Nepaisant to, kad Peugeot gali jį pritaikyti, Peugeot nesiūlo e-408 su 98 kWh akumuliatoriumi, kuris ką tik buvo pristatytas Peugeot e-3008 ir Peugeot e-5008 (kuriuos nuvažiuoja iki 422 mylių).
Paklaustas kodėl, Micheronas atsakė: „Kai pažvelgėme į e-408 konkurenciją, pamatėme, kad atstumo ir efektyvumo požiūriu esame teisingoje padėtyje. Vidutinis kasdienis C segmento klientas nuvažiuoja 45 km (28 mylias) per dieną. “
Naujieji „Peugeot“ „Polestar“ ir „Tesla“ konkurentai siūlomi „ilgo nuotolio“ formomis, kurių atstumas yra atitinkamai 408 ir 390 mylių.
e-408 turi tą patį sinchroninį elektros variklį kaip ir e-3008, kuris išvysto 207 AG ir 245 svarų pėdų sukimo momentą.
Oficialūs pagreičio skaičiai dar nepaskelbti, tačiau tikimasi, kad jis pralenks 154 AG e-308 9,8 sek. 0–62 mylių per valandą greitį.
„e-408“ beveik nesiskiria nuo savo ICE brolių ir seserų, jį žymi tik papildomas „e“ ženklelis gale. Taip yra todėl, kad „norėjome apsaugoti dizainą ir jo patrauklumą“, – sakė Micheronas.
Tas pats pasakytina ir viduje – e-408 turi tą patį i-Cockpit (mažą vairą ir paaukštintą 10 colių prietaisų skydelį), kaip ir ICE 408, taip pat 10 colių informacinį ir pramogų ekraną, belaidę „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bei atskirą „i-Toggle“. nuorodų jutiklinis ekranas.
Pristatymai turėtų prasidėti kitų metų pradžioje.