„Land Rover Defender Works V8 70th Edition“ apžvalga: greitas važiavimas

Land Rover Defender Works V8 70th Edition

Neabejotina, kad tai didžiausias „Land Rover“ ikoniškiausio modelio pakartojimas. 2016 m. pasibaigus originalaus Land Rover „Defender“ gamybai ir jo nepakeitus visiškai modernizuotu modeliu, kuris vilkėjo „Defenderin 2019“, troškimas ir pagarba svarbiausiam Land Rover modeliui išaugo.

Tiek, kad pačiam „Land Rover“ ėmė trūkti riboto leidimo modelių su dideliais varikliais ir didelėmis kainų etiketėmis. Kartu su 70-mečio leidimu, kaip mes turime čia, taip pat yra V8 Islay Edition ir Camel Trophy įkvėptas Works V8 Trophy.

Ir nors šis konkretus modelis niekada nebuvo pasiūlytas parduoti tiesiogiai per „Land Rover“ kanalus Australijoje, privati ​​operacija Kvinslande atnešė šį „Roma Red“ pavyzdį į Australiją. Jį galima įsigyti, ir mes turime galimybę jį pasiimti.

Taigi, nors tai yra naujo modelio Defender, kuriam buvo atliktas importavimo, modelio ataskaitų teikimo ir atitikties procesas, jis nėra pagrįstas visiškai naujais kaulais. Į programą įtraukta „Land Rover“ vidinė klasikinė komanda, kuri įsigyja tinkamos būklės ir ridos donorinį automobilį, o tada perdaro jį į specialų riboto leidimo modelį, kurį turime čia.

Kaina Jungtinėje Karalystėje prasideda nuo maždaug 190 000 GBP (AU369 000 USD), o šiandien pirkėjai gali atlikti labai pritaikomą ir pagal užsakymą pritaikytą procesą, kad gautų tai, ko nori.

Bet jei norite šio pavyzdžio Australijoje, kuri buvo importuojama ir atitiko Australijos reikalavimus, Kvinslando įmonė „Red Wharf Bay Classic“ ieško 550 000 USD už šį „Roma Red“ pavyzdį.

Australijoje taip pat yra pilkas 70-metis, ir mes suprantame, kad tinkamam pirkėjui kaina derinama.

Tai didelė kaina, be jokios abejonės. Tačiau nepamirškite, kad pasaulyje yra tik 150 šių 70-mečio modelių. Be to, šiuo metu Australijoje yra tik du.

Pripažinsiu, kad galiu būti šališkas šiuo atžvilgiu, remdamasis savo automobilių polinkiais, tačiau trumpos ratų bazės „Defender“ forma turi būti viena iš labiausiai atpažįstamų, maloniausių ir patraukliausių. Kvadratinė galinė dalis, paprasta suapvalinta klubų linija ir ikoniškas siluetas man yra smailus galas.

Metalinių ir blizgių raudonų dažų derinys, padengtas blizgančia juoda spalva ant ratų arkų ir stogo, daro šį konkretų „Defender“ labiau nei vidutinį.

Be to, iš išorės nėra daug požymių, kad transporto priemonė yra ypatinga. Šone ir gale yra tam tikras specialus ženklinimas, o po vairuotojo pusės priekiniais žibintais pastebėjau šiek tiek papildomo oro. Bet šiaip tai įprasta „Land Rover“ kaina su 18 colių „Sawtooth“ lengvojo lydinio ratlankiais, apvyniotais BFGoodrich visureigėmis padangomis ir modernizuotais LED priekiniais žibintais.

Viduje tai šiek tiek kitokia istorija. Tikriausiai pastebėsite aštuonių greičių automatinės pavarų dėžės perjungiklį vietoj ilgos šešių greičių svirties, kuri iš pradžių buvo kyštelėjusi iš transmisijos tunelio.

Oda aptrauktas prietaisų skydelis atrodo visai kitaip nei įprastas juodas plastikas, tačiau pamatyti kreminę odą ant Defender stogo yra gana stulbinantis pokytis.

Sėdynės, blykstės Recaro blokai, man yra didelis akcentas. Oda aptrauktos, šios sėdynės yra patogios ir palaiko, bet taip pat leidžia pasiekti po sėdyne esantį akumuliatorių ir saugojimo vietas.

Dėl ko verta, originalios vėlyvojo modelio „Defenders“ sėdynės iš tikrųjų yra gana geros, tačiau tai yra puikus atnaujinimas.

Tačiau, žinoma, didelę šio Land Rover patrauklumo dalį lemia tai, kas slypi po variklio dangčiu. Vietoj rafinuoto 2,2 litro turbodyzelinio keturių cilindrų variklio turime šiek tiek svarbesnio.

5,0 litrų atmosferinis benzininis V8, kuris yra toks pat, kokį jau seniai rasite daugelyje Jaguarų ir Land Rover. Kai kuriuose modeliuose „Discovery 4“ buvo sumontuotas toks pat įrenginys, o pastaraisiais metais jis išlaikė didžiulę pradinės vertės dalį.

