Susipažinkite su galingiausiu visų laikų McLaren – W1 hiperautomobiliu – su nauju dviejų turbokompresorių V8, F1 stiliaus aerodinamika, „kirų sparnų“ durelėmis ir ribota gamyba, kuri jau išparduota.
McLaren pristatė savo naujos kartos flagmaną – hiperautomobilį 2025 m. McLaren W1 – su visiškai nauja 938 kW galios dviejų turbinų V8 įkraunama hibridine sistema, kuri žada dvigubai didesnę galią nei legendinio 1990-ųjų F1.
W1 yra trečiasis McLaren aukščiausios klasės „1“ hiperautomobilių serijos modelis (po 2013 m. P1), debiutuojantis nauju V8 su dviem turbinomis ir pažangia Formulės 1 įkvėpta aktyvia aerodinamika.
Tai pirmasis bendrovės automobilis su „gullwing“ durimis, o ne „dvikampių“ durelių konstrukcija, montuojama kiekviename McLaren nuo F1.
Bus pagaminti tik 399 – visi jau parduoti klientams – kiekvieno kaina nuo „apie 2 mln. svarų sterlingų“ (3,9 mln. USD), 70 proc. brangesnė nei P1 RRP, pakoregavus pagal infliaciją (dabar 1,18 mln. GBP arba 2 USD). .3 mln.).
Neaišku, ar jis bus gaminamas su vairu dešinėje pusėje ir ar bus skirtas Australijai.
W1 debiutuoja naujas 4,0 litrų dviejų turbinų, plokščio alkūninio švaistiklio V8, skirtas „varyti naujos kartos McLaren hibridinius superautomobilius“, galintis pasiekti 9200 aps./min., todėl jis yra vienas didžiausių pasaulyje turbokompresorinių variklių.
Naujasis „MPH-8“ variklis yra lengvesnis už ankstesnį „McLaren“ 4,0 litrų „M840T“ V8 su dviem turbokompresoriais, tačiau žymiai galingesnis W1 modelyje, išvystantis 683 kW ir 900 Nm.
Jis yra suporuotas su „automobilių sportu gautu“ radialinio srauto elektriniu varikliu, pritvirtintu prie pavarų dėžės, išvystančio 255 kW/440 Nm ir pasiekiantį iki 24 000 aps./min., maitinamą 1,4 kWh akumuliatoriaus.
„McLaren“ teigia, kad sistemos išėjimai yra 938 kW (1275 metrinės arklio jėgos) ir 1340 Nm – todėl tai yra galingiausias įmonės automobilis.
Kalbant apie kontekstą, 4,0 l dviejų turbinų V8 hibridas „Speedtail“ modelyje nurodo 772 kW, 3,8 l dviejų turbinų V8 hibridas P1 turi 674 kW, o 6,1 litro atmosferinis V12 1990-aisiais F1 siekė 461 kW.
A 0-100 km/val pagreičio laikas 2,7 sekundės Teigiama, kad W1 greitis siekia 0–200 km/h per 5,8 sekundės, 0–300 km/h – „mažiau“ per 12,7 sekundės, o didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 350 km/h.
W1 yra varomas tik galiniais ratais ir naudoja „visiškai naują“ aštuonių greičių dvigubos sankabos automatinę transmisiją, kad būtų galima valdyti didelę galią ir sukimo momentą – be atbulinės eigos pavaros, kurią veikia elektros variklis.
Važiuoti tik elektra galima naudojant hibridinę pavaros sistemą (nors tik 2 km), kurios elektros variklio galios ir svorio santykis (17 kW/kg) yra „tiesiogiai panašus“ į F1 automobiliuose, ir naują „dielektrinį panardinimą“. aušinimas“ akumuliatoriui.
Hibridinė sistema yra 40 kg lengvesnė nei P1, o akumuliatorių iki 80 procentų galima įkrauti per 22 minutes, o automobilis visada turi pakankamai įkrovos, kad būtų galima užvesti variklį arba įjungti atbulinę pavarą.
Iš viso W1 sveria 1399 kg – panašiai kaip Toyota Corolla – nors tai sausa masė, be kuro, alyvos, vandens ar kitų skysčių, be keleivių.
„McLaren“ teigia, kad W1 sukuria iki 1000 kg prispaudimo jėgą dėl naujos aktyvios aerodinamikos, sukurtos per 350 valandų bendrovės vėjo tunelyje, ir daugiau nei 3000 kompiuterinių modelių.
Jis labai priklauso nuo aktyvios apatinės kėbulo aerodinamikos, o ne nuo agresyvių viršutinės kėbulo dalies sparnų, o tai, įmonės teigimu, W1 sukuria 20 procentų mažiau pasipriešinimo nei McLaren Senna slidžiausioje galinio sparno konfigūracijoje.
Didžioji jo dalis visa apimtimi suaktyvinama tik lenktynių režimu, kuris taip pat sumažina automobilio važiavimo aukštį – 37 mm priekyje ir 17 mm gale – ir standina pakabą.
Yra Active Long Tail galinis sparnas, kuriame naudojamos šešios elektrinės pavaros, kad būtų sumažintas aerodinaminis pasipriešinimas – arba lenktynių režimu sukuria penkis kartus didesnę prispaudžiamąją jėgą nei kelių konfigūracijoje.
„Šiuo režimu jis juda 300 mm atgal 180 laipsnių lanku; Šioje padėtyje sparno priekinis kraštas yra už difuzoriaus galinio krašto ir veiksmingai tampa dugno tęsiniu“, – sako McLaren.
Kitas sparnas sėdi priekyje, kuris padidina prispaudžiamąją jėgą posūkiuose, tačiau stipriai stabdant sumažina priekinę prispaudžiamąją jėgą, kad automobilio „aero balansas“ būtų perkeltas atgal, išlaikant galinę dalį stabilesnę sunkių sustojimų metu lenktynių trasoje.
Kiti aerodinaminiai akcentai apima agresyviausią galinį difuzorių, kuris kada nors buvo montuojamas McLaren kelių automobilyje, kuriam, pasak bendrovės, reikėjo, kad variklis ir pavarų dėžė būtų pasvirę trimis laipsniais.
Įsiurbimo angos ir kaušeliai yra visame automobilio kėbule, o net šoniniai veidrodėliai yra „pastatyti kiek įmanoma toliau, kad nebūtų sutrikdytas aktyvaus ilgojo uodeginio sparno efektyvumas“, teigia McLaren.
W1 sukurtas remiantis lengviausiu McLaren anglies pluošto monokokiu, naudojant automobilių sporto gamybos metodus ir blizgančią apdailą, matomą iš automobilio išorės.
„McLaren“ teigia, kad pakėlė važiuoklės grindis, kad tilptų apgaulinga aerodinamika, o sėdynės integruotos į važiuoklę – vairo kolonėlė ir pedalai juda aplink vairuotoją – kad sutrumpėtų automobilio ratų bazė.
W1 yra pirmasis markės automobilis su „gullwing“ durelėmis, kurias jis vadina „Anhedral“ durimis. Teigiama, kad pagerina oro srautą iš ratų arkų į variklio radiatorius ir pagerina patekimą bei išėjimą.
Sumontuota stumdoma pakaba, panaši į „Formulėje 1“, naudojant 3D atspausdintus titano komponentus, o standartinės yra „Pirelli P Zero Trofeo RS“, skirtos kelioms dienoms skirtos padangos, maždaug 19 colių priekiniai ir 20 colių galiniai ratai.
Anglies ir keramikos stabdžių diskai yra 390 mm priekyje ir 360 mm gale, suspausti atitinkamai šešių ir keturių stūmoklių apkabomis ir aušinami F1 įkvėptais ortakiais.
„McLaren“ teigia, kad W1 sustos nuo 100 km/h iki nulio per 29 metrus – maždaug 10 metrų mažiau nei vidutinis šeimos sedanas ar visureigis – arba nuo 200 km/h per 100 metrų.
Vairuotojai gali rinktis iš daugybės važiavimo režimų, nuo tik elektrinio nustatymo iki dviejų hibridinio V8 variantų lenktynių režimu: GP konfigūraciją, užtikrinančią „nuoseklumą ilgesnėse trasos sesijoje“, arba „Sprint“, kad būtų užtikrintas maksimalus našumas… vienas ratas“.
Padidinimo mygtukas ant vairo trumpam išjungia elektros variklio ir akumuliatoriaus veikimą.
„McLaren“ teigia, kad W1 lenktynės savo etaloninėje trasoje – Nardo Italijoje – trimis sekundėmis greičiau nei į trasą orientuotas Senna.
Teigiama, kad naujojo hiperautomobilio viduje yra „geriausias savo klasėje matomumas“, įskaitant siauriausius visų laikų firmos priekinio stiklo stulpelius ir anglies pluošto skydelius nuo saulės, kurių storis yra tik 3 mm, kad būtų sumažintas svoris.
Vairas buvo išlygintas viršuje ir apačioje, kad būtų geriau matomas kelias ir pagerėjo erdvė kojoms. 8,0 colių jutiklinis ekranas yra prietaisų skydelio centre su Apple CarPlay ir USB-C/USB-A jungtimi.
Pirkėjai gali rinktis iš daugybės pritaikymo parinkčių per „McLaren Special Operations“, įskaitant „InnoKnit“ – naują lengvą medžiagą, megztą taip, kad ji atitiktų tai, ką ji dengia, kurią galima užsisakyti „Bowers“ ir „Wilkins“ stereofoninių garsiakalbių grotelėms uždengti.
2025 m. paskelbtas „McLaren W1“ atskleidė: AU3,9 mln. USD vertės hibridinis V8 hiperautomobilis pakeičia P1 pirmą kartą pasirodė „Drive“.
