Tikimasi, kad nuo 2026 m. ANCAP nuodugniai išbandys naujų automobilių vairuotojo pagalbos funkcijas, tačiau vis dar neaišku, ką tai reikš žvaigždžių sistemai ir vartotojų supratimui.
Automobiliai, turintys penkių žvaigždučių saugos įvertinimą, vis tiek galėtų būti vadinami „nerekomenduojamais“, jei 2026 m. įsigalios naujos pagalbinio vairavimo technologijos taisyklės – tai sukels didelę „sumaištį“ vartotojams, teigia automobilių pramonės vadovas.
Šiuo metu automobiliai yra bandomi vietoje pagal Australijos naujų automobilių vertinimo programą (ANCAP) ir jiems suteikiamas penkių žvaigždučių saugos įvertinimas arba rezultatai, kuriais dalijasi automobiliai, kuriuos Euro NCAP jau išbandė pagal tą pačią specifikaciją.
Be to, „Euro NCAP“ nuo 2020 m. atlieka naujų transporto priemonių pagalbinio vairavimo įvertinimus, kuriuose daugiausia dėmesio skiriama tam tikriems transporto priemonės ADAS (pažangios vairuotojo pagalbos sistemos) ir žmogaus mašinos sąsajos (HMI) galimybių aspektams.
Praėjusį mėnesį 2024 m. BYD Atto 3 Euro NCAP įvertino žemiausią pagalbinio vairavimo įvertinimo balą, o avarijų testų institucija nusprendė, kad ši funkcija „nerekomenduojama“.
Anot saugos tarnybos, „Atto 3“ prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo funkcija nestabdo, jei kelyje yra kliūtis, o vairuotojas dar neperėmė, o vėliau buvo įvertintas žemiausiu įmanomu balu – pirmą kartą atsitiko.
2022 m. Euro NCAP ir NCAP atskirai suteikė BYD Atto 3 penkių žvaigždučių saugos įvertinimą, ir nors tai nepasikeis dėl papildomų bandymų, kyla abejonių, kaip vartotojai turėtų suprasti, ar automobilis yra saugus ar ne, jei vienas įvertinimas geras, o kitas ne.
Kalbėdamas su VairuotiDavidas Smithermanas, EVDirect, BYD vietinio importuotojo Australijoje, generalinis direktorius, teigė, kad vienas geras ir vienas blogas įvertinimas yra „painiojantis“ pirkėjus.
„Tai painu, (atto 3 atveju) mes įvykdėme savo įsipareigojimus pagal Australijos bandymų režimą, bet taip, tai painu“, – sakė jis.
Suprantama, kad nuo 2026 m. sausio mėn. vairuotojo pagalbos sistemos taps naujų avarijų tikrinimo institucijų „Euro NCAP“ ir ANCAP protokolų dalimi.
„ANCAP nuo 2018 m. vertina aktyvaus susidūrimo vengimo arba ADAS funkcijas kaip „Safety Assist“ ramsčio dalį, kuri yra viena iš pagrindinių mūsų tradicinės saugos įvertinimo sistemos sudedamųjų dalių“, – mums sakė ANCAP atstovas.
„Pagalbinis vairavimas šiuo metu nėra ANCAP vertinamas aspektas, tačiau artėjant testavimo protokolų pakeitimams nuo 2026 m., Vairavimo pagalbinės sistemos komponentai gali būti mūsų vietinio vertinimo režimo dalis.
„Šis įvertinimas matuoja vairuotojo įsitraukimą kartu su pagalba automobiliui, taip pat atsarginės saugos funkcijos – kriterijai, kurie skiriasi nuo pagrindinių saugos ir avarijų išvengimo standartų, atsispindinčių įvertinimo žvaigždutėmis sistemoje.
Paklaustas, ką ANCAP darytų, kad vartotojams būtų aiškiau, jis nekomentavo.
Yra keletas penkių žvaigždučių automobilių, kuriuos klientai ir žiniasklaida kritikavo dėl aktyvių saugos priemonių įrengimo transporto priemonėse, pvz., eismo juostos laikymosi pagalbinę sistemą, kuri puikiai išlaiko ANCAP testus, tačiau yra pernelyg agresyvi realiame pasaulyje.
Teoriškai, jei, kaip tikėtasi, šios sistemos taps 2026–2029 m. protokolų dalimi, automobiliams, kurie kitu atveju būtų buvę apdovanoti penkiomis žvaigždutėmis, gali būti suteiktas mažesnis balas.
Tarp jų yra ir Chery, ką neseniai papasakojo Chery Australijos vyriausiasis operacijų pareigūnas Lucasas Harrisas Vairuoti bendrovė klausosi atsiliepimų ir diegia saugos patobulinimus savo naujausiuose modeliuose, pagrįstus realaus pasaulio bandymais, atliktais Australijos keliuose.
M. Harrisas taip pat atmetė ANCAP kritiką, teigdamas, kad per daug uoliai saugos technologijos atsirado dėl to, kad automobilių gamintojai neteisingai suprato penkių žvaigždučių saugos reikalavimus, o ne dėl nepriklausomos saugos institucijos kaltės.
Jis papasakojoVairuotiautomobilių gamintojai turėtų „dėti pastangas kurdami“ mažiau įkyrias saugos technologijas, o ne „skųstis“ dėl ANCAP.
ANCAP ir jo Euro NCAP atitikmuo buvo vertinamas už tai, kad reikalaujama, kad avarijų išvengimo technologija būtų įvertinta penkiomis žvaigždutėmis, tačiau neužtikrina, kad automobilių gamintojų įdiegtos sistemos iš tikrųjų padeda, o ne erzina.
Anksčiau šiais metais ANCAP atskleidė, kad šiuo metu atlieka tyrimus, kuriais tikrinamas pagalbinės juostos išlaikymo technologijos įsiveržimas naujuose automobiliuose už įprasto penkių žvaigždučių vertinimo proceso ribų.
Tokio žingsnio idėja yra atskleisti, kur kai kurie automobilių gamintojai sukūrė sistemas, kurios yra tokios „rudimentinės“, kad veikia prieš vairuotoją, o ne padeda jiems, nes gamintojai „mato, kad tai yra laukų varnelė, jie negalvoja apie kalibravimas“.
Iki šiol ANCAP įvedė tris labiausiai kritikuojamas transporto priemones (jų neįvardydamas), tačiau planuoja dirbti su įvairesniu transporto priemonių asortimentu ir paskelbti rezultatus vėliau šiais metais.
„Apmaudu, kad kai kurie iš jų (automobilių gamintojai) nepakankamai išdirbo savo mokslinius tyrimus ir plėtrą, jie nevairavo tiek realiame pasaulyje, kiek turėtų“, – sakė generalinė direktorė Carla Hoorweg.
Kitas naujas ANCAP dėmesys skiriamas vairuotojo dėmesio / išsiblaškymo technologijos, kuri taip pat gali būti prastai suprojektuota ir labiau apsunkinti vairuotoją, veiksmingumas realiame pasaulyje.
Kadangi tai vis dar besiformuojanti didelio masto modelių technologija, ANCAP teigia, kad kol kas neturi pakankamai įrodymų, kad galėtų imtis kokių nors veiksmų su elementariomis eismo juostų laikymosi sistemomis, tačiau „išlaikys gana arti atkreipkite dėmesį į tai, nes nenorime, kad tai eitų tuo pačiu keliu.
Įrašas Nauji pagalbos vairuotojui bandymai gali pakenkti penkių žvaigždučių saugos įvertinimams, o pirkėjai gali būti sumišę appeared first on Diskas.
