Naudotų elektromobilių savininkai dalijasi savo patirtimi – nuo geriausių laikų iki blogiausių.
Elektrinės transporto priemonės greitai tampa nuolatine Australijos automobilių rinkos dalimi, o per pastarąjį dešimtmetį jų populiarumas išaugo dešimt kartų.
Tačiau, kadangi naudotų elektromobilių kainos tampa daug konkurencingesnės, ar verta dabar pirkti naudotą elektromobilį?
SUSIJĘS: Ar verta pirkti 10 metų senumo elektromobilį 2024 m.?
Iki 2021–2022 m. siūlomų elektromobilių modelių skaičiumi Australija atsiliko nuo Europos ir Azijos. Taigi, prireikė kelerių metų, kol mūsų naudotų prekių rinka suklestėjo su pasirinkimu.
Dabar, kai pirmosios kartos EV modeliai, tokie kaip „Nissan Leaf“, „Tesla Model S“, „Mitsubishi i-MiEV“ ir „BMW i3“, pradeda senti, jie tampa prieinamesni didesniam pirkėjų ratui.
Ne tik pirmosios kartos elektromobiliai pradeda pigti, bet ir dabartinės kartos naudoti elektromobiliai pradeda patekti į naudotų rinką, nes žmonės pradeda naudotis naujomis galimybėmis ir parduoda savo trejų ar ketverių metų eksploatacinius automobilius. senų automobilių.
Kalbėjomės su vairuotojais, įsigijusiais naudotą elektromobilį, norėdami sužinoti, kokia jų patirtis.
Bryce’as Gatonas – 2011 m. Mitsubishi i-MiEV, 45 000 km
Prieš trejus metus nusipirkau „i-MiEV“ kaip laikiną automobilį, bet man jis taip patiko, kad vis dar turiu jį kaip antrą / „miesto“ transporto priemonę. Iš tikrųjų tai mano penktasis EV; Dirbu su elektromobiliais ir vairuoju nuo 2008 m.
Įmonė, kuriai priklausė (i-MiEV), baigė veiklą, o automobilis atrodė gana liūdnas, sėdėdamas ir žiūrėdamas į mane. Liūdni, drumsti priekiniai žibintai sakė: „Parvežkite mane namo! Prašau išgelbėk mane’.
Man reikėjo bėgimo ir visada norėjau i-MiEV, todėl nusipirkau jį už 6000 USD ir išleidau apie 1500 USD, kad jis būtų tinkamas naudoti.
Nusipirkus prireikė nemažai daiktų, kad vėl būtų tinkamas eksploatuoti – naujas 12V akumuliatorius, sutaisyti/pakeisti kai kurie žibintai, naujos padangos, kurios buvo įtrūkusios nuo senumo, bet nenusidėvėjusios, bei naujos priekinės stabdžių kaladėlės ir rotoriai.
Nuo tada vienintelė techninė priežiūra buvo nemokamas saugos atšaukimas, siekiant pakeisti stabdžių stiprintuvo komponentą. Greitai reikės pakeisti stabdžių ir aušinimo skystį, bet viskas.
i-MiEV pakeitė (elektra) perdarytą Citroen Berlingo kaip mano išskirtinį/atsarginį automobilį, bet taip pat turiu Hyundai Kona Electric, kurį įsigijau naują 2019 m. viduryje, ir vis dar laikau vieną „iškastinį“: „Renault“. Clio Sport taurė.
Naudoju jį kaip asmeninį pavyzdį, kaip baterijos negenda kitą dieną pasibaigus garantijai. Aš daug viešai kalbu elektromobilių tema, todėl tai yra naudingas automobilis, į kurį reikia atkreipti dėmesį į realų pavyzdį, kai jis yra iš pirmųjų šiuolaikinių BEV gamybos metų, tačiau vis dar veikia su originalia baterija. .
Tai labai TARDIS – iš išorės atrodo kaip želė pupelė, tokia, kokia gali patikti tik mamai, bet viduje – kaip įprasta mašina. Jei nulenksite galines sėdynes, ten galite patekti beveik daugiau nei mano „Hyundai Kona“.
Per trejus metus nuvažiavau kažkur apie 7000–10 000 km. Būdamas važinėjantis automobilis, trumpas keliones po miestą nenuvažiuoji daug kilometrų.
