Praėjus kelioms minutėms po to, kai Hyundai Ioniq 5 N buvo paliktas kartu su manimi, jis nuvažiavo į Getviko oro uosto automobilių stovėjimo aikštelę. Kitą vakarą grįžau vėlai, šiek tiek pavargęs, o tada… du ratai buvo bordiuoti, žiauriai.
Tai atsitiko priešinguose kampuose ant spiralinės rampos, leidžiančios į išvažiavimą iš automobilių stovėjimo aikštelės. Rampa buvo ankšta: pirma buvo padaryta šalia esanti galinė dalis, o bandydamas ją taisyti persistengiau ir išėmiau priekinę nuošalę.
Tai buvo daug blogiau nei šalia esantys blizgūs balti lydiniai Vauxhall Adam, kurį vieną naktį išvažiavau North Circular, išvažiavęs greitosios pagalbos automobiliu, arba net McLaren 570S, kuriam Lamanšo tunelyje sukūriau naują lengvojo lydinio ratlankio dizainą. taip atsargiai briaunos per pirmuosius 95% vežimų ir jų pakeltų metalinių bortelių.
Per didelis, per sunkus, per platus: štai čia ir sukosi mintys su Ioniq 5 N važiuojant namo. Kelių testuotojai jam jau skyrė penkias žvaigždutes, todėl aš tiesiog pasitikėjau jų žodžiu ir stengiausi nepadaryti jam daugiau žalos, kol geras vyras iš „Hyundai“ vėl negalės atvažiuoti pasiimti ir pažymėti lapą mano neapdairumas. Bet kokiu atveju traukinys į biurą nėra labai blogas.
Bet tai buvo su manimi filmuoti Bedfordo autodrome, ir pasirodymas turėjo tęstis. Labai džiaugiuosi, kad tai padarė. Netgi Geoffrey Boycott rabarbarų lazdelė gali nustumti šį automobilį į šoną vos per vieną ar du posūkius ir nesijausti nesuvaldomas ar kaip automobilis tolsta nuo jūsų.
Daugelis atmes „mechaninės“ pavarų dėžės ir „variklio“ garsą kaip triukus, tačiau jie yra automobilio žavesio dalis. Nėra tokio atmetimo tikrosios šou žvaigždės: elektroninio riboto praslydimo diferencialo, suteikiančio automobiliui neįtikėtiną judrumą ir reguliuojamumą bei žaismingumą ant droselio.