Keturių ratų treniruokliai tvirtina, kad biurokratija ir didelės sąnaudos jiems trukdo padaryti Aussies vairuotojus saugesnius ant smėlio.
Daugiau žmonių galėtų išmokti saugiai vairuoti paplūdimiuose, jei ne „barjerai“, neleidžiantys mokymo specialistams mokyti juos ant smėlio, Vairuoti supranta.
Visų pirma Kvinslande leidimai reikalingi visiems, norintiems vairuoti paplūdimį – ir tai taip pat taikoma tokioms įmonėms kaip kelionių vadovai ir vairuotojų mokymo įmonės, kurioms reikalingas komercinis leidimas.
Ir tai ne tik vienas leidimas; kiekvienam paplūdimiui ar zonai reikalingas specialus leidimas, kurį paprastai diktuoja vietos taryba, kuris, pasak daugelio keturračių vairuotojų mokymo įmonių Vairuoti pasikalbėjo, todėl tai nereikalauja laiko ir išlaidų.
Tuo tarpu Pietų Australijoje paplūdimiai laikomi viešaisiais keliais, todėl jais gali važiuoti bet kas, jei laikosi įprastų kelių taisyklių.
Gene Corbett, „Total Driver“ – pažangios vairuotojų mokymo mokyklos – direktorius, anksčiau dirbęs „Mercedes-Benz F1“ komandoje 2003 m. sezono metu ir 20 metų treniruojantis 4WD, sako, kad nors verslas yra brangus, Joe. Visuomenė gali daryti ką nori, net neįsivaizduodama, kaip tai padaryti saugiai.
„(Kvinslando) vyriausybė teigia, kad nebent pirksiu jos licencijas, negalėsiu panaudoti savo patirties vairuotojų mokyme, kad paruoščiau žmones tam tikrai aplinkai, pavyzdžiui, vairavimui paplūdimyje“, – sakė Corbettas.
DAUGIAU: Saugumo skambučiai po to, kai „Toyota Prados“ įstrigo populiariame turistų paplūdimyje
„Tačiau bet kuris žmogus, kad ir koks nepatyręs, gali važiuoti bet kur, sukeldamas pavojų žmonėms, be jokių pasekmių.
„Be to, tai turėtume daryti kiekvienam nacionaliniam parkui, kuriame norėtume veikti – tai gana paprasta, neverta nei laiko, nei pastangų.
„Dėl visų lankų, išlaidų ir biurokratijos, kurią turite įveikti, turite kreiptis į demografinius rodiklius ir pagrįsti kurso kainą, kad išmokytumėte juos to, ką, jų manymu, jau žino.
„Jų leidimai priklauso nuo regiono, o tai yra puiku, jei jūsų verslas aptarnauja artimiausią vietovę, tačiau šioje mažoje rinkoje (vairuotojų mokymas) jūs taip pat naudojate regionus ir vietoves kaip kabliuką.
„Esmė tokia, kad nors sulaukiame labai daug užklausų iš žmonių, kurie nori išmokti vairuoti paplūdimyje, negalime to padaryti legaliai.
Cameron Wearing iš Australijos vairavimo instituto, kuriam taip pat priklauso Adelaidės kalvų 4WD parkas, sutinka ir abejoja, kodėl tokie teisės aktai egzistuoja.
DAUGIAU: 4×4 patarimai – važiavimas smėliu
„Jei vyriausybės atsakymas yra, tai „todėl, kad taip sako teisės aktai“, tai nėra pakankamai geras atsakymas. Kodėl tas teisės aktas buvo priimtas? Jei suprasime motyvaciją, tada galėsime geriau suprasti, kodėl turime tokią juokingą leidimų sistemą“, – sakė Wearing. Vairuoti.
„Jie (valstybių vyriausybės) tai daro dėl papildomo finansavimo. Tai kliūtis.
„Trečioji vyriausybės pakopa visada trukdo priimti gerus sprendimus, tačiau jie susirūpinę savo aplinka. Kodėl registruotoms mokymo organizacijoms neleisti (mokyti)?
