- „Ford F-150 Hybrid“ jėgos agregatas buvo atnaujintas 2024 m
- Hibridiniai F serijos modeliai nebedreba ir nevirpsta
- F-150 hibridas kainuoja 59 345 USD, o kainos ir kokybės santykis yra geras
„Ford“ pataisė „F-150 Hybrid“. Atsižvelgiant į tai, kaip gerai hibridas dabar važiuoja, veža ir generuoja kelią į didesnį mpg, tai tikriausiai turėjo būti antraštė visą laiką.
The 2024 m. Ford F-150 sudėtis atvyko su atnaujinimu, kurį galima priskirti prie švelnaus, bet prasmingo. Antraštės sklandė apie naujas bagažinės duris, kuriose gali būti durys, ir šiek tiek gražesnių interjero medžiagų, tačiau po jomis tikra naujiena yra mėlynas ovalas patobulino hibridą variantas.
2024 m. Ford F-150 hibridas
Išbandžiau hibridinio sunkvežimio jėgos agregatą, įkišęs savo tėtį ir kelis bičiulius į odinį platininį hibridinį modelį ir išvykau į Kanadą žvejoti. Bet pirmiausia aš vedžiojau vaikus po visą miestą į įvairias jų veiklas.
Viso to sužinojau, kad Amerikoje geriausiai parduodama transporto priemonė dabar turi hibridinę galios pavarą, kuri yra sklandi ir leidžia sutaupyti degalų. Tai taip pat sukiojantis generatorius.
2024 m. Ford F-150 hibridas
„Ford F-150 Hybrid“ pašalina šiurpuliukus
Hibridinė F-150 versija debiutavo 2021 m su 3,5 litro V-6 su dviem turbokompresoriais, išvystančiu 400 AG ir 510 svarų pėdų sukimo momentą. Tai buvo suporuota su 1,5 kWh ličio jonų akumuliatoriumi, kuris sujungė 35 kW (47 AG) elektros variklį, įterptą į 10 greičių automatinę pavarų dėžę. Bendra išvestis įjungta 430 AG ir 570 lb-ft sukimo momentas. Šie galios rodikliai nepasikeitė ir vis dar yra vienas iš galingiausių lengvųjų viso dydžio pikapų, kuriuos galima nusipirkti, nekreipiant dėmesio į Raptor ar RHO ženklelį.
Nors jėgos agregatas turėjo daug galios, kuri akimirksniu įsijungė su elektros variklio sukimo momentu, užpildžiusiu spragą kaip turbinos ritę, ji nebuvo sviesto sklandi. Elektros variklio galios perdavimas kartu su 1–2 ir 2–3 pamainomis buvo pakankamai grubus, kad supurtytų pavaros liniją.
„Ford“ ištaisė šiurpulius ir iš dalies pašalino nelygumus naudodamas naują hibridinės sistemos jėgos pavaros programinės įrangos kalibravimą. „Ford“ taip pat supaprastino jėgos agregatą, pašalindamas antrąjį starterį, kuris buvo integruotas į priedų diržinę pavarą. „Ford“ atstovas spaudai Dawn McKenzie „Green Car Reports“ sakė, kad naujasis jėgos agregato kalibravimas leido „Ford“ priversti hibridinį variklį imtis užduoties ir pasukti variklį per transmisiją. Rezultatas – sklandus galios perdavimas kartu su 1–2 ir 2–3 pamainomis, kurios buvo vos pastebimos 87 625 USD kainuojančiame F-150 Platinum hibridiniame bandomajame sunkvežimyje, net kai transmisija ir jėgos agregatas buvo šalti.
Deja, dėl techninės įrangos pakeitimų, kurie neapsiriboja programine įranga, McKenzie pasakė GCR, kad 2021-2023 F-150 hibridai negaus naujo kalibravimo. Tie sunkvežimiai yra įstrigę su grubesniais galios perdavimu ir 1-2 bei 2-3 pamainomis.
2024 m. Ford F-150 hibridas
„Ford F-150“ dažniausiai pasiekia EPA degalų taupymo reitingus
Šiandienos F-150 hibridas registruojamas val 22 mpg miestas, 24 greitkelis, 23 kartu. Priklausomai nuo to, kaip vairuojate, iš tikrųjų galite pamatyti tokį efektyvumą. Mieste per 76 mylias mišriu priemiesčiu sunkvežimis važiavo vidutiniškai 18,4 mpg. Greitkelyje su keturiais suaugusiaisiais ir beveik perpildyta lova žvejybos reikmenimis sunkvežimis vidutiniškai rodė 20,4 mpg per 686 mylias, o lėkė daugiau nei 70 mylių per valandą. Tačiau važiuojant 65 mylių per valandą greičiu su ta pačia apkrova sunkvežimis vidutiniškai svėrė 24,4 mpg. Čia yra daug galios, o jei vairuotojas sugeba išlaikyti savo koją ir išlaikyti leistiną greitį, dabartiniai EPA degalų taupymo reitingai atrodo pasiekiami. Šio sunkvežimio 5,0 litrų V-8 darbinio tūrio vidurkis būtų vidutinis paauglystėje mieste ir vyresnio amžiaus paaugliams užmiestyje, todėl hibridas pagerėtų 3–5 mpg.