Gana gerai laikosi. Jis nėra toks greitas kaip kai kurie vėlesni, bet tikrai buvo greiti, palyginti su tos pačios eros benzininiais automobiliais. Dėl savo dydžio jį labai lengva pastatyti, jo apsisukimo ratas yra mažas ir jame yra viskas, ką turi šiuolaikiniai elektromobiliai, pvz., regeneracinis stabdymas.
(Mano nemėgstamiausias dalykas) yra nepamiršti jį įkrauti kiekvienos naudojimo dienos pabaigoje. Taip pripratau prie dabartinių elektromobilių, kuriuos reikia įkrauti tik kartą per 2–3 savaites, kad atrodo, kad kiekvieną naktį jį prijungti yra sunku.
Ir jame yra senas nuolatinės srovės įkrovimo kištukas – EV seniai buvo standartizuotas CCS kištukų sistemoje. Beveik nebėra niekur, kur galėčiau atlikti nuolatinės srovės įkrovimą. CHAdeMO įkrovimo laidas išnyko net greičiau nei tikėjausi.
Jei keisčiau, pirkčiau Renault 5 E-tech. Jame yra trifazis kintamosios srovės įkrovimas, standartinis AC/DC įkrovimo kištukas, V2G ir lengvas vilkimo įvertinimas. „Renault“ taip pat sulaukė puikių atsiliepimų apie jo valdymą, vairavimą ir praktiškumą. Jei „Renault“ įgyvendins savo ketinimus pristatyti jį čia, jis pakeis „iMiEV“ ir „Kona“.
Geriau pagalvojus, gal turėčiau pasilikti iMiEV, o R5 pakeisti Kona ir Clio Cup.
Johnas Konstantakopoulosas – 2015 m. Tesla Model S 85D, 250 000 km
Sumokėjau 50 000 USD už savo naudotą 2015 m. Tesla Model S 85D, visiškai išnaudotą, į kurį įeina aukščiausios kokybės garso sistema, sniego paketas, nemokamas įkrovimas ir nemokamas internetas visam gyvenimui.
(Mano mėgstamiausi dalykai yra) garsai, greitis, elegantiška išvaizda, puiki mobiliojo telefono integracija ir valdymas kelyje.
Buvau šiek tiek susirūpinęs dėl akumuliatoriaus, bet (ankstesnis savininkas) sakė, kad jam nekilo jokių problemų, o keliaudamas jį įkraudavo tik iki 80 proc. Aš nenagrinėjau pakaitinio akumuliatoriaus, bet girdėjau, kad jo kaina sumažėjo.
Nuo to laiko aš jį patikrinau su „Tessie“ programa ir atrodo, kad baterija gana gerai seka. Įkraunu jį naktį ne piko metu nuo 12 iki 6 val., o iki ryto visiškai įkraunu, nesvarbu, koks mažas įkrovimas.
Automobilis skelbia, kad su 100 procentų įkrovimu gali nuvažiuoti apie 340 km. Man būtų gana patogu, jei ši transporto priemonė nuvažiuotų 300 km su 100 procentų įkrovimu.
Ši transporto priemonė neturi visiško savarankiško vairavimo, tačiau ji vis tiek labai praverčia ilgose kelionėse. Tačiau vis tiek turite atkreipti dėmesį į kelius, kurie yra beveik kaip pastovaus greičio palaikymo sistema su kai kuriomis papildomomis vairavimo funkcijomis.
Atlikau techninę apžiūrą, ir jie turėjo pakeisti priekinius rutulinius šarnyrus. Matyt, tai gana įprasta šiems sunkiems automobiliams. Tačiau tikiuosi, kad „Tesla“ pakeitė pakeitimus, todėl man nereikėtų to daryti dar kartą.
Užregistruoti jį VicRoads buvo gana paprasta, nors mes praleidome daug laiko bandydami rasti VIN numerį, išgraviruotą ant transporto priemonės važiuoklės.
Neseniai sugedo mano vairuotojo pusės rankena, bet ją nesunku pataisyti. Viena padanga sprogo, nes ankstesnis savininkas automobiliui buvo sumontavęs pigias padangas, bet nuo tada, kai jas pakeičiau, jos buvo gerai. Paslauga, kurią pasiūlė Tesla, kad gaučiau ratą, kad vėl galėčiau pajudėti, buvo gana jautri.
Šiuo metu nenorėčiau jo pakeisti, nes esu juo labai patenkintas, bet galbūt ateityje žiūrėčiau į naujesnį S P90D modelį.
