Nors ir atrodo keista pasiimti nepažįstamąjį vietiniuose Australijos keliuose, keliavimas autostopu yra teisėta ir esminė Kubos transporto sistemos dalis.
Nuo mažens dauguma australų mokomi vengti sėsti į automobilius su nepažįstamais žmonėmis.
Tačiau Kubos – didžiausios Karibų jūros salos, esančios į pietus nuo Bahamų ir į šiaurę nuo Jamaikos – atveju kelionės autostopu tapo svarbia šalies nacionalinės transporto sistemos dalimi.
SUSIJĘS: Internetas prasiveržė dėl „genialaus“ perpildytos automobilių stovėjimo aikštelės sprendimo Tailande
Tiesą sakant, Kubos kelių taisyklės įpareigoja vyriausybines transporto priemones pasiimti autostopininkus, o daug privačių vairuotojų taip pat nori padėti, jei jiems bus atlyginta finansiškai.
Nuo 2020 m. virusinėje „Reddit“ gijoje turistai pasidalino savo patirtimi apie unikalią kelių taisyklę, kuri buvo oficialiai įvesta nuo 1990-ųjų iki 2000-ųjų pradžios kaip būdas kovoti su griūvančia šalies transporto sistema.
„Neseniai (aš) buvau Kuboje ir galiu patvirtinti, kad žmonės tiesiog stovi šalia kelio, medicinos studentai, nuolatiniai darbuotojai ir t. t., o tada sustoja automobiliai ir žmonės įlipa“, – prisiminė vienas „Reddit“ vartotojas.
„Mokėjome už privatų vairuotoją, kuris nuvežtų mus iš Trinidado į Havaną. Didžiąją dalį vairavimo pasidalijome su ne tarnybos, autostopu keliaujančiu policijos pareigūnu, kurį pasiėmėme pakeliui. Tai buvo keista patirtis, bet tipiška kubietiška“, – aiškino kitas komentatorius.
Kuboje važiavimas autostopu yra teisėta viešojo transporto forma ir nacionaliniu mastu buvo priimta kaip kelių taisyklė nuo 1990-ųjų iki 2000-ųjų pradžios, kai valdžia įpareigojo vairuotojus rinkti keliautojus, vykstančius į vietą, kuri yra ta pačia kryptimi kaip ir vairuotojas važiuoja.
Kaip veikia Kubos autostopu sistema?
Remiantis JAV naujienų agentūros 2015 m Viceautostopu sistema šnekamojoje kalboje vadinama „ir con la botella“, o tai laisvai verčiama kaip „eiti pro butelį“ dėl to, kaip autostopininkai ištiestais nykščiais ženklina transporto priemones, imituojančius asmenį, geriantį iš butelio.
Daugelyje šalių sistema veikia panašiai kaip ir kitos viešojo transporto priemonės.
Keliautojai laukia prie surinkimo punkto, vadinamo „punto amarillo“ (geltonais taškais), ir moka mokestį valstybės darbuotojui, apsirengusiam geltona uniforma.
Vietiniams sumokėjus, transporto darbuotojas, paprastai apsirengęs geltona uniforma, palengvina apsikeitimą, paklausdamas autostopininkų, kur jie važiuoja, ir perduoda pranešimą vairuotojui, kurį jie pažymėjo.
Nepaisant autostopui skirtų zonų, beveik kiekvienas Kubos žmogus gali pažymėti vairuotoją vietinėse gatvėse ir greitkeliuose.
Vietinio laikraščio 2019 m Kubos tinklasKubos gyventojai paaiškino, ką reiškia pasikliauti transporto sistema, kuri nėra tinkamai reguliuojama.
„Automobiliai ir autobusai sustoja prie šaligatvio, bet jūs turite duoti vairuotojams šiek tiek pinigų, ne todėl, kad jie palaiko“, – pasakojo vienas vietinis. Kubos tinklas.
„Keliauju kiekvieną dieną ir išmanau techniką. Tie patys yutongai (autobusai), jei jie sustoja (konkrečiame) taške, gali imti tik vieną pesą (0,65 USD), todėl krauna (keleivius) toliau į priekį, kad apmokestintų daugiau“, – aiškino jie.
Nepaisant kelionių autostopu Kuboje paplitimo, Australijos vyriausybės Smartraveller svetainė ragina Australijos turistus vengti tokios praktikos.
„Kuboje taip pat dažnai pasitaiko vagys, kurie prisistato autostopu. Norėdami apsisaugoti nuo nusikaltimų keliuose: naudokite tik žinomus kelionių organizatorius ir registruotus taksi, laikykite užrakintas duris, uždengtus langus ir nepastebėkite vertingų daiktų, net judėdami (ir) neimkite autostopininkų“, Smartraveller svetainėje teigiama.
Kodėl Kuboje taip populiaru keliauti autostopu?
Kelionės autostopu Kuboje atsirado dėl būtinybės po Sovietų Sąjungos pasitraukimo iš šalies 1991 m., o tai sukėlė rimtą ekonomikos žlugimą.
Kuba labai pasitikėjo Sovietų Sąjunga dėl ekonominės paramos per prekybą ir naftos subsidijas, o išnykus įtampai tarp SSRS ir JAV, Karibų jūros valstybė sunkiai stabilizavosi po to, kai sovietų parama regresavo.
Reaguodama į tai, tuometinis prezidentas Fidelis Castro paskelbė „ypatingą laikotarpį taikos metu“, kai Kubos vyriausybė pradėjo racionuoti maisto ir energijos tiekimą, o tai sukėlė badą ir didžiulius sunkumus didžiajai daugumai gyventojų.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai buvo pats sunkiausias „ypatingasis laikotarpis“, viešosios paslaugos, pvz., autobusai, buvo sumažintos, o degalų trūko dėl JAV prekybos embargo, kurį dar labiau apsunkino Sovietų Sąjungos pasitraukimas iš šalies.
2007 m. paskelbtoje JAV Centrinės žvalgybos agentūros (CŽV) ataskaitoje, į kurią įtraukta devintajame dešimtmetyje Žvalgybos agentūros surinkta informacija, nustatyta, kad „Sovietų tiekiama nafta sudarė 75 procentus viso Kubos energijos suvartojimo“.
„Kuba neturi didelių naftos telkinių ir mažai vilčių juos rasti, o vietinė gavyba sudaro mažiau nei penkis procentus viso naftos poreikio“, – teigiama CŽV ataskaitoje.
„Net 10 procentų sumažinus naftos tiekimą sumažėtų ekonominis aktyvumas. Šį pažeidžiamumą didina riboti naftos pajėgumai, nes salos rezervuaruose gali būti tik dviejų mėnesių atsargos, todėl atsargų kaupimas ilgalaikiams nenumatytiems atvejams yra beveik neįmanomas.
Sovietinė nafta buvo labai svarbi Kubos viešojo transporto sistemai, o šalies pasitraukimas iš vidaus ekonomikos reiškė, kad viešojo transporto, pavyzdžiui, autobusų, trūko tuo metu, kai dauguma gyventojų neturėjo galimybės naudotis asmeniniais automobiliais.
Viename 2018 m BBC Ataskaitoje gyventojai teigė, kad keliavimas autostopu buvo vienintelė perspektyvi transporto priemonė didžiajai daugumai visuomenės, nes dauguma transporto priemonių, autobusų ir motociklų priklauso Kubos vyriausybei.
Vienas Kubos vietinis paaiškino BBC kad „labai mažai žmonių“ buvo suteiktas leidimas įsigyti ir privačiai turėti transporto priemonę, o tie, kurie turi prieigą prie lengvųjų automobilių, sunkvežimių, taksi ir autobusų vairuotojų, „privalėjo pasiimti autostopininkus, nes žmonių buvo daug daugiau nei automobilių“.
Iki 2013 m. politikos reformų automobiliai, kurie buvo iki 1959 m. Kubos revoliucijos, buvo vieninteliai automobiliai, kuriuos buvo leista pirkti ir parduoti vidaus rinkoje, o tai paaiškina, kodėl šalyje gausu šeštojo dešimtmečio amerikietiškų ir sovietinių automobilių.
Prieš daugiau nei dešimtmetį pasikeitę teisės aktai leido vietos gyventojams įsigyti naujus ir naudotus automobilius nereikalaujant valstybės valdžios leidimo.
Nors vyriausybė dabar leidžia atvirai parduoti transporto priemones Kuboje, nuvertėjusi Kubos peso vertė ir aukštas nedarbo lygis lėmė, kad dauguma gyventojų kenčia nuo skurdo, o tai reiškia, kad automobilio turėjimas nėra prioritetas. maisto tiekimui ir sveikatos priežiūrai.
Pagal 2024 m. tyrimą, kurį atliko Kubos žmogaus teisių observatorija (OCDH) – Madride įsikūrusi ne pelno organizacija, 89 procentai Kubos šeimų gyvena didžiuliame skurde.
Ar Australijoje keliauti autostopu neteisėta?
Kelionė autostopu yra neteisėta daugelyje Australijos valstijų ir teritorijų, bet ne visose, o bausmės gali skirtis priklausomai nuo to, kur buvo padarytas pažeidimas.
Tokiose vietose, kaip Viktorija, Naujasis Pietų Velsas ir Kvinslandas, kelių taisyklėse teigiama: „Pėsčiasis negali stovėti ar eiti į kelią, kad galėtų keliauti autostopu“, o bet kokiems pažeidėjams, sulaikytiems pažeidus šį įstatymą, gali būti skirta maksimali 395 USD, 2200 USD bauda. ir atitinkamai 3200 USD.
Vakarų Australijoje asmuo negali „prašyti įmokų, įdarbinimo ar važiavimo iš transporto priemonės keleivio“, o bet kuris pėsčiasis, pažeidęs šią taisyklę, gali būti nubaustas 50 USD bauda.
Kelionė autostopu taip pat yra neteisėta Pietų Australijoje ir Australijos sostinės teritorijoje, tačiau kelių taisyklėse tiksliai nenurodyta, kokia bauda būtų skirta.
Pagal Tasmanijos kelių eismo taisykles, nors pėstiesiems draudžiama stovėti ar judėti kelyje, „važinėjimas autostopu nėra pažeidimo dalis“. Pagal šį apibrėžimą, keliavimas autostopu valstybėje yra legalus.
Šiaurinės teritorijos atveju kelių taisyklės konkrečiai nenurodo, kad keliavimas autostopu yra pažeidimas. Tačiau valstijos valdžia pataria vairuotojams „niekada nesiimti autostopininkų“.
The post Šalis, kurioje privaloma pasiimti autostopininkus appeared first on Diskas.