Corbettas sako, kad vieną kartą į jo įmonę kreipėsi Indijos automobilių gamintojas Mahindra, norėdamas pradėti vairavimo patirtį, išmokyti darbuotojus važiuoti visureigiu įgūdžių ir suteikti jiems pasitikėjimo leistis į tyrinėjimą patiems.
Tačiau, pasak Corbetto, jo įmonę sulaikė Kvinslando parkų ir laukinės gamtos tarnybos (QPWS) nustatyti apribojimai.
„Pirmą kartą susidūrėme su problema su Mahindra. Planavome nuvežti didelę grupę į Freizerio salą, ir kažkodėl QPWS tiesiog nenorėjo, kad mes eitume. Tris mėnesius praleidome blaškydamiesi tarp skirtingų skyrių, kol galiausiai gavome pranešimą, kad iš tikrųjų galime eiti.
DAUGIAU: „Subaru Outback“ įstrigo smėlyje, kai vairuotojas nesuprato, kad yra paplūdimyje
„Tačiau atminkite, kad be sutikimo mums net nebuvo leista reklamuotis, neleidome apie tai pasakyti savo klientams. Mums nebuvo leista su jų klientais patvirtinti, kad jie gali vykti.
„Taigi, užuot turėję pasaulinę grupę, kurią perėmėme ten, o tai būtų buvę puiku Australijos turizmui, susidarėme penkis žmones ir 10 darbuotojų, todėl aš turėjau įrodyti, kad neturėjau jokios naudos. bet koks aprašymas, kad galėčiau aptarnauti savo klientą.
Aplinkos, mokslo ir inovacijų departamentas (DESI), atsakingas už QPWS ir leidimų išdavimą, teigė, kad šiuo metu saugomose Kvinslando teritorijose yra apie 420 komercinės veiklos leidimų ir 90 komercinės veiklos sutarčių.
Ar tai buvo turizmo, o ne specializuoti mokymai, ji nepasakė.
„Vertinant naujas paraiškas komercinei veiklai ir veiklai, atsižvelgiame į veiklos poveikį ten gyvenančioms pažeidžiamoms vietinėms rūšims, jų buveinėms ir vietovės kultūrinėms vertybėms, taip pat į kumuliacinį toje teritorijoje vykdomos veiklos poveikį“, – sakė atstovas spaudai. pasakė.
„Reikalingas (komercinės veiklos) leidimas, norint surengti 4WD vairuotojų saugos kursus Kvinslando saugomose teritorijose, įskaitant Cooloola ir Bribie salų poilsio zonas.
DAUGIAU: „Kiekvieną kartą“ – vaizdo įraše rodoma, kaip Bribie salos paplūdimys varo chaosą
„Šiuo metu šiose srityse leidžiami aštuoni specialiai pritaikyti 4WD vairuotojų saugos kursai, teikiantys mokymo paslaugas privatiems ir valstybiniams klientams. Net ir labiausiai patyrusiems paplūdimio vairuotojams kartais reikia susigrąžinti savo įgūdžius, todėl neabejotinai tai daro paprasti keturračiai.
„Sėdimas prie keturračio vairo be tam tikrų įgūdžių rodo nepaisymą ne tik asmeninio ir aplinkinių saugumo, bet ir gamtos bei laukinės gamtos apsaugos ir išsaugojimo atžvilgiu.
Atsakomybės požiūriu DESI teigia, kad vairuotojai yra patys atsakingi už savo saugumą poilsio zonose, todėl prieš pasirenkant važiuoti smėlio takeliais reikia priimti sprendimą.
Allanas Colefaxas, buvęs policijos pareigūnas, turintis dešimtmečių vairuotojų mokymo ir taktinio planavimo patirtį tokioms organizacijoms kaip Kvinslando policijos tarnyba ir Australijos gynybos pajėgos, sakė, kad klausimas, kas bus atsakingas, jei kas nors susižalotų vairuojant paplūdimyje be jokio mokymo, yra taip pat svarbu atsižvelgti.
