti arčiau natūralaus elektromobilių skaičiaus.
Jie taip pat gali pasikliauti JK vyriausybės elektromobilių dotacija, kuri sumažina kainas net 3750 svarų sterlingų.
Tačiau spaudimas kainodarai, kurį daro atvykstantys Kinijos prekių ženklai, bandydami užimti rinkos dalį, stumia kitą pusę.
Automobilių gamintojams neramu dėl naujausio elektromobilių entuziazmo šaltinio.
„Nesu tikras, kad būtinai melsčiau, kad degalų kainos būtų aukštesnės, nes tai turi didesnį poveikį ekonomikai ir viskam kitam“, – sakė „Ford JK“ vadovė Lisa Brankin.
„Volvo“ teigimu, taip jau yra JAV, kurios paklausa išaugo apskritai.
Nuoroda į informacijos šaltinį