Tačiau šiuo atveju tą patį variklį gauname aukštesnės būsenos. Jo 298 kW yra solidus šio dydžio variklio skaičius, atitinkantis didesnio Nissan 5,6 l V8 galią. Sukimo momentas yra stiprus – 515 Nm, bet 5000 aps./min. esantis čiaupas byloja apie šio variklio didelius sūkius.

Tai visiška priešingybė dyzelinui: lygus, raumeningas ir šiek tiek grėsmingas. Ypač todėl, kad žinote, kad šis variklis, kuris padidina trigubai galią nei pakeistas, paverčia „Defender“ kažkuo kitu.

Įspūdinga, kokį skirtumą su automatine pavarų dėže daro kasdieniam Defender pasiekiamumui, ypač lyginant su vėlyvu šešių greičių mechaniniu Defender. Jame buvo ypač žema pavara, o važiuojant viena eisme nuolatos irklavote per santykį.

Tačiau norint nuimti stabdį ir paspausti akceleratoriaus pedalą – ir tereikia nuspausti, pasakysiu – norint priversti jus judėti, reikia gaivaus oro gurkšnio.

Dabar prisipažinsiu, kad dėl kelių priežasčių tikrai neištyriau viso šio „Defender“ dinaminio potencialo. Viena: ji verta daugiau nei pusės milijono dolerių. Du: važiavau siaurame priemiestyje. Ir trys: vairavimo patirtis nebūtinai verčia jus stumti reikalus.

Tokios galios ir reakcijų turinčios transporto priemonės vairo mechanizmas atrodo linksmai lėtas ir medinis. Ir aš turiu galvoje jautrumą, nes ta žema Defender pavara, kuri yra orientuota į naudingumą ir galimybes važiuoti bekelėje, reiškia, kad per ploną pedalą yra daug galios.

Šis automobilis gali rimtai įsibėgėti, o iš vietos iki 60 mylių per valandą (96,6 km/h) įsibėgėja vos per 5,6 sekundės.

V8 charakteris yra nesenstantis ir pats yra vienas didžiausių pastarojo meto V8. Iš pradžių „Jaguar“ dizainas „AJ-V8“ buvo pagamintas Jaguar Land Rover (JLR) ir „Ford“ Jungtinėje Karalystėje ir buvo naudojamas įvairiose transporto priemonėse (nuo „Ford Explorers“ iki „Aston Martins“) ir galios (3,2–5,0). litrų), taip pat kai kuriais atvejais įsigyti kompresorių.

„Jaguar“ taip mylėjo variklį, kad jis netgi varė V6 variklį su dviem cilindrais.

Tai yra daugiau nei pakankamai variklio šiai programai, ir jį puikiai valdo tvirta aštuonių greičių automatinė ZF pavarų dėžė.

Nors negalima daug nuveikti dėl pasenusios „Defender“ vairavimo sistemos ir priekinių bei galinių ašių, pakabai buvo suteiktas gimtadienis, kad būtų lengviau neatsilikti nuo variklio dangčio turinio. Bilstein amortizatoriai yra suderinti su standesnėmis spyruoklėmis, o patobulintos stabilizavimo juostos sumažina siūbavimą kampo viduryje, prie kurio galbūt esate įpratę.

Tai padeda gynėjui išlaikyti tam tikrą ramybę posūkiuose ir sulėtina progresą iki vidurio kampo suirimo. Tačiau tai yra kvadratinio kaiščio įkalimo į skylę apibrėžimas, o senosios mokyklos „Defender“ niekada nesijaus kaip įgudęs kampų drožėjas.

Vietoj to, tai raumeningas kreiseris, kurio pavara yra mažiau darbinga purve ir grynaveislė dresuojant.

Kompromisas yra tas, kad važiavimo kokybė šiame „Defender“ žengia žingsnį atgal. Originalus pasiūlymas visada buvo orientuotas į utilitariškumą ir didelę naudingąją apkrovą, o važiavimas nelygiais paviršiais galėjo būti nestabilus.

Tačiau šiuo atveju jis yra pastebimai trumpas ir standus, reaguojantis į daugiau kelio netobulumų.

„Defender Works V8 70th Edition“ nejaučia poreikio atsiprašyti už savo trūkumus. Juk tai šaunumo karalius.

Rankinis stabdys gali būti kojų angoje, o salone nėra vietos alkūnėms, tačiau vairuoti šį „Defender“ vis tiek jaučiasi gerai. Tai ne tik piktas V8 ir sklandžiai veikianti automatinė pavarų dėžė. Tai būdingas gynėjo žavesys ir prigimtis, kuris niekada nesistengė būti šaunus vaikas, o tiesiog toks buvo.

Kainą sunku gauti praeitis, bet tokia yra retenybės ir išskirtinumo prigimtis. Tiems, kurie turi galimybių, tai gali būti labiausiai akį traukiantis priedas net labiausiai apgalvotoje ir egzotiškiausioje automobilių kolekcijoje.

Įrašas „Land Rover Defender Works V8 70th Edition“ apžvalga: „Quick drive“ pirmą kartą pasirodė „Drive“.

Source link