„Sakiau organizacijoms, su kuriomis dirbau anksčiau, „jei vairuotojas neturi jokios kvalifikacijos, tu nešiesi skardinę, jei ji atsiskirs, nes leidote eiti į paplūdimį“, – sakė jis. .
„Paklausiau jų, koks deramas patikrinimas buvo atliktas siekiant išsiaiškinti, ar jie iš tikrųjų žino, apie ką kalba.
„Tu leisk jiems tai padaryti. Išdavėte leidimą. Ir jie visi žiūrėjo į kampą ir braukė galvas sakydami: „mes niekada apie tai negalvojome“.
Tačiau, kaip pabrėžia tokie žmonės kaip Cameron Wearing, daugelis žmonių mano, kad įstrigimas yra kažkas, kas „man nenutiks“.
Tuo tarpu du „Toyota Prado“ įstrigo banglentėje prie uolų Rainbow paplūdimyje, populiarioje turistinėje vietoje Kvinslande tarp K’Gari (Freizerio salos) ir Noosos Saulėtekio pakrantėje spalio 3 d. t imunitetas – ir dauguma problemų kyla dėl vartotojo klaidų.
Šis įvykis ir kiti panašūs renginiai sukėlė diskusijas apie tai, ar vairuotojams turėtų būti leidžiama vežti 4WD transporto priemones į pavojingas vietas be jokio išsilavinimo ar specialaus pažymėjimo.
Wearing teigia, kad yra trys būdai, kuriais galite susidoroti su 4WD mokymu – praktinis mokymas asmeniškai, antras dalykas yra teorijos mokymas, o mažiausiai idealus yra internetinis kursas.
„Dažnai susimąsčiau, ar verta svarstyti apie patvirtinimo procesą, kai nuėjus į kažką pažangesnio ar didesnio tau to reikia“, – pasakojo Wearing.Vairuoti.
Gene Corbett sutinka ir sako, kad tai neturėtų tapti biurokratiniu procesu, apimančiu tik mokestį už kvalifikaciją, nes „taip nieko nepasiekiama“.
„Norite, kad būtų vykdomas pramonės standarto mokymo procesas, kuris padėtų kam nors gauti akreditaciją. Turite ją atverti, kad žmonės, galintys atlikti mokymus, galėtų priimti žmones kaip savo patirties dalį, o mes tai ir darėme. Patirtį deriname su mokymais.
Visi ekspertai Vairuoti kalbėjo, kad sutiktų, kad leidimas žmonėms, neturintiems tinkamo išsilavinimo, vairuoti paplūdimiuose yra nesaugus, o vienas teigė, kad tai buvo vis griežtėjančių įstatymų, neleidžiančių beatodairiškam vairavimui viešaisiais keliais, o ne į paplūdimius siunčiami smalsuoliai, pasekmė.
„Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl atsirado pamaina, yra ta, kad važinėjimas viešaisiais keliais – tarkime, sportiniuose automobiliuose, ypač su jaunais vaikinais – buvo taip griežtai prižiūrimas, kad jie pradėjo važiuoti keturiais ratais“, – pasakojo Wearing. Vairuoti.
Hoon įstatymai buvo įvesti Viktorijoje 2006 m. ir bėgant metams tapo griežtesni ir gali būti skiriamos baudos iki 240 baudos taškų (atitinka 28 000 USD) arba net dvejus metus už grotų.
Kvinslande galioja griežčiausi hoon įstatymai, todėl dabar yra nusikaltimas net būti nelegalių gatvės lenktynių, drifto ar perdegimo renginių žiūrovu.
Pranešimas apie vairuotojų mokymus paplūdimyje stabdo išlaidos ir biurokratija, anot ekspertų, apie tai, kad saugumas atsitraukia atgal, pirmą kartą pasirodė Drive.