Trečiosios kartos „Nissan Leaf“ pirmą kartą buvo pastebėtas bandomas prieš kitais metais prasidėjus gamybai Sanderlande.
Nuo hečbeko iki krosoverio, kitas „Leaf“ yra vienas iš trijų elektrinių visureigių – kartu su „Nissan Juke“ ir „Qashqai“ pakaitalais – iki dešimtmečio pabaigos „Nissan“ JK gamykloje pradės važiuoti.
Ankstesniojo „Leaf“ gamyba baigėsi šių metų kovą, ir nors „Nissan“ dar nepatvirtino savo įpėdinio pristatymo datos, manoma, kad jis pradėjo gaminti vasarą ir gali būti pradėtas gaminti jau 2025 m. pavasarį.
Japonijos įmonė anksčiau nurodė, ko tikėtis iš kito Leaf su Chill-Out koncepcija – aptakaus, minimalistinio kompaktiško visureigio, pasižyminčio aukštu skaitmeninių funkcijų lygiu ir pažangiomis autonominio vairavimo galimybėmis.
Panašu, kad serijinis automobilis išliks ištikimas bendram koncepcijos siluetui, aiškiai optimizuotas aerodinaminiam naudojimui, siekiant maksimaliai padidinti atstumą, tačiau atrodo, kad jis sėdi arčiau žemės ir turi daugiau įprastų LED šviesos ženklų kiekviename gale, o ne skaitmeninę grafiką.
Proporcingai tai aiškus ryšys su didesniu „Nissan Ariya“, su kuriuo jis dalinsis moduline EV platforma, anksčiau žinoma kaip CMF-EV, o dabar pavadinta „Ampr Medium“.
Pažymėtina, kad „Nissan“ aljanso partneris „Renault“ naudoja tokią architektūrą panašaus dydžio „Scenic EV“, kuri gali duoti užuominų, ko tikėtis iš akumuliatorių ir jėgos pavaros pasirinkimų.
„Scenic“ gali būti su 60 kWh arba 87 kWh akumuliatoriumi – atitinkamai 260 arba 379 mylių oficialiam atstumui – ir 168 AG arba 215 AG variklį priekinėje ašyje.
Belieka pamatyti, ar „Nissan“ aprūpins „Leaf“ antruoju antruoju galinės ašies varikliu, kaip tai daro „Ariya e-4orce“, kuris išvysto iki 389 AG standartinės formos arba 429 AG su suderintu „Nismo“ modeliu.