Kitas Kinijos elektromobilis keliauja į Australiją, o ne tik BYD ir MG žiūrės jiems per petį.
| Praleisti į priekį: | |
| Įvadas | Einamieji kaštai |
| Kaina ir specifikacija | Energijos naudojimas |
| Interjero erdvumas ir komfortas | Įvertinimas kelyje |
| Ryšys ir informacinė pramoga | Santrauka |
| Saugumas | Kiti žingsniai |
2024 Leapmotor C10
Nors kai kurie Europos prekių ženklai kovoja su įperkamų ir talentingų Kinijos elektromobilių antplūdžiu į savo pagrindines rinkas, automobilių gamybos milžinė „Stellantis“ nusprendė prisijungti prie jų, perimdama kontrolinį elektromobilių prekės ženklo „Leapmotor“ akcijų paketą ir sukūrusi bendrą įmonę, kuri parduoda savo automobilius užsienyje.
C10 yra vidutinio dydžio elektrinis visureigis ir vienas iš dviejų „Leapmotor“ produktų, kuriuos jie vėliau šiais metais atveža į Australiją, o kitas – T03 supermini. Taigi prieš paleidimą išbandėme, ar „įperkamas“ yra tik priežodis, reiškiantis pigumą, ar už jo slypi daugiau prasmės.
Kiek kainuoja Leapmotor C10?
Šiuo metu „Leapmotor“ Kinijoje siūlo penkis automobilius, iš kurių trys yra visureigiai, o C10 yra mažiausias ir naujausias iš trijulės.
Vizualiai beveik identiškas didesniam C16, šioms akims tai nėra pats įdomiausias automobilis. Jo gana prislopintas stilius pasižymi svogūnine priekine dalimi, nemaža priekine iškyša ir ratais, kurie net esant 20 colių atrodo šiek tiek per maži kėbului. Tačiau tai pakankamai neįžeidžianti ir daugkartinio dizaino apdovanojimų laimėtoja, taigi.
Atvirkščiai, jos sėkmę lemia kaina, salonas ir pavara, kuri mums bus visiškai elektrinė – Kinijoje taip pat yra išplėstinio nuotolio elektrinė transporto priemonė (EREV).
Australijos kainos dar nepaskelbtos, tačiau Kinijoje C10 kainuoja nuo 27 000 USD iki 35 500 USD, o tai rodo, kad net ir esant dideliam importo antkainiui, jo kaina čia bus labai konkurencinga. Potencialiai net pakankamai, kad pavogtų pardavimą iš mažesnių benzinu varomų konkurentų ir net BYD Atto 3 EV.
Kokio dydžio yra Leapmotor C10?
Žodžiu, kaverninis. Išoriškai jis yra maždaug tokio pat dydžio, kaip Mercedes-Benz GLC arba ateinantis XPeng G6, tačiau interjeras tikrai atrodo daug didesnis nei abiejų. Ypač antroje eilėje, kur vietos galvai, keliams ir kojoms galima išmatuoti beveik hektarais, o dar labiau padeda rankiniu būdu atlenkiamas atlošas.
Jis taip pat gana patogus, nes didelės, smailėjančios sėdynės puikiai palaiko šlaunis abiejose eilėse, o šoniniai atramos viso aukščio, atrodo, apima visą jūsų liemenį. Mūsų bandomajame automobilyje buvo pasirenkama Oeko-Tex sertifikuota silikoninė oda, kuri atrodo nepaprastai minkšta ir bus įdomi jautrios odos vaikų tėvams.
Keletas kitų vertingų savybių tėvams yra 2,1 m2 panoraminis stogas su įmontuota elektrine užuolaida nuo saulės ir madingu plokščiu paviršiumi galiniame porankyje, ant kurio galite klijuoti siurbimo dubenėlius kūdikiams.
Be to, gerai pastatytas salonas labai atkartoja minimalistinį Tesla požiūrį ir pasižymi daugybe švelnių medžiagų, aplinkos apšvietimu, keturiais puodelių laikikliais, tikrai siaubingu 15 W belaidžiu įkrovikliu ir 12 garsiakalbių garso sistema. Tačiau pagrindinis įvykis yra 14,6 colio, 2,5K informacijos ir pramogų sistema, ir tai yra šiek tiek akcentas.
Naudojant naujausią „Snapdragon 8295“ lustą ir „Leapmotor“ operacinę sistemą, ji yra ryšku, greita ir tikrai lengva naršyti, nes dauguma pagrindinių funkcijų yra pasiekiamos pirmajame puslapyje. Jis taip pat turėtų būti užpildytas visomis įprastomis programomis, bet turėsime palaukti ir pamatyti.
Taip pat yra šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės ir šildomas vairas, visos Kinijos rinkoje siūlomos galimybės, taip pat transporto priemonės pakrovimo (V2L) funkcija, skirta išoriniams įrenginiams maitinti, o pasyviojo saugumo pasiūlymą sudaro priekiniai, šoniniai, ir oro užuolaidinės oro pagalvės, užtikrinančios didesnį saugumą. „Leapmotor“ teigia, kad automobilis „Euro NCAP“ turėtų gauti penkias žvaigždes, tačiau jis dar nebuvo išbandytas.
Elektroninis bagažinės dangtis atskleidžia 370 litrų talpos bagažinėje, kurią galima išplėsti iki 825 l nulenkus galines sėdynes. Tai yra šiek tiek mažiau nei Atto 3, o tai rodo, kad salonui buvo skirta daugiau vietos. Taip pat nėra priekinės saugyklos, net ir visiškai elektrinėje versijoje, o mūsų automobilio „Lidar“ nebus pasiekiamas Australijoje.
Kaip vairuoti Leapmotor C10?
Visose C10 versijose yra 170 kW galios variklis ant galinės ašies, sukuriantis 320 Nm sukimo momentą, todėl jis nėra labai greitas, tačiau jis patogiai nutemps beveik bet kokią benzinu varomą alternatyvą iki 100 km/val. , užtruks vos 7,29 sekundės.
Tai beveik taip pat įdomu, kaip ir C10, o ypač lengvas vairas reiškia, kad tai labiau priemiesčio šeima nei bet kas kitas. Tačiau jis tuo tikrai išsiskiria, nes dėl itin mažo posūkio spindulio naršymas ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse ar perpildytose gatvėmis tampa absoliučiu sunkumu. Jis taip pat siūlo savarankišką automobilių stovėjimo aikštelę ir nuotolinę stovėjimo aikštelę aukštesnės pakopos modeliuose.
Pakaba kartais gali jaustis šiek tiek kieta, ypač dėl didesnių nelygumų, pakabos reakcija yra stipri. Tačiau tai padeda išlaikyti automobilį pakankamai stabilų posūkiuose ir didžiąja dalimi sumažina kėbulo svyravimą. Jei negyvenate fermose, greičiausiai būsite patenkinti tuo, kaip jis važiuoja įprastais keliais.
Kadangi variklis yra visiškai elektra, beveik nesigirdi variklio triukšmo, tačiau kelio triukšmas gali šiek tiek prasiskverbti į grubius paviršius, kurių dviejų sluoksnių stiklai apsiriboja tik priekiniu stiklu.
Tikimasi, kad gausime didesnį iš dviejų akumuliatorių, tai yra 69,9 kWh ličio ferofosfato (LFP) įrenginys, siūlantis iki 420 km nuotolio WLTP ciklu, o tai prilygsta aukščiausiam Atto 3 deklaruojamo diapazono kraštui. Mūsų vairavimas kombinuotu ciklu pasiekė daugiau nei 95 procentus nurodyto kiekio, nuvažiavęs daugiau nei 200 km, o tai reiškia, kad jis turėtų būti gana tikslus.
Nekalbama apie „Leapmotor“ įkrovimo galią, tačiau nurodoma, kad 30–80 procentų nuolatinės srovės įkrovimas užtruks 30 minučių, o kintamosios srovės įkrovimas užtruks šiek tiek daugiau nei šešias valandas.
| Pagrindinės detalės | 2024 Leapmotor C10 |
| Variklis | Vienas elektros variklis |
| Galia | 170 kW |
| Sukimo momentas | 320 Nm |
| Pavaros tipas | Galinių ratų pavara |
| Užkrato pernešimas | Vieno greičio |
| Galios ir svorio santykis | 83,3kW/t |
| Eksploatacinis svoris | 2040 kg |
Ar turėčiau nusipirkti Leapmotor C10?
Daug kas priklausys nuo to, kiek konkurencingas C10 bus nusileisdamas, tačiau darant prielaidą, kad jis pasieks maždaug 50 000 USD ribą, jis neabejotinai atitrauks kelis žvilgsnius nuo daugybės mažesnių benzinu varomų visureigių, esančių toje kainos taške ir aplink jį. ir netgi gali sukelti BYD ir MG viršininkų nepatogumų.
Tai toli gražu ne pats įdomiausias ar įdomiausias automobilis šioje klasėje, tačiau ta subtili elektromobilių pavara, didžiulis patogus salonas, aukštos kokybės informacijos ir pramogų sistema ir įspūdingas specifikacijų sąrašas atsveria daugumą to, ko C10 trūksta charizmos. Kadangi šioje rinkos dalyje mažai konkurencijos dėl elektros, C10 gali būti tiesiog puikioje vietoje.
2024 m. „Leapmotor C10“ apžvalga: pirmasis tarptautinis diskas pirmą kartą pasirodė „Drive“.
