- Patentas leidžia greičiau įkrauti žemesnės įtampos nuolatinės srovės greituosius įkroviklius
- Sprendimas prideda keletą relių jungiklių ir kondensatorių
- Tai protingas sprendimas Tesla V3 Superchargers, kurie negali įkrauti esant 800 voltų
„Stellantis“ kuria aparatinę įrangą, kad padidintų mažos galios nuolatinės srovės greitųjų elektra varomų transporto priemonių įkroviklių, galinčių atlaikyti tą papildomą galią, išeigą, kartu sumažinant svorį ir sudėtingumą iki minimumo.
Tarp eilučių, nors patente Tesla neužsimenama, realiame pasaulyje tai gali turėti rimtų skirtumų. Idėja gali leisti 800 voltų elektromobiliams – dideliems elektromobiliams, tokiems kaip būsimas Ram 1500 REV – įkrauti didesnį greitį, kai jie prijungti prie mažesnės nei 800 voltų greitojo įkrovimo jungčių, tokių kaip didžioji dauguma esantys Tesla Supercharger tinkle.
Stellantis patvirtino planus pritaikyti Tesla pagrįstą įkrovimo prievadąvasario mėn., kitaip vadinamas NACS ir dabar yra standarto, vadinamo SAE J3400, dalis.
Rivian NACS adapteris
Šią siūlomą padidinimo sistemą automobilių gamintojas aprašo patento paraiškoje, kurią paskelbė Jungtinių Valstijų patentų ir prekių ženklų biuras (USPTO) 2024 m. spalio 31 d., bet iš pradžių buvo pateikta 2023 m. balandžio 25 d. Jame Stellantis teigia, kad sistema skirta išnaudokite visas 800 voltų transporto priemonės elektrinių architektūrų įkrovimo galimybes, net kai kraunate 400 voltų įtampa DC greito įkrovimo stotelės.
Stellantis DC greito įkrovimo didinimo sistemos patentuotas vaizdas
Nors egzistuoja specialūs nuolatinės srovės didinimo moduliai, jie padidina daug sąnaudų ir svorio, todėl gali būti sunku supakuoti, rašoma Stellantis dokumente. Kaip alternatyvą automobilių gamintojas siūlo naudoti keletą relių jungiklių, kad padidintų įtampą. Šie jungikliai kartu su nedideliu nuolatinės srovės kondensatoriumi būtų vieninteliai reikalingi papildomi komponentai, teigia Stellantis, kuris pridūrė, kad tokia techninė įranga galėtų būti taikomas įkraunamiems hibridams taip pat EV.
Įkraunant mažesnės galios stotyje, relės jungikliai leistų srovei tekėti per transporto priemonės keitiklį ir elektros variklį įkrovimo metu, o tie komponentai generuotų dvi kintamosios srovės fazių sroves, kurias būtų galima paversti trečia, didesnės galios nuolatine srove, tada būtų įvesta į akumuliatorių.
Stellantis DC greito įkrovimo didinimo sistemos patentuotas vaizdas
Ši funkcija gali būti ne iš karto aktuali daugeliui modelių. Stellantis laikosi a 400 voltų architektūra daugeliui trumpalaikių EV sukurta remiantis STLA platformos strategija, skirta 2024 m. „Dodge Charger Daytona“ ir 2024 m. „Jeep Wagoneer S“. Tačiau ji patvirtino, kad šie dideli „Ram EV“ kraus 800 voltų įtampa.
„Stellantis“ daugiausia dėmesio skyrė įkrovimo aparatinės įrangos supaprastinimui. 2023 m. automobilių gamintojas aptarė planus visiškai atsisakyti įkroviklių ir keitiklių, siekdamas supaprastinti būsimus elektromobilius.