Peržiūrėkite šį įrašą Instagram
Mike’as Polljonkeris – 2024 m. Kia EV6 GT Track automobilis
Mano įmonė „Dkubus“ specializuojasi klasikinių „Mercedes-Benz“ automobilių pakabos ir degalų įpurškimo srityse. Bet aš esu didžiulis vėpla, kai kalbame apie technologijas ir tobulinant klasikinius automobilius, todėl mane nuvedė sodo keliu link elektros technologijų sektoriaus.
Per pastaruosius metus aukcione įsigijau porą daužtų naudotų elektromobilių: kelis MG, kelis Kia EV6-GT ir Volvo C40. Kiekviena mūsų įsigyta transporto priemonė neveikė po to, kai atvykome čia. Atrodė, kad smūgis įsirėžė į 12 voltų laidus, o tai reiškia, kad turėjau pakeisti laidus.
Panašu, kad dabar gamintojai laidus deda į vietas, kurios beveik garantuoja, kad automobilis po avarijos neveiks. Nešaukiu jokių konkrečių gamintojų, nes jie visi buvo sujungti su panašiu neapgalvotumu, ir tai taip pat nėra tiesiogiai susiję su EV. Dabar visi automobiliai taip gaminami.
Iš pradžių buvo sumanyta sukurti automobilį į kalną, tačiau šiuo metu tai buvo gana sunku, nes vikšrai elektromobilius traktuoja kaip pavojingas bombas. Tačiau aš jau seniai dalyvauju automobilių sporto renginiuose, o benzininiai automobiliai nuolat užsidega, nes ant karštų paviršių išsilieję degūs degalai iš karto užsiliepsnoja, tačiau jie yra gana greiti ir lengvai valdomi.
Tačiau „Motorsport Australia“ mano, kad akumuliatoriaus gaisras nėra užgesinamas. Panašu, kad ji dar nepripažįsta, kad gaisras iš tikrųjų gali kilti; baterijos užsidega ne tik savaime. Daug automobilių patyrė didelių monstrų avarijų, ir aš nusipirkau keletą jų, ir nė vienas iš jų nebuvo apdegęs.
Įsigijome EV6, nes 2022 m. „Motorsport Australia“ paskelbė taisykles, pagal kurias galite konkuruoti tik su elektrine transporto priemone, jei tai yra originalios įrangos gamintojas, bet jūs negalite konkuruoti su specialiai pagaminta elektromobiliu lenktynėms, o tai, žinoma, , ties tuo dirbome.
Taisyklės buvo sukurtos taip, kad gauti tokią transporto priemonę, kuri būtų patvirtinta automobilių sportui, buvo teikiama kiekvienu konkrečiu atveju, o tai niekada nėra sėkmės receptas, todėl tai tiesiog buvo atidėta, kol taisyklės oficialiai pasirodė.
Tačiau EV6 veikimas buvo stulbinantis; nesunkiai pasišviesinome dėl keleivių reikalavimų trūkumo, tad keleivių sėdynių ir visokių kitų dalykų mums nereikia. Ant automobilio uždėjome mažesnio skersmens padangas ir ratus, kad būtų užtikrintas geresnis bendras važiavimo santykis, dabar automobilis gali įsibėgėti nepaprastai greitai.
Manau, lyginant su benzininiais automobiliais, vienas iš dalykų, kurio nebūtinai laikiau privalumu, yra degimo triukšmo nebuvimas. Be jų, tai reiškia, kad girdžiu važiuoklę ir girdžiu padangos kontakto plotą.
Jei esate analitinis vairuotojas, galite pradėti nustatyti, kada transporto priemonė pradės stabdyti sukibimą, ir galite vairuoti daug tiksliau. Galite išgauti daugiau naudos iš padangos kontakto, todėl rasti ribas yra šiek tiek lengviau.
Jis nepaiso savo svorio. Nebūtinai žinotumėte, koks jis sunkus, nebent esate ties traukos riba, kai kalbama apie stiprų stabdymą. Kai pakilsite, turite pagrįstą svorį. Galite įdėti daug daugiau apkrovos į padangą, nes jūsų sukibimas stumiamas žemyn; tai tarsi prispaudžiamoji jėga iš aviacinio įrenginio.
Įrašas „Ką norėčiau žinoti prieš pirkdamas naudotą elektromobilį“ pirmiausia pasirodė Diske.
