· „Macan Turbo Electric“ nuvažiuoja 288 mylias
· Sveria daug, bet Macan Turbo Electric puikiai susitvarko
· Su 800 voltų architektūra Macan Electric gali įkrauti iki 270 kw
Sportinės elektrinės transporto priemonės susiduria su pagrindine kliūtimi: svoriu. Su „Taycan“ hečbeku ir universalu „Porsche“ sugebėjo – dažniausiai – įveikti šią problemą ir sukurti ryškų ir patrauklų automobilį. Dabar kompaktiškojo „Macan“ eilė virsta „Macan Electric“.
Neseniai vairavau 2024 m. Macan Turbo Electric– vienas iš „Green Car Reports“ 2024 m. geriausio perkamo automobilio finalininkų ir nustatė, kad perkamiausios „Porsche“ transporto priemonės perėjimas prie visiškai elektrinio variklio turi savo dinamikos pliusų ir minusų, nes energijos vartojimo efektyvumas, be abejo, auga.
Vėlgi, „Porsche“ dažniausiai pavyksta sukurti sportišką ir patrauklią transporto priemonę, net sveriančią kelis 9 voltus ir sveriančią 5400 svarų.
2024 m. Porsche Macan (elektrinis)
2024 m. Porsche Macan (elektrinis)
2024 m. Porsche Macan (elektrinis)
„Macan Electric“ debiutuoja PPE
Prieš dešimtmetį benzininei „Macan“ versijai „Porsche“ inžinieriai turėjo modifikuoti „VW Group“ MLB platformą, kad „Macan“ valdytų kaip „Porsche“, o ne labai panašų „Audi Q5“. Šį kartą jie nuo pat pradžių dalyvavo kuriant naują Premium Platform Electric (PPE) architektūra.
Dėl to pačiai platformai liko mažai ką veikti, kad įgautų „Porsche“ charakterį. Anot „Porsche“ atstovo, pagrindinis pokytis, palyginti su kitomis AAP transporto priemonėmis (ypač 2025 m. „Audi Q6 E-Tron“), buvo galinio variklio apvertimas 180 laipsnių kampu, siekiant pagerinti svorio pasiskirstymą ir palikti vietos turimam galinių ratų vairo stovui. tarp variklio ir akumuliatoriaus. Rezultatas yra a beveik tobulas 48:52 svorio balansas priekyje ir gale.
Riedlentės tipo elektrinė platforma, PPE suteikia vietos 800 voltų, 100 kWh baterija Macan Electric su 95 kWh naudingos galios. Du nuolatinių magnetų varikliai, po vieną ant kiekvienos ašies, kartu sukuria 576 AG ir 811 lb-ft sukimo momentą, kuris gali pagerinti 630 AG ir 833 lb-ft su 10 sekundžių padidinimo kadrais. „Porsche“ teigia, kad elektros varikliai leidžia penkis kartus greičiau valdyti visų varančiųjų ratų sistemą, o galios pasiskirstymas keičiasi važiavimo režimu.
2024 m. Porsche Macan EV
2024 m. Porsche Macan EV
2024 m. Porsche Macan EV
2024 m. Porsche Macan EV
Macan Turbo Electric: „Porsche“ būdingas vairavimo jausmas, skirtas EV
Nereikia daug dirbti su pačia platforma, „Macan Electric“ gauna „Porsche“ specifinį pakabos derinimą ir daug našumo įrangos, kad sukurtų tą „Porsche“ pojūtį, ypač aukščiausios klasės „Turbo“ modelyje. Kiekvienas „Macan Electric“ turi keturių kampų pneumatinę pakabą, prisitaikančius amortizatorius ir greitą 14,2:1 vairavimo santykį. „Turbo“ taip pat pateikiamas su elektroniniu būdu valdomu fiksuojamu galiniu diferencialu ir 14,8 colio priekinių rotorių rinkiniu su 6 stūmoklių apkabomis (coliu didesnis nei baziniame modelyje su dviem papildomais suportais) ir 13,8 colio galinių rotorių su vieno stūmoklio slankiojančiomis apkabomis. .
Mano Turbo testeris taip pat buvo su pasirenkamu galinių ratų vairavimu ir 255/40R22 priekyje ir 295/35R22 gale. Pirelli P Zero Corsa vasarinės padangoss, o ne standartinis 20s visais sezonais. Važiuojant nedideliu greičiu galinis vairas gali pasukti galinius ratus iki 5 laipsnių priešingai nei priekiniai, o važiuojant dideliu greičiu – kartu su priekiniais ratais, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas.
Mano važiavimas apėmė trasos laiką Atlantos automobilių sporto parke ir važiavimą gatvėmis vingiuotais šiaurės Džordžijos keliais. „Macan Electric“ puikiai pasirodė abiejose vietose, dažniausiai gerai. Tai atrodė pažįstama, bet kartu ir kitokia. Vairas turėjo greitą, tiesioginį atsaką, kurio tikimasi iš „Porsche“, o mažo skersmens vairas taip pat buvo naudingas. Nors tai suteikė tam tikrą jausmą, tai nebuvo toks telepatinis grįžtamasis ryšys, kokį galite gauti dujomis varomuose „Porsche“. Jaučiasi tas didelis, sunkus akumuliatoriaus sluoksnis tarp jūsų ir kelio. Važiavimas visada buvo tvirtas, bet niekada atšiaurus, kaip ir turi būti „Porsche“.
