Daiktai ant jūsų kasdieninio automobilio, į kuriuos galbūt net nežiūrėtumėte, iš tikrųjų gali būti dešimteriopai vertuose superautomobiliuose. Pateikiame keisčiausių dalių dalijimosi automobilių penketuką.
Nesunku įsivaizduoti, kad kiekviena šio brangaus, mažos gamybos superautomobilio dalis yra pritaikyta tam konkrečiam modeliui, tačiau tiesa ta, kad šie prekių ženklai paprastai skolinasi dalis iš masinės gamybos transporto priemonių iš pagrindinių gamintojų.
SUSIJĘS: Nuo sportinių automobilių iki tankų: pats universaliausias visų laikų variklis
Bene geriausiai žinomas pavyzdys – Lamborghini Diablo ir jo priekiniai žibintai, kurie iš pradžių buvo gandai panašūs į montuojamus Nissan 300ZX, o vėliau patvirtino Diablo savininkas, nuėmęs priekinius žibintus ir radęs Nissan logotipą.
Neretai prekės ženklai dalijasi tokiais mažais komponentais kaip šis visame savo asortimente. Mažos dalys, kurių kūrimas kainuotų tūkstančius, bet kurias galima lengvai gauti licencijai gauti iš kitų gamintojų, padeda sumažinti bendras išlaidas, taip pat joms sukurti reikalingus tyrimus ir plėtrą.
Vis dėlto aukščiausios klasės gamintojai gali būti gudrūs. Gana dažnai komponentai kainuos nemažus pinigus, jei atsarginės dalys perkamos tiesiai iš prekės ženklo. Lamborghini yra to meistras. Jis priklauso „Audi“ ir dažnai bus brangesnis už atsargines dalis, nepaisant to, kad „Audi“ grupėje yra kryžminės nuorodos į žemesnės kokybės modelį.
„YouTube“ naudotojas nurodė, kad jam reikia specialių „Lamborghini Murcielago“ varžtų. Jis nuėjo pas prekiautoją ir buvo apmokestintas po 107 USD, t. y. 2140 USD už visus 20. Reikalas tas, kad jos buvo 1 mm trumpesnės nei daugybės „Audi“ ir „Volkswagen“ modelių antgalių veržlės, kurių kiekvienas paprastai parduodamas už maždaug 8 USD. .
Jei turite retą, brangų automobilį, čia pateikiami keisčiausi automobilių, kurie dalijasi dalimis, pavyzdžiai, kad ateityje galėtumėte sutaupyti pinigų atsarginėms dalims.
Aston Martin DB7 su Mazda dalimis
DB7 pradėjo naują Aston Martin erą; automobiliai nebebuvo gaminami rankomis, o jų gamyba buvo padidinta, kad pasiektų platesnį žmonių ratą. Buvo pagaminta apie 7000 DB7, pradedant nuo 78 500 GBP (AU153 500 USD).
Neabejotinai, jei lipduko kaina tokia suma, o bendra projekto kaina – 30 mln. USD, galima tikėtis, kad šiame V12 varomame kupė pamatysite daugybę specialiai pagamintų komponentų. Tai yra, kol atidžiai nepažiūrėsite.
Prisimerkti prie galinių žibintų; Galbūt iš pradžių jų neatpažinsite, nes jų kraštuose yra apdailos, tačiau tai iš tikrųjų yra 1989–1994 m. „Mazda 323 Astina“ galiniai žibintai.
Komponentų bendrinimas tuo nesibaigia. Išorinės durų rankenos yra iš Mazda 323 Estate, vidaus durų rankenos iš Mazda MX-5 NA, kaip ir šoniniai indikatoriai.
Šie pigūs ir linksmi komponentai pateko į DB7 ir į jį, nes tuo metu dauguma jų priklausė „Ford“. „Blue Oval“ taip pat turėjo 33 procentus „Mazda“ akcijų, todėl, kai atėjo laikas sukurti DB7, atrodė protinga plėšytis iš „Mazda“ dalių dėžės.
Lotus Esprit su Leyland ir Toyota dalimis
„Lotus“ yra labai gerai žinomas dėl dalijimosi dalimis. Daugelis Didžiosios Britanijos markės gerbėjų žinotų, kad prekės ženklas mėgsta naudoti Toyota jėgaines, dažniausiai tai pastebima 1ZZ ir 2ZZ varikliuose, esančiuose prekės ženklo Elise ir Exige modeliuose.
Tačiau komponentų dalis yra didesnė nei skolinantis variklį. Galbūt nepastebėsite, nebent esate šiek tiek „Toyota“ vėpla, tačiau X180 Esprit galiniai žibintai neatitinka europinės „Toyota AE86 Corolla Levin“ specifikacijos be centrinio papuošimo.
Taip pat atidžiai apžiūrėkite durų rankenas. Galite juos atpažinti iš visuotinai nekenčiamos Leyland / Morris Marina. Ko gero, geriausias Marina dizaino elementas – rankenos pateko į daugybę Range Rover, Lamborghini, Triumphs ir TVR.
Lamborghini Murcielago su Ford dalimis
„Lamborghini Murcielago“ buvo pirmasis itališko prekės ženklo kūrinys, kuriam vadovavo nauja patronuojanti bendrovė „Audi“. Ir, be jokios abejonės, nereikėtų per daug kastis po Murcielago oda, kad rastume garsųjį keturių žiedų vokiško prekės ženklo logotipą.
Tačiau, kiek keista, aštriu žvilgsniu pažvelgę į itališko superautomobilio priekinius ir šoninius rodiklius, galite juos atpažinti iš kuklaus mažo hečbeko.
Šiek tiek pakreiptas, užtrunka šiek tiek laiko suprasti, kad tai yra tie patys šoniniai indikatoriai, naudojami pirmosios kartos „Ford Focus“.
Galbūt yra nedidelis šalutinis šurmulys, kai ieškote pirmosios kartos „Focus“ vietinių ardytojų, patraukiate šoninius indikatorius ir parduodate juos Murcielago savininkams už 20 kartų didesnę kainą?
McLaren F1 su dalimis iš viešojo transporto
Jūs perskaitėte teisingai: garsus automobilis, kurio kaina viršija 1 milijoną dolerių, kai naujas ir šiandien vertas daugiau nei 20 milijonų dolerių, dalijo komponentus su autobusu. Ir ne bet kokia dalis, o vienas iš labiausiai matomų F1 komponentų, sudarančių jo ikoniškos išvaizdos dalį.
VDL Bova Futura yra viskas, ko nėra McLaren F1. Pradedantiesiems tai autobusas. Tačiau „Futura“ su „F1“ amžiams sieja tai, kad jame buvo naudojamas apvalių galinių žibintų rinkinys, be jokios abejonės, nes jie buvo pigūs ir lengvai prieinami. „McLaren“ buvo su tais pačiais galiniais žibintais, tačiau F1 jie atrodė įspūdingai ir prisidėjo prie tos nuostabios ir ikoniškos galinės dalies.
VDL Bova Futura vis dar nėra pigi įranga, ir nors oficialių kainų naujoms jų kainai nėra, galime spėlioti, kad, remiantis tokio pat dydžio autobusais, tai būtų kažkur nuo 300 000 iki 600 000 USD. Vis dėlto tai yra pigu, palyginti su 20 milijonų dolerių, kuriuos šiandien išleistumėte McLaren F1.
Nepaisant to, esame tikri, kad dėl to Rowano Atkinsono, kuris sudužo savo McLaren F1… du kartus, restauravimo išlaidos būtų šiek tiek mažesnės!
Koenigsegg su Mazda dalimis
Mažos apimties superautomobiliams tiesiog negali pakakti „Mazda“ dalių dėžės. Galbūt vienas iš mažiau žinomų pavyzdžių yra iš Koenigsegg CCX. Tai buvo pirmasis automobilis, kurį masiškai pagamino nišinis Švedijos hiperautomobilių gamintojas – gamintojas, dabar žinomas dėl kelių serijinių automobilių greičio rekordų sumušimo.
Nepaisant to, kad CCX jėgainei gaminti naudojami patys sukurti komponentai, o tai gana reta naujam prekės ženklui, Koenigsegg kai kurias dalis pasiskolino iš Mazda RX-7.
Jei „Mazda RX-7 FD“ galinę dalį pastatysite šalia CCX galinės dalies, pastebėsite, kad jie naudoja tuos pačius atšvaitus apatinėje buferio juostos dalyje.
Yra kažkas keisto komiško apie tai, kad Koenigsegg nuo pat pradžių kuria hiperautomobilį su 600 kW varikliu, kad pasiskolintų ką nors tokio paprasto, kaip galinį atšvaitą iš kuklios Mazda.
Post McLaren ir autobusas? Penki superautomobiliai, kurie dalijasi dalimis su kasdienėmis transporto priemonėmis, pirmą kartą pasirodė Diske.