- Elektriniai RV yra horizonte
- „Airstream“ savininkas „Thor Industries“ pristatė įkraunamą hibridinį RV
- PHEV RV siūlo didesnį asortimentą už mažiau pinigų nei elektriniai RV
Atvyko elektriniai sunkvežimiai ir visureigiai, o ieškant mažiau anglies dvideginio išmetančio kempingo, visiškai elektriniai RV jau neatsilieka.
Kol visiškai elektrinis furgonas pradeda riedėti, dideli elektriniai RV – nameliai ant ratų – yra šiek tiek toliau, nes jiems būdingas didesnis atstumas ir įkrovimo iššūkiai. Konkrečiai, kai kuriama elektromobiliams skirta infrastruktūra, šios didelės, komercinio sunkvežimio dydžio įkraunamos transporto priemonės dar nebuvo padidintos.
Tuo tarpu hibridiniai RV yra dalis, kurios trūko rinkoje, o įkraunami hibridiniai RV gali būti atsakymas į įkrovimo mįslę. „Airstream“ savininko „Thor Industries“ pirmadienį pristatytas demonstracinis RV, kuriame naudojama nauja vidutinio našumo komercinio elektrinio sunkvežimio važiuoklės versija iš „Harbinger“, teigia, kad tai pirmasis hibridinis A klasės namelis ant ratų.
Harginer hibridinė A klasės važiuoklė
RV „top hat“ ant PHEV, serijinės hibridinės įrangos
Bendras šio labai didelio PHEV diapazonas bus apie 500 myliųbendrovės apskaičiavo, įskaitant maždaug 150 mylių elektrinį atstumą pateiktoje konfigūracijoje, įskaitant maždaug 350 mylių nuo benzinu varomo nuotolio ilgintuvo – keturių cilindrų variklio, neturinčio mechaninio ryšio su ratais ir varančio generatoriaus komplektas.
Pagal išdėstymą ir diapazoną jis yra toks pat, kaip ir būsimasis 2025 m. Ram 1500 Ramcharger įkraunamas hibridinis pikapas, nors ir su V-6.
Partnerystės partneriai „Harbinger“ – komercinių sunkvežimių „važiuoklės įmonė“, kuri yra pagrindinė RV rinkoje. „Thor“, kuriai priklauso 60 % JAV RV rinkos, yra vienintelis „Harbinger“ RV klientas. „Harbinger“ turi apie dvi dešimtis komercinių klientų ir tik pradeda įrodyti savo važiuoklę realiame pasaulyje.
Anksčiau šiais metais „Harbinger“ suskaičiavo 4 000 „įpareigojančių išankstinių užsakymų“ iš įvairių klientų, įskaitant „Bimbo Bakeries“, „Thor“ ir „Mail Management Systems“. Interviu „Green Car Reports“ apie debiutą „Harbinger“ generalinis direktorius Johnas Harrisas teigė, kad įmonė klientams pristatė visas važiuoklės komplektacijas ir jie „kaip tik ruošiasi naudoti šias važiuokles pajamas generuojančiose operacijose“.
„Harbinger“ tiekia rėmą, pakabą, varomąją sistemą, saugos ir transporto priemonių sistemas. Nuo tada ant važiuoklės – šiuo atveju – ant RV, reikia sumontuoti skirtingas transporto priemonių „ciušeres“.
„Mes sutelkiame dėmesį į tai ir mūsų nesiblaško milijonai skirtingų dalykų, kurių žmonės nori iš prabangios pusės“, – sakė Harrisas.
Kadangi „Harbinger“ važiuoklė yra sukurta kasdieniam komercinių transporto priemonių parkui, Harris pabrėžia, kad klientai bus patvaresni nei paprastai yra suprojektuoti RV.
THOR hibridinė A klasės bandomoji transporto priemonė
Dvigubai didesnis nei dyzelino sukimo momentas
Važiuoklė, naudojama RV, yra sukurta kaip 800 voltų sistema ir turi nuolatinio magneto elektros variklį galia 440 AG didžiausias (280 AG nepertraukiamas) ir 1 140 lb-ft prie variklio. Thoras teigia, kad tai yra dvigubai didesnis nei dyzelinio variklio sukimo momentas, o elektrinis pavaros blokas tinka 450 000 mylių eksploatavimo laikui. Dvigubos svirties priekinė pakaba ir vairavimo sistema užtikrina, kad ši didelė transporto priemonė būtų palyginti judri, taip pat suderinama su pažangiomis vairuotojo pagalbos ir saugos sistemomis.
Čia naudojami keli 35 kWh baterijų rinkiniai, kad būtų užtikrinta 140 kWh arba iki 175 kWh gamyboje; Kiekvienas iš jų turi aliuminio gaubtą ir sveria tik 462 svarus, todėl puikiai telpa tarp šių sunkvežimių rėmo bėgių. Tikėtina, kad „Thor“ programa gaus didžiausią akumuliatoriaus dydį arba beveik jį, o bendras akumuliatoriaus svoris bus apie 2 300 svarų.
Harginer hibridinė A klasės važiuoklė
Kai įkraunamo akumuliatoriaus energija nukrenta iki žemo lygio, užsidega 1,4 litro atmosferinis benzininis 4 eilės variklis. „Harbinger“ generalinis direktorius Harrisas pavadino jį „gamybiniu, didelės apimties, didelio OEM varikliu“. Nors jis nepasakys, kokia bus didžiausia sistemos apkrova, jis paminėjo, kad tokioje transporto priemonėje greitkelio kreiserinio greičio palaikymas užtrunka apie 50 kW.