Akumuliatorius turėjo pastebimą poveikį valdymui, tiek gerai, tiek blogai. Trasoje žemas svorio centras dirbo su pneumatinėmis spyruoklėmis ir prisitaikančiais amortizatoriais, kad šis kompaktiškas krosoveris staigiai apsisuktų. Tačiau skirtumas buvo tas, kad kiekvieną kartą, kai įsukau į kampą, po manimi greitai pasikeičia svoris. Iš ten pakaba buvo sukomplektuota, valdomai pasviro (neblogai, nes „Sport+“ režimu 6,7 colio prošvaisa sumažėjo nuo 7,2 colio reguliariai) ir išraižė tikslias linijas net griežčiausiuose posūkiuose.
Stabdžiai turėjo natūralų, progresyvų pojūtį ir puikiai išsilaikė trasoje, o tai įspūdinga, nes teko sulaikyti 5 393 svarų visureigis. Kita vertus, padangos to nepadarė. Po maždaug 25 ratų aplink 2,0 mylių Atlantos automobilių sporto parką jie subyrėjo, kai nuo kraštų atsiskyrė dideli gumos gabalai. Tai gali būti viso to svorio, padangų arba abiejų poveikis. Tikėtina, kad to paties modelio padangos padarė tą patį „Hyundai Ioniq 5N“.
Mane taip pat sužavėjo tai, kad takelio laikas neišeikvoja per daug akumuliatoriaus ir nesukėlė variklių ir (arba) akumuliatoriaus perkaitimo. Kiekviena keturių ratų sesija išeikvodavo bateriją apie 9%, todėl galėjome važiuoti pusę dienos nekraudami „Macan Turbo Electric“ daugiau trasos sesijų.
2024 m. Porsche Macan (elektrinis)
Porsche Macan Electric įkrovimas ir diapazonas
Baterija gali būti traktuojama kaip vienas 800 voltų įrenginys arba du 400 voltų blokai. Prijunkite jį prie 350 kW galios greitojo įkroviklio vairuotojo pusėje ir „Macan Electric“ galės įkrauti iki 270 kW galia, o tai per 10 minučių nuvažiuos 155 mylias arba užtruks. Liko 21 minutė nuo 10–80 proc.. Padarykite tai 400 voltų įkrovikliu, o programinė įranga laikys jį kaip dvi baterijas, pridedant 75 mylias per 10 minučių, o nuo 10 iki 80% per 33 minutes. Įkrovimo prievadas keleivio pusėje yra skirtas tik 2 lygio (AC) namų įkrovikliui, kurį įkrauti reikia 10 valandų nuo 0 iki 100%.
Net ir turėdamas visą savo galią, „Macan Turbo Electric“ turi gerą atstumą. Jis įvertintas už 288 mylios už papildomą mokestįkaip ir 502 AG 4S modelis. 402 AG 4 modelis turi 308 mylias, o 335 AG bazinis modelis pasiekia 315 mylių, o efektyvumas yra 2,9 mylios / kWh.
2024 m. Porsche Macan EV
„Macan Turbo Electric“: didžiulė galia
Šiuo metu populiariausias „Macan“ dujų modelis yra GTS. Jo 2,9 litro V-6 su dviem turbinomis variklis išvysto 434 AG ir 405 lb-ft sukimo momentą, o tai tinka 4,1 sekundės 0–60 mylių per valandą greičiui. Nors „Macan Turbo Electric“ sveria 1000 svarų daugiau, jo 630 AG atrakina 3,1 sekundės važiavimą iki 60 mylių per valandą, kai naudojama standartinė paleidimo valdymo funkcija. Tačiau norint bet kada pasinaudoti šia galia, nereikia jokio paleidimo valdymo. Energija įsijungia iš karto, tačiau ji buvo gerai valdoma trasoje ir nepažeidė pusiausvyros, kai įjungiamas akceleratorius išvažiuojant posūkyje ar net naudojant techninės priežiūros droselį ilgesniuose posūkiuose. Dėl „overboost“ funkcijos maksimali galia buvo pasiekiama kiekvienoje tiesiojoje, nes ji atkuriama kiekvieną kartą, kai išleidžiate dujas, pavyzdžiui, posūkyje.
Kelyje jis turi daugiau galios, nei jums kada nors prireiks, ir gali atmušti jus atgal į sėdynę, kai grindis klojama tiesia linija. Taip pat tenkina važinėtis miesto greičiu naudojant konservatyvų droselinį sklendę ir nesijaučia kaip kurtas, kuris visada nori bėgti.
Kompromisas čia yra patikimas. Vietoj GTS dviejų turbinų V-6 urzgimo ar „Porsche flat-6“ staugimo, „Macan Electric“ varikliai neskleidžia jokio garso. Už 490 USD „Porsche“ jums parduos a Porsche elektrinis sportinis garsas tai sukuria erdvėlaivio šurmulį, kurio mes tikimės kai kuriuose elektromobiliuose. Atrodo, kad tai teisinga ir pakelia žingsnį su didesniu droseliu, bet neprilygsta geram variklio garsui.