2024 m. Ford F-150 hibridas
2024 m. Ford F-150 hibridas
2024 m. Ford F-150 hibridas
„Ram“ vis dar yra geriausia „Ford“ interjero ir važiavimo kokybė
Galios pavara patobulinta, tačiau „Ford“ vis tiek nelaimės interjero ar važiavimo kokybės konkurso su „Ram 1500“.
Viduje patobulintos medžiagos vis dar visu žingsniu atsilieka nuo to, kas yra avine. Oda ne tokia minkšta, plastmasė ne tokia gražiai grūdėta, mažiau tikro metalo gabalėlių, o į veidą žvelgiančios plastikinės A statramsčių rankenos nėra aptrauktos oda. Tačiau „Ford“ 12,0 colių skaitmeninis matuoklių blokas yra geriausias segmente, su dideliais skaičiais ir lengvai skaitomais sunkvežimio sistemos duomenimis. 12,0 colių jutiklinio ekrano sąsaja taip pat yra viena geriausių su galimybe lengvai padalinti ekraną net naudojant belaidį „Apple CarPlay“. Meniu naršyti paprasta ir tai tarsi naudojant iPad.
„Ford“ teigia, kad perreguliavo prisitaikančią pakabą, kad važiavimas būtų patogesnis. Bet avinas vis tiek sklandesnis – daug. „Ford“ galinės lakštinės spyruoklės yra nustatytos taip, kad trauktų toną svorio (tam tikrose konfigūracijose F-150 gali vilkti iki 13 500 svarų) iki taško, kai sunkvežimis sėdi taip, kad priekinis galas būtų žemesnis už galą. Prisitaikantys amortizatoriai, suporuoti su standžiomis lakštinėmis spyruoklėmis, tiesiog negali prilygti važiavimo kontrolei ar komfortui, kurį suteikia Ramos galinių spyruoklių.
2024 m. Ford F-150 hibridas
„BlueCruise“ išlieka antroje vietoje
Nepaisant daugybės patobulinimų išlyginti šiurkštūs kraštai tiesia linija sekant ir tvarkant kreives „Ford“ „BlueCruise“ laisvų rankų sistema pagalbinė vairuotojui tvirtai išlieka antra vieta. Sistema yra visa lyga už GM Super Cruise sistemos.
Mano bičiulis, sistemų inžinierius, važiavęs F-150 gale į Kanadą, vos neištiko širdies priepuolio, nes Star White Metallic F-150 sunkiai sekėsi tiesiąja kelio linija. Jo širdies ritmas tik greitėjo, kai sunkvežimis kelis kartus aptiko mūsų juostos kraštus aplink nedidelius posūkius ir visiškai išsigelbėjo bei perdavė man sunkvežimio valdymą I-94 vidurio posūkyje.
Prieš sprendžiant problemą, infraraudonųjų spindulių kamerų sistema turėjo matyti mano akis su poliarizuotais akiniais nuo saulės. Problema, kurios dar nepatyriau kitose „BlueCruise“ transporto priemonėse. Sistemai taip sunkiai sekėsi, kad man reikėjo perimti sunkvežimio valdymą, nors jau laikiau ranką ant vairo.
2024 m. Ford F-150 hibridas
Ford F-150 hibridas rodo, kad vertė yra santykinė
Vidutinė pikapo sandorio kaina yra apie 66 000 USD.
2024 metų Ford F-150 hibridas kainuoja 59 345 USDkuris nėra pigus, bet taip pat yra mažesnis nei vidutinė šiandieninio vidutinio pikapo kaina. Tai skirta XLT modeliui ir standartiniam 2,4 kW maitinimo šaltiniui, įskaitant standartinius buitinius kintamosios srovės lizdus lovoje.
Mano sunkvežimis buvo toli nuo to. Išbandyta 87 625 USD kaina, mano Platinum testeris turėjo viską – nuo spalvoto priekinio ekrano ir odinio interjero iki šildomų, vėsinamų ir masažuojamų priekinių sėdynių, 22 colių ratų ir ratų angų įdėklų. Tačiau svarbu, kad jis turėjo didesnės galios 7,2 kW išorinę maitinimo sistemą su keturiais 20 amperų, 120 voltų kintamosios srovės lizdais lovoje ir 240 voltų 30 amperų lizdu.
Pirkite sunkvežimį, gaukite generatorių. Arba tiesiog pasirinkite 7,2 kW galios sistemą pigesniame „Lariat“. Bet kuriuo atveju tai yra F-150 hibrido žudiko programa. „Lariat“ didesnė produkcija kainuoja tik 850 USD. Būčiau pirmasis, kuris savo žmonai pasakytų, kad tai yra mažiau, nei pirkčiau gerą generatorių.
Su atnaujinta programine ir aparatine įranga hibridinis pikapas F-150 pagaliau atrodo lyg išlygintas ir panašus į segmentinį žaidimų keitiklį, kuriuo jam buvo lemta būti. Kam reikalingas riedantis generatorius, kuris traukia keturis suaugusius žmones ir visus jų žvejybos įrankius? Hibridas F-150 yra paruoštas.