911 GT3 buvo atnaujintas, patobulintas stilius, pagerinantis aerodinamiką ir ryškesnį valdymą, tačiau variklio galia žengė žingsnį atgal.
The 2025 m. Porsche 911 GT3 buvo patobulintas – su atnaujintu stiliumi, bet sumažintu sukimo momentu dėl naujų išmetamųjų teršalų kontrolės priemonių – prieš australų atvykimą kitų metų antroje pusėje.
GT3 nepaveldės hibridinės technologijos, įtrauktos į įprastą „Porsche 911“ asortimentą, o išlaiko 4,0 litrų „plokštų“ šešių cilindrų variklį, galintį suktis iki 9000 aps./min.
Tačiau dėl griežtos išmetamųjų teršalų kontrolės sukimo momentas sumažėjo nuo 470 Nm iki 450 Nm – mažiausias 911 GT3 sukimo momentas per beveik dešimtmetį, o galia nepasikeitė ir siekia 375 kW.
Australijos pristatymas turėtų prasidėti antroje 2025 m. pusėje, o jo kaina nuo 446 700 USD plius kelių išlaidos – 29 300 USD daugiau nei išeinantis modelis.
DAUGIAU: 2025 m. „Porsche 911“ tampa hibridiniu – „Facelift“ suteikia daugiau galios, nauja išvaizda
Šis RRP taikomas šešių greičių mechaninėms ir septynių greičių PDK dvigubos sankabos automatinėms pavarų dėžėms, taip pat įprastai GT3 ir jo besparniam GT3 Touring broliui – visi pasirinkimai yra nemokami.
„992.2“ kartos GT3 4,0 l variklis turi pakeistas cilindrų galvutes, patobulintus skirstomuosius velenus iš 992.1 serijos 911 GT3 RS, srautui optimizuotus atskirus droselio vožtuvus ir naujus alyvos aušintuvus.
Jame sumontuota taršos kontrolės įranga, atitinkanti naujausius emisijos standartus, su dviem benzino kietųjų dalelių filtrais ir keturiais kataliziniais konverteriais.
„Porsche“ sutrumpino galutinį abiejų transmisijų važiavimo santykį aštuoniais procentais, kad pagerintų įsibėgėjimą važiuojant, tačiau didžiausias greitis nukentėjo nuo 320 km/h iki 313 km/h mechanine, o 318 km/h iki 311 km/h. PDK auto.
Teigiami įsibėgėjimo 0–100 km/h laikai atitinkamai 3,4 ir 3,9 sekundės mechaniniam ir PDK automatiniam varikliui, o GT3 vis dar varomas galiniais ratais.
Atsižvelgiant į istorinį kontekstą, naujausias 992,2 serijos GT3 turi beveik tiek pat galios (375 kW ir 390 kW) ir yra 0,2 sek. lėtesnis iki 100 km/h (3,9 sek. prieš 3,7 sek.) nei 997,1 serijos 911 GT2, kurio kaina 2009 m. Šiandien kaina 800 USD mažesnė arba 225 000 USD mažesnė, pakoregavus infliaciją.
Atnaujintas 911 GT3 po oda įgauna naujas ašaros formos galines svirtis, skirtas dvigubai svirties priekinei pakabai, kuri, kaip teigiama, padidina ratų arkos prispaudžiamąją jėgą važiuojant dideliu greičiu ir pagerina stabdžių aušinimą.
Sukurta iš GT3 RS, apatinių priekinių galinių svirčių priekiniai rutuliniai šarnyrai buvo nuleisti, siekiant apriboti priekinį nardymą – kiek nosis nukrenta stipriai stabdant – ir padidinti stabilumą lėtėjant dideliu greičiu.
Amortizatoriai buvo perreguliuoti, kad būtų pagerintas lenktynių trasos veikimas, o vairo mechanizmas buvo pakoreguotas.
Nauji lengvi aliuminio ratai sutaupo daugiau nei 1,5 kg, teigia „Porsche“, o naujas 40 Ah ličio jonų akumuliatorius – dar 4 kg.
Pirmą kartą 911 GT3 galima įsigyti Weissach paketą, kuris anksčiau buvo išskirtinis RS, kuris sutaupo dar daugiau svorio už 47 530 USD.
Jį sudaro komponentai, pagaminti iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko (CFRP) – galinis stabilizatorius, sukabinimo strypai ir šlyties skydas, taip pat stogas, galinių sparnų plokštės, veidrodėlių gaubtai ir trikampiai, priekinės oro įleidimo angos, vidinių durų rankenos, ir durų kišenės.
Oda ir Race-Tex sintetinės zomšos apmušalai yra įtraukti į Weissach paketą, įskaitant pirmą kartą viršutinį Race-Tex prietaisų skydelį, o magnio ratai, kurie sutaupo dar 9 kg, ir CFRP apmušalas yra neprivalomi.