2024 m. Porsche Macan EV
2024 m. Porsche Macan EV
2024 m. Porsche Macan EV
„Macan“ elektrinė kabina tai daro geriau nei dujinė „Macan“.
„Macan Electric“ išsitempia 2,3 colio ilgiau nei dujinis modelis su 2,4 colio ilgesne ratų baze. Didesnis dydis suteikia daugiau erdvės galinėje sėdynėje, nors ji vis dar yra ankšta aukštiems keleiviams, o „Porsche“ net neapsimeta, kad jis skirtas penkiems suaugusiems, nes prekės ženklas jį vadina 4+1, o ne penkiaviete. Greita galinė stogo linija taip pat atima šiek tiek vietos, nes „Macan Electric“ atsiduria 16,5 kubinių pėdų už galinės sėdynės ir 46,5 kubo, kai galinė sėdynė nulenkta, o tai atitinkamai atsilieka nuo dujinio modelio 17,7 ir 53,8 kubų. Šiek tiek šios vietos pridedama priekinės 2,9 kubinių pėdų bagažinės pavidalu.
Priešingu atveju „Macan Electric“ jaučiasi panašiai kaip kiti naujausi „Porsche“ automobiliai, nes žengia žingsnį į priekį, palyginti su senstančia dujų versija. Maža, raižyta svirtis prietaisų skydelyje yra pavarų perjungimo funkcija, kaip ir naujuose „Cayenne“ ir „Panamera“, o prietaisų skydelis įgauna horizontalią 911 modelio formą. Mažo skersmens vairas tinka sportiškam charakteriui, o „Sport Chrono“ laikrodžio laikmatis yra brūkšnio centre. „Porsche“ turi keletą mygtukų, o atskiri jutikliniai klimato sistemos valdikliai atrodo žemos klasės.
„Macan Electric“ gauna standartą 12,6 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir a 10,9 colio informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas. Matuokliai nėra uždengti gaubtu, o ištraukta vieta atrodo keistai iš keleivio sėdynės, bet nepastebėjau, kad ekrane saulės spindulys. Parinktys apima priekinį ekraną su papildytosios realybės perdangomis ir 10,9 colio jutiklinį ekraną priekiniam keleiviui, kuris gali valdyti navigacijos, telefono ir muzikos funkcijas, taip pat prijungtas namų, garinimo ir kitas programas.
Informacijos ir pramogų ekrane yra „Sport Chrono“ laikmačiai, „My Porsche“ programa ir debesyje pagrįsta įkrovimo planavimo priemonė, kuri, „Porsche“ teigimu, veikia greičiau nei vietinė versija.
2024 m. Porsche Macan EV
2024 m. Porsche Macan EV
2024 m. Porsche Macan EV
Porsche Macan Electric kaina ir savybės
Nors 2025 m. „Porsche Macan Electric“ kaina prasideda nuo 77 295 USD, pridėjus bazinį galiniais ratais varomą „Macan Electric“, „Macan Turbo“ padidina tai iki 107 295 USDįskaitant 1 995 USD paskirties mokestį. Vis dėlto jis yra pilnai pakrautas su odiniais apmušalais, 8 kryptimis elektra reguliuojamomis priekinėmis sėdynėmis, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, šildomu vairu, belaidžiu išmaniojo telefono įkrovimu, aplinkos apšvietimu, belaidžiu „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, panoraminiu stogu, anglies pluoštu. vidaus apdaila, elektra pakreipiamas / teleskopinis vairas, sintetinės zomšos stogo pamušalas, 14 garsiakalbių Bose garso sistema ir visasezoninės padangos ant 20 colių lengvojo lydinio ratlankių.
Tikra „Porsche“ mada „Porsche“ siūlo daugybę variantų. Mano testeris turėjo galinių ratų vairavimą (2 040 USD), „Sport Chrono“ paketą (980 USD), 22 colių išskirtinio dizaino ratus su anglies pluošto aerozoliais (7 410 USD), „InnoDrive“ vairuotojo pagalbos sistemą (960 USD), keleivio ekraną (1 570 USD). ), papildytos realybės ekranas (2 520 USD), vario rubino metalo dažai (2 490 USD), o „Premium Package“ 1 300 USD) su keturių zonų automatine klimato kontrole, vėsinamomis priekinėmis sėdynėmis ir šildomomis galinėmis sėdynėmis. Tai padidino kainą iki 130 725 USD.
Tai didelė kaina už sunkiasvorę transporto priemonę, tačiau 2024 m. „Porsche Macan Electric“ gerai nusidėvi, o aukščiausios klasės „Porsche“ kaina turėtų būti didelė. Jis greitesnis už dujinį brolį, beveik taip pat puikiai valdo, viduje jaučiasi panašiai ir atrodo kaip naujos kartos modelis. Visa tai daro, atsisakydama dujų elektronams ir, galbūt, paliekant mūsų orą šiek tiek švaresnį.
