Be to, kelionė per Atlaso kalnus buvo be įvykių, jei ne intensyvus eismas, kuris apsunkino kelią gabenant įrangą į Prancūzijos atominių tyrimų bazę (prieš metus mokslininkai išbandė branduolinę bombą vis dar įslaptintame objekte). vietą, išskirdama keturis kartus daugiau energijos nei bomba, numesta ant Hirosimos).
Patekus į Sacharą, paaiškėjo dar viena klaida: „Vietoj įprastų lėkščių ar kopėčių buvo pateikti lengvi smėlio kilimėliai. Praktiškai jie pasirodė visiškai nenaudingi. Vienu metu „po pusvalandžio kasimo darbų nepajudėjome automobilio nė colio į priekį, o maždaug dviem coliais žemyn“.
Ne kartą duetui turėjo padėti „neįtikėtinai draugiški Sacharos sunkvežimių vairuotojai“, kurie ne tik ištraukė automobilius, bet ir „pasiliko su mumis, kol buvo baigtas remontas, ir didžiąją dalį darbų atliko patys“.
Turėkite omenyje, kad tai nebuvo sunku: į vakarienę įtraukta ką tik sugauta gazelė, kepta dykumos mėnulio šviesoje Nigeryje.
Mėgaukitės visa prieiga prie viso Autocar archyvo adresu themagazineshop.com
Rivière’as nustatė, kad „priklausomai nuo paviršiaus konsistencijos, greitis svyruoja nuo 75 mylių per valandą ant minkštos žemės iki 100 mylių per valandą kietesnėje žemėje“. Tačiau jis „labai apsidžiaugė, kad pasiekė finišą“, nes problemos išliko visą laiką.
Radiatoriaus žarnos plyšimas, uždegimo žvakių keitimas, diferencialo nesandarus, cilindro prisipildymas vandeniu ir „pramušimų maras“ – visa tai paskatino „gegužę sukalbėti maldą ar keiksmažodį gimtąja kalba“.
Dėl skylės grindyse, į kurią patenka dulkės, ir dėl to, kad šildytuvas turi veikti visu pajėgumu, kad variklio temperatūra būtų žemesnė, bandymas taip pat buvo alinantis.
8-ąją vietą paskutiniuose ralio etapuose aplenkė „Citroën“ ir „Auto Union“, tačiau kiti du 220 SE ekipažai išlaikė „Mercedes“ ekipą.
Ir nepaisant visko, tai buvo patirtis, į kurią Rivière žiūrės su meile. Jis padarė išvadą: „Žmonės dažnai man sako, kaip nuobodu turi būti važiuojant per šias dideles, plokščias erdves. Man taip neatrodo. Tokio masto peizažai yra kažkas nuostabaus.