Šiuolaikiniai automobiliai yra inžinerijos stebuklas su reikšminga technologine pažanga per pastarąjį šimtmetį, tačiau žmonės labiausiai pasigenda vienos blunančios automobilio funkcijos.
Automobiliai tikrai yra naujos kartos, turintys elektros energiją, vandenilio energiją ir net įtaisus, kuriuos galite pamatyti kosminio amžiaus filme. Tačiau atrodo, kad visi pasiilgsta to, kaip pasitenkinimą teikia rankenėlės pasukimas ar mygtuko paspaudimas automobilyje.
SUSIJĘS: Kaip mums kainuoja priklausomybė nuo Commodore ir Falcon
X (anksčiau vadintas Twitter) įrašas, kurį sukūrė @Discollaborator, sukėlė nostalgiją, galvojant apie būdus, kaip mėgavomės reguliuoti oro kondicionierių ar keisti radijo stotį automobiliuose, kurie buvo šiek tiek analogiškesni nei šiais laikais.
„Nebenoriu liesti ekranų; Nekenčiu. Noriu ciferblatų, rankenėlių, svirtelių. Galbūt net kai kurie švaistikliai. Didelės storos sagos. Kas mums negerai? Kodėl mes tai padarėme sau? jis paskelbė.
Nors iš pradžių jis buvo skirtas komiškam įrašui, jis sulaukė didelio palaikymo iš kitų, sakydamas, kad jutikliniai ekranai automobiliuose jaučiasi nereikalingi.
„Aš su tavimi. Nepirkau naujos transporto priemonės nuo 2010 m. ir, nors galvoju po kelerių metų įsigyti ką nors naujo, nekantrauju įsigyti ją su jutikliniu ekranu“, – rašė vienas vartotojas.
„Jei telefonai nėra legalūs naudoti automobiliuose, reikalavimas naudoti jutiklinius ekranus taip pat turėtų būti neteisėtas. Aš nekenčiu talpinių jutiklinių mygtukų automobilyje su aistra“, – rašė kitas.
Fizinių mygtukų transporto priemonėse pasigenda ne tik X naudotojai. Apžvalgos komanda adresu Vairuoti taip pat dažnai atkreipia dėmesį į sunkiai naudojamus jutiklinius ekranus, kai bandoma transporto priemonė su visais sistemoje esančiais valdikliais.
Pavyzdžiui, „Tesla“ į centrinį jutiklinį ekraną perkėlė daug esminių savo „Model 3“ vairavimo funkcijų, įskaitant vairo reguliavimą ir net pavarų perjungiklį, kurį išbandydamas žurnalistas Robas Margeitas pavadino „kištu“.
„Volkswagen“ taip pat perkėlė daugumą vidinių valdiklių į „Golf“ jutiklinį ekraną, o žurnalistas Alexas Misoyannisas nurodė, kad jį taip pat sunku naudoti.
„Lietimui jautrių slankmačių eilė yra išdėstyta ten, kur jūsų delnas yra linkęs ilsėtis valdant ekraną, todėl mes dažnai reguliavome garsumą arba oro temperatūrą bandydami daryti ką nors kita ekrane“, – rašė jis.
Taigi kodėl gamintojai naudoja jutiklinius ekranus? Transporto priemonėje reikia sulaužyti mažiau fizinių komponentų, be to, visa tai gali būti įdiegta kaip visas paketas keliuose skirtinguose modeliuose, todėl gamybos procesas supaprastėja, o ne kuriamas naujas kiekvieno modelio valdymo skydelis.
Tai taip pat atveria galimybę belaidžiu būdu atnaujinti operacinę sistemą, kuri palaiko automobilio aktualumą ir prideda naujų funkcijų.
Kai kurie automobilių gamintojai vietoj didelio jutiklinio ekrano pradėjo susigrąžinti fizinius mygtukus. Pavyzdžiui, „Bugatti“ istoriškai nepaisė jutiklinių ekranų savo automobiliuose ir pasirinko fizinius mygtukus.
Filosofija paprasta: kurkite nesenstančią klasiką, kuri sensta, o ne naudokite kelis jutiklinius ekranus, kurie to nedaro.
„Kita vertus, tai mane gąsdina. Kas atsitiks su visais tais įrenginiais ir visais tais dalykais, kai vieną dieną operacinės sistemos neveikia? Kas nutiks po 10 metų? Ar vis dar domitės „iPhone 3“? sakė Bugatti dizaino direktorius Achimas Anscheidtas 2022 m Diskas.
Nors Bugatti Tourbillon, kuris bus pradėtas gaminti 2026 m., turi jutiklinį ekraną, jis yra paslėptas prietaisų skydelyje. Jis pasirodo tik tada, kai reikia, todėl centrinė konsolė nepertraukiama, naudojant tik rankinio įjungimo rankenėles.
Ar norėtumėte, kad automobiliai vis dar turėtų fizines rankenėles ir mygtukus? Praneškite mums komentaruose.
Įrašas Funkcija, kurios visi pasigenda šiuolaikiniuose automobiliuose, pirmiausia pasirodė Diske.
