Naujas vairas gali būti tiesiausias būdas atnaujinti patobulinto automobilio saloną. Taigi, pakeitus originalų EV6 per didelės išvaizdos dviejų stipinų ratą (kuris mums visada atrodė bereikalingai didelis), pateikiamas tvarkingesnis trijų stipinų dizainas su mažesniu centriniu viršeliu. Ratlankio matmenys yra panašūs, todėl vairavimo įvestis nesukelia jokių ypatingų pakeitimų, o jo valdikliai dažniausiai sugrupuoti ant kiekvieno šoninio stipino, kaip ir buvo.

Kitur salone panaudotos kai kurios naujos medžiagos ant apvyniojamo prietaisų skydelio, durų kortelės ir sėdynės, taip pat kai kurios naujos aplinkos apšvietimo funkcijos. Tačiau dažniausiai EV6 valdymo išdėstymas ir kabinos konfigūracija buvo palikta ramybėje, o jo medžiagų kokybės jausmas ir vyraujantis tinkamumo ir apdailos standartas yra gana aukšti.

Tai naudingai atviras ir lengvai pasiekiamas interjeras, dažniausiai gana erdvus ir praktiškas. Aukštesni bandytojai apgailestavo, kad abiejose eilėse trūko vietos viršugalviui, ko galbūt nesitikėjote iš aukšto važiavimo krosoverio, nors dauguma nemanė, kad tai yra didelė problema. Pagal mūsų matavimo juostą, mūsų bandomasis automobilis turėjo 70 mm mažiau vietos vairuotojui galvai (940 mm) nei Volkswagen Golf GTI, kurį išbandėme anksčiau šį rudenį, o antroje eilėje jis dar labiau sumažintas. Pranešėme apie kitus e-GMP pagrindu veikiančius automobilius, nors tai nėra taip baisu, kaip radome Hyundai Ioniq 6.

Bet kokiu atveju, išvengdami aukščiausio lygio GT Line S apdailos, išvengsite stoglangio, kuris padidina problemą. Ir tik nedaugelis galėtų skųstis dėl vietos kojoms bet kurioje eilėje arba dėl didelės EV6 bagažinės vietos, galų gale, tik dideliam hečbekui.

Erdvės gale yra daug, vietos kojoms yra limuzinuose. Tačiau aukštesnio ūgio suaugę keleiviai dėl aukštų grindų sėdės kelius ore, o šlaunis neatremti, o tai gali varginti važiuojant dideliais atstumais, o po priekinėmis sėdynėmis vietos pėdoms taip pat nėra daug. Dėl to erdvė nėra tokia patogi ar tinkama naudoti, kaip rodo neapdoroti skaičiai. Panaši istorija ir su bagažine: grindų ploto yra daug, tačiau dėl akumuliatoriaus pačios grindys yra gana aukštos, o tiesioginė pakrovimo erdvė tam tikru būdu yra apribota.

Atnaujinta informacinė ir pramogų sistema – tai daugybė atnaujintų technologijų, sumontuotų automobilyje. Jis turi išplėstą tinklo navigacijos funkciją, gali atnaujinti programinę įrangą belaidžiu būdu ir siūlo belaidį išmaniųjų telefonų atspindėjimą tiek Apple, tiek Android telefonams.

Atskira lietimui jautri juosta, esanti tiesiai po pagrindine jutiklinio ekrano konsole, lieka savo vietoje ir labai padeda naršyti sistemoje – ypač sukonfigūravus jos žvaigždutės mygtuką, kad galėtumėte įeiti ir išeiti iš „CarPlay“. Be šio įrenginio sistema apimtų keletą per daug meniu lygių, kad mums patiktų, ir per daug stumdytųsi ir brauktume, kad rastume bet kokią funkciją, neblaškydami jūsų dėmesio. Su juo prieiga yra pakankamai greita ir paprasta.

Dėl kai kurių naujausių reguliavimo pakeitimų EV6 taip pat reikia atlikti gana platų patikrinimą prieš skrydį, kad įsitikintumėte, jog išjungėte visas perspėjimo sirenas ir įkyrias „pagalbines priemones“. Tikėtina, kad pamiršite vieną ar du, o po kelių mylių jums primins sprogdinant bongus.

Erzina, tačiau po kelių važiavimų jis bus nustatytas pagal savo pageidavimus, o garsą, kuris skamba, kai viršijate greičio ribą, dabar galite išjungti laikant nuspaudę garsumo mygtuką.



Source link

By admin