Harrisas patvirtino, kad tai yra pirmasis „Harbinger“ elektriniuose sunkvežimiuose pritaikytas nuotolio ilgintuvas. Nors didžiąją praėjusio šimtmečio dalį ši serijinė hibridinė sistema buvo varoma lokomotyvais, dėl triukšmo ir vibracijos bei prastų greitkelių mpg ji lėtai prigijo prie keleivinių transporto priemonių ir lengvųjų sunkvežimių.
„Su serijiniu hibridu turime pakankamai elektrinės jėgos pavaros, kad galėtume patenkinti visas transporto priemonės paskirtis – pravažiuoti, lenkti, įsibėgėti į kalną ir pan.“, – sakė jis. „Taigi, norint išplėsti atstumą, jums reikia variklio, turinčio pakankamai galios, kad būtų galima pasiekti tokį pastovios būsenos važiavimą, ir jūs norite, kad atstumą didinantis variklis veiktų labai efektyviai.
Bendrame leidinyje bendrovės pažadėjo, kad hibridinis RV turės tai, kas skamba kaip labai elektrinio vairavimo patirtis, su „pasitikima ir galinga pagreičiu susiliejimui ir važiavimui kalnuose“, o tai rodo, kad Harbinger gali palikti daug akumuliatoriaus buferio staigiems energijos poreikiams. . Tuo metu Harrisas pažymėjo, kad naudojant serijinę hibridinę sistemą, „kiek dar turite vietos, yra mažiau svarbu“.
THOR hibridinė A klasės bandomoji transporto priemonė
Geras ilgų kelionių mpg, taip pat baterija, tinkanti atsarginei kopijai namuose
RV akumuliatorių bloką galima įkrauti naudojant nuotolio prailginimo variklį, integruotus saulės elementus ir (arba) integruotą saulės baterijų masyvą. Įmonės pažymėjo, kad demonstracinė transporto priemonė „gali tarnauti kaip atsarginis energijos šaltinis namuose“, taip pat su galimybe įkrauti elektrinius įrankius, elektrinius stovyklaviečių priedus ir panašiai.
Jie taip pat pateks į kiekvieną galoną dujų, nesvarbu, ar yra įkrovimas, ar ne. Didelis benzininis RV paprastai grįžta degalų rida 6-8 mpg diapazone. Veiksmingumas padidės, kai bus naudojamas serijinis hibridas be įkrovimo, tačiau Harris dar neturi numerių. Jis pabrėžė, kad kai įvertinsite pradinį papildinio mokestį, tai bus didžiulis patobulinimas.
„Daugeliui žmonių nuvažiuoti 500 mylių 40 galonų būtų įdomi diena“, – apibendrino jis, nurodydamas, kad RV pagalbinės apkrovos labai skiriasi, o tai gali reikšti, kad elektrinis atstumas gali siekti 125 mylių arba 200 mylių.
„Jei tiesiog pašalinsime nuotolio didintuvą, tai bus visiškai elektrinis EV, tai ta pati platforma“, – sakė Harrisas. „Iššūkis, susijęs su šiuo naudojimu, yra tas, kad jis yra labai įvairus – galite nuvažiuoti 500 mylių, o tada 10 mylių – tai tikrai sudėtingas atvejis naudojant tik elektrą. Mes galime tai padaryti už juos; atstumas bus 250 mylių ir jis bus brangesnis, nes yra daugiau baterijų. 250 mylių atstumas yra kažkas, kas beveik įtikina RV, bet ne visai ten, o 500 mylių yra tarsi lengvas bėgimas namuose. Labai mažai žmonių nori RV vienu šūviu nuvažiuoti daugiau nei 500 mylių.
THOR hibridinė A klasės bandomoji transporto priemonė
Patogi naudojimosi vieta tarp EV mandatų
Prieš pradedant naudoti RV, turime pamatyti didesnį energijos tankį, teigė Harrisas – ir pagal svorį, ir už dolerį.
„Asortimento išplėtimo platforma, diapazono prailginimo architektūra, be abejo, ją naudojame čia, nes ji siūlo didesnį diapazoną už mažiau pinigų, todėl platforma yra patrauklesnė ir ekonomiškesnė“, – sakė jis.
„Thor“ pranešė, kad vienai iš jų veikiančių įmonių ji pasieks 2025 m., tačiau dar nepasakė, kurioje iš jų bus įkraunama hibridinė jėgos pavara. Nors „Airstream“ gali būti akivaizdus, nes turi aviacijos stiliaus namelių ant ratų istoriją, pradedant nuo kultinės aštuntojo dešimtmečio „Argosy“ linijos, jos RV gamintojai taip pat yra „Tiffin“, „Entegra Coach“ ir „Thor Motor Coach“.
Nepriklausomai nuo prekės ženklo, įjungiamas Thor RV iš tiesų bus ateities pranašas, o tai nuramina reguliuotojus.
„Thor šeimos kompanijų RV, naudojantys hibridinę platformą, bus parduodami 2025 m.“, – atskleidė abi bendrovės. Jie pridūrė, kad tie RV bus kvalifikuojami kaip Kalifornijos beveik nulinės emisijos transporto priemonės (NZEV) pagal naujausius CARB pažangius švarių sunkvežimių reglamentus.
Nebent tokios tolimos koncepcijos kaip Stella Vita elektrinis RV visiškai perdarytų didesnius RV, šis PHEV gali būti toks didžiulis RV, kuris ateityje taps papildomu, nes jie yra šiek tiek mažesni – peržiūrėjo Winnebago ir Thor a. prieš porą metų – pradėti gaminti.
„Thor Industries“ teigia, kad nuo šiandien ji pristato tai savo atstovų atvirų durų dienoms, kur prekiautojai galės atlikti bandomuosius važiavimus, kur jie turės galimybę „padėti nukreipti kelią į šio išskirtinio produkto rinką“.