- Susipažinkite su „Theory 1“ – naujausia „Lotus“ koncepcija.
- Kaip ir visi nauji automobiliai, „Theory 1“ yra visiškai elektrinis, su 70 kWh akumuliatoriumi ir visų varančiųjų ratų pavara.
- „Lotus“ teigia, kad „Theory 1“ sukuria 987 arklio galias, o iki 62 mylių per valandą įsibėgėja vos per 2,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 200 mylių per valandą.
„Lotus“ turi didelių planų dėl savo elektrinės ateities. Norėdama pademonstruoti šiuos planus, bendrovė ką tik pristatė naują koncepciją, pavadintą „Theory 1“. Tai dviejų durų sportinis automobilis, kurio galia 987 arklio galios, visi varantys ratai, o tikslinis svoris mažesnis nei 3500 svarų.
„Wired“ išskirtinai pažvelgė į „Theory 1“ prieš pilną debiutą antradienį, atskleisdamas visas naujojo elektrinio superautomobilio detales.
1 teorija yra skirta „Lotus“ ateities projektavimo schemai. Teigiama, kad įkvėptas Esprit, aštrus pleišto profilis veda į apibrėžtą nosies ašmenis su plonais bumerango formos priekiniais žibintais. Yra kabinos į priekį forma, kuri primena Esprit vidurinio variklio dizainą, tačiau galinė dalis yra visiškai svetima, su itin plonais galiniais žibintais, aukštu išskleidžiamu spoileriu ir didžiuliu difuzoriumi. Pats šauniausias dalykas yra durys, kurios atsidaro siūbuojant atgal ir aukštyn, panašiai kaip Koenigsegg dvitaškių sinchronizuotų spiralių durelės.
„Theory 1“ apačioje yra anglies kubilas su trimis sėdynėmis: centre yra vairuotojo sėdynė ir sėdynė iš abiejų pusių keleiviams, kitaip nei „McLaren F1“ sėdynių konfigūracija. Vis dėlto panašumai tuo ir baigiasi. Interjere yra priekyje esantis ekranas ir ekranai prie kiekvieno A statramsčio vietoje šoninių veidrodėlių. Keista, bet į sėdynių, durelių ir vairo audinį yra įmontuoti pripučiami dėklai, naudojami keleiviams masažuoti ir vairuotojui jaudinti. Kiekvienos sėdynės galvos atramose yra net garsiakalbiai, naudojant 3D spausdintą grotelių struktūrą.
Įdomiausia „Theory 1“ interjero dalis yra „pagal pareikalavimą“ esantys mygtukai. Sukurta iš vadinamosios „reaktyvios tekstilės“, kuri užima paviršius išilgai salono, prireikus gali pateikti mygtukus, o kai ne – dingti.
Lotosas
„Technologijos yra tik tada, kai jos reikia, o tada jos dingsta kaip mygtukai pagal poreikį“, – sakė Facundo Gutierrezas, „MotorSkins“, bendrovės, kuriančios technologijas, generalinis direktorius. Laidinis. „Pavyzdžiui, važiuojate, o už jūsų atvažiuoja automobilis. (Sėdynės audinys) gali švelniai paspausti per petį. Arba sulaukiate telefono skambučio ir pasirodo mygtukas, kad galėtumėte atsiliepti. “
„Theory 1“ centre yra 70,0 kilovatvalandžių baterijos, kuri, „Lotus“ tikisi, gali nuvažiuoti 250 mylių. Bendrovė taip pat prognozuoja, kad 0–62 laikas yra mažesnis nei 2,5 sekundės, o maksimalus greitis yra 200 mylių per valandą. 987 AG galia yra žymiai mažesnė už kitą Lotus elektrinį superautomobilį – 2000 AG „Evija“. Šis automobilis taip pat yra maždaug 660 svarų lengvesnis nei „Evija“ – tai yra vilties spindulys, kad įmonė grįžta prie savo pagrindinio lengvųjų sportinių automobilių etoso, bent jau lyginant su antsvorio elektromobilių era.
„Buvo toks maksimalizmo laikotarpis, ir žmonės turėjo daryti viską, kas yra aukščiau, aukščiau, aukščiau“, – laidai „Wired“ sakė dizaino viceprezidentas Benas Payne’as. taip pat demonstruojant tech. Su šiuo automobiliu nesame beprotiškose skaičių lenktynėse.