Vietoj Weissach komplekto, GT3 Touring siūlomas su 71 120 USD kainuojančiu lengvu paketu, kuriame yra galinis stabilizatorius, jungiamieji strypai ir šlyties plokštė, pagaminta iš CFRP, kėbulo spalvos stogas, lengvos durų plokštės ir magnio ratai.
Šešių greičių mechaninės pavaros pavyzdžiuose Touring lengvasis paketas taip pat prideda sutrumpintą pavarų svirtį iš 911 S/T specialaus leidimo, o priešais ją yra „Leichtbau“ plokštelė.
Sparnuotuose GT3 yra nemokamas „Clubsport“ paketas – siūlomas pavyzdžiuose su lengvomis kaušinėmis sėdynėmis, kuriame yra plieninis galinis narvas, šešių taškų sėdynių diržai ir gesintuvas.
„Porsche“ teigia, kad lengviausios formos 911 GT3 sveria 1 420 kg, palyginti su 1 418 kg, skelbiamu lengviausia 992.1 modelio versija.
Standartinės yra 255/35 ZR20 priekinės ir 315/30 ZR21 galinės sportinės padangos, kaip priedas yra paruošta naudoti, bet vis tiek tinkama keliams, guma.
Nauja 911 GT3 išorėje yra pertvarkyti matriciniai LED priekiniai žibintai, kurie nereikalauja žemesnių LED dienos žibintų – naujos formos priekiniame buferyje sukuriama erdvė didesnėms oro įleidimo angoms, kurios įgauna „perkontūruotą“ priekinį difuzorių.
Kėbulo apačioje yra modifikuoti pelekai, siekiant padidinti prispaudimo jėgą, pakeista galinio spoilerio lūpa, pakeistas galinis difuzorius, oro įleidimo angos ir variklio dangtis bei naujos kampuotos šoninės sparno plokštės.
„Porsche“ taip pat pakoregavo galinius žibintus, atsižvelgdama į standartinės 911 serijos pakeitimus.
„Touring“ versija pirmą kartą pasiekiama nuo pat pristatymo, pašalinant fiksuotą galinį sparną ir pridėjus ištraukiamą galinį spoilerį su „nuplėšiamu“ kraštu ir „Gurney atvartu“.
Jis įgyja peržiūrėtus apatinius kėbulo pelekus, kad išlaikytų aerobalansą praradus fiksuotą galinį sparną, taip pat naujas ženklelis ant galinio dangčio.
Galinės sėdynės dabar pirmą kartą siūlomos GT3 Touring – kaip papildomas pasirinkimas – oda dekoruotame salone.
Visų GT3 viduje yra atnaujintos anglies pluoštu sustiprintos plastikinės priekinės sėdynės su integruotomis šoninėmis oro pagalvėmis, su elektriniu aukščio (bet rankiniu išilginiu) reguliavimu ir pasirenkama šildymo funkcija.
Vairuotojams, neplanuojantiems bėgimo trasoje, vietoje jų yra ne tokių ekstremalių 18 krypčių, reguliuojamų elektra, adaptyvių sportinių sėdynių „plus“.
GT3 išlaiko sukamąjį uždegimo jungiklį – užuot naudojęs 2025 m. Carrera paleidimo mygtuku – taip pat išeinančio, išankstinio pakėlimo 911 skirstomąjį įrenginį.
Tačiau jis neišvengė savo analoginio tachometro apkrovos ir įdiegė plačiaekranį skaitmeninį prietaisų skydelį su sekimo ekranu, kuris riboja turinį kairėje ir dešinėje centrinio skaitmeninio apsukų skaitiklio pusėse ir apima perjungimo lemputę.
Vairuotojai gali pasukti tachometrą taip, kad 9000 aps./min. raudona linija būtų ties 12 val. tašku – ko analoginis įrenginys negali.
Palyginti su standartinės įrangos sąrašų versijomis, parduodamomis užsienyje, Australijos rinkos GT3 įgyja padangų komplektą, platesnę spalvų gamą nemokamai, priekinės ašies pakėlimo sistemą, galinius parkavimo jutiklius ir kamerą, lengvo dizaino paketą ir skaitmeninį radiją.
GT3 pirkėjams siūlomas unikalus laikrodis su titano korpusu, geltonais akcentais ir ciferblatu, kuris, kaip teigiama, įkvėptas automobilio prietaisų skydelio ir ratų dizaino.
The 2025 m. Porsche 911 GT3 galima užsisakyti jau dabar Australijoje, prieš pirmuosius salonus, kurie turėtų pasirodyti kitų metų antroje pusėje.
Po 2025 m. paskelbtas „Porsche 911 GT3“ atnaujinimas su Australijos kaina ir specifikacijomis pirmą kartą pasirodė „Drive